A Volkswagen Passat B8 DPF szűrő és a típus legfontosabb jellemzői
Évek óta gyakran felmerül a kérdés: honnan tudom, hogy mikor regenerál az autóm? Megvannak erre -szakszerű- válaszok, mint a megemelkedett alapjárat, az erősebb motorzaj, stb. Viszont ezt csak alapjáraton tudjuk érzékelni és fogalmunk sincs arról, hogy a regenerációs folyamat meddig tart.
A VAG DPF alkalmazás használata
Erre már régóta van egy jó telefonos alkalmazás, melynek a neve: VAG DPF. A VAG DPF egy androidos alkalmazás, amely lehetővé teszi a dízelkibocsátási rendszerhez kapcsolódó érzékelők széles skálájának figyelését, nyomon követését és naplózását. Két verzió létezik: az ingyenes VAG DPF Lite csak a korom tömegét, a regenerálás időtartamát és az utolsó regenerálás óta megtett utat mutatja, míg a VAG DPF verzió egyszeri megvásárlással teljes hozzáférést biztosít az összes funkcióhoz.
Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy online, vagy akár naplózva nyomon kövessük a DPF regenerációt, a DPF regenerálási ciklusát és ami a legfontosabb, hogy láthatjuk a szűrő olajhamu-tartalmával kapcsolatos információkat. A működéshez egy ELM 327 v1.5 verziójú OBD interfészre van szükség. Az 1.5-nél korábbi verziójú interfészekkel a bluetooth kapcsolatot nem lehet felépíteni.
How to Disable EGR DPF AdBlue on VW Passat B8 EDC17C74 | ECU Tuning Solutions 1.0.1
A részecskeszűrő működési elve
A Volkswagen dízelmotorjai fejlett, de érzékeny részecskeszűrő rendszerrel működnek. A DPF méhsejt-rendszerébe beáramló kipufogógáz átmegy a szűrőn, miközben a koromszemcsék a csatornák falán fennakadnak. Ha a passzív regeneráció nem elég, az ECU extra üzemanyagot fecskendez, hogy a hőmérséklet 600°C körülire emelkedjen. Ez az üzemanyag nem a hengerben ég el, hanem elpárolog, és a katalizátorban lép reakcióba. Az ott keletkező hő emeli fel a kipufogógáz hőmérsékletét kb. 620°C-ra a szűrő előtt.
A szűrő élettartamát meghatározó érték folyamatosan nő az autó élete során, mivel az aktív regenerálás ezt az értéket nem csökkenti. Az aktív regeneráció során a be nem égett gázolaj az olajba juthat, ezért fontos a rendszeres ellenőrzés.
Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban
Gyakori problémák és típusjellemzők a Passat B8 esetében
A Passat B8 alapvetően jó autó, de használtan csak akkor ajánlható, ha ellenőrizhető a szervizmúlt, a DSG váltó karbantartása, a hűtőrendszer állapota, az AdBlue rendszer működése és az elektronikai extrák hibamentessége. A Volkswagen Passat B8 típushibák közé több komoly, modellel kapcsolatos probléma is tartozik, melyek közül néhány jelentős javítást igényelhet.
Főbb műszaki hibák és tapasztalatok
- Motorvezérlő: Időnként kalibrációs eltérések bukkannak fel, ami futási akadozást vagy enyhe teljesítménycsökkenést eredményezhet.
- Vízpumpa: A gyári vízpumpa elektromos tolattyúja hajlamos megszorulni, ami túlmelegedési kockázatot jelent.
- Olajfogyasztás: A 2015 és 2017 közötti 2.0 TDI motoroknál gyakori az olajszint látványos csökkenése.
- DSG váltó: Autópályán és városi dugóban is előfordul, hogy a kettős tengelykapcsoló túlmelegszik, remeg a kocsi, vagy késik a fokozatváltás.
- AdBlue rendszer: Szivárgó csővezetékek vagy meghibásodó szivattyúk okozhatnak bosszúságot.
- Panorámatető: Gyakori panasz a tetőkárpit beázása, amit a vízelvezető csatornák dugulása okoz.
A Volkswagen Passat B8 Magyarországon egy felkapott autó, ezért olcsóbban is hozzá lehet jutni az alkatrészekhez. Ezeknek a hibáknak a felismerése és időben történő kezelése kulcsfontosságú az autó hosszú távú megbízhatósága érdekében.
Kuplung csere lépésről lépésre