A Lada Motorgyártó Jövője: Az Azimut és További Fejlesztések

Az AvtoVAZ folyamatosan újít, hogy megfeleljen a modern igényeknek és a piaci kihívásoknak. Az orosz autógyártó a közeljövőben több izgalmas fejlesztéssel is előrukkol, beleértve új modelleket, elektromos járműveket és motorfejlesztéseket.

A Lada Azimut, a márka csúcsmodellje (Forrás: AvtoVAZ)

Az Új Lada Azimut

Jövőre kezdődik meg az AvtoVAZ legújabb modelljének, a Lada Azimutnak a sorozatgyártása. A crossover alapjában a Vesta megerősített platformjára épül, azonban hosszabb és magasabb is lesz korábbi társánál, de technikai szempontból is komoly előrelépést jelent - még a legendás Nivához képest is.

Az Azimut nevet egyébként a Lada gyár 50 ezer dolgozójának részvételével zajló szavazáson választották ki a gyár által készített listáról. De térjünk vissza az autóhoz, amely a Lada márka csúcsmodellje lesz, ha sikerül 2026-ban elindítani a sorozatgyártását. A mérnökök három év alatt készítették el a konstrukciót, lehetett volna gyorsabb is a folyamat, azonban menet közben kellett számos, az ukrán háború miatt bevezetett szankciók miatt hirtelen elérhetetlenné vált alkatrészt helyi vagy baráti ország beszállítójától származó alkatrészekkel kiváltani.

Magasabbra került a tető, a nagyobb ajtónyílások kényelmesebb ki- és beszállást tesznek lehetővé. Számszerűsítve 996 új alkatrészt kellett készíteni, ebben a látható külső-belső burkolaton kívül műszaki újdonságok is vannak, például egy teljesen új hátsó felfüggesztés.

Az Azimut Jellemzői

Vezeték nélküli töltő
360 fokos kamerarendszer
Panorámatető
18 colos kerekek
208 mm-es hasmagasság
Digitális műszeregység
10 colos infotainment kijelző
Kétzónás klíma
Elektromos csomagtérajtó

Noha csak elsőkerékhajtással készül az Azimut, azt felkészítették a terepakadályok leküzdésére, ami jelen esetben 208 mm-es hasmagasságot, változó beavatkozású menetstabilizálót és jó terepszögeket nyújtó rövid túlnyúlásokat és lökhárító-kialakítást jelent. Szériában adják az érintőképernyős fejegységet, amely egy teljesen új, itt debütáló Sber nevű szoftverplatformot használ.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Ennek lényege, hogy a jól ismert alkalmazások helyett Oroszországban fejlesztett programokat kínálnak az ügyfeleknek, akiknek így nem kell a szankciók miatti szolgáltatáskihagyástól tartaniuk. A helyi navigáció például automatikusan vált online/offline mód között annak függvényében, olyan területen jár-e az autó, ahol van térerő.

Az extralistán olyan tételek szerepelnek majd, mint a nyitható üvegtető, körkamera, kétzónás légkondicionáló, alapáron adják a tolatókamerát, a teljesen LED-es világítást, a kulcs nélküli bejutást és motorindítást, satöbbi.

Motorválaszték

A motorok tekintetében kétféle verzióra számíthatunk: az egyik egy 120 lóerős, 1,6 literes kiszerelés, míg a másik egy 132 lőerős és 1,8 literes benzinmotorral érhető el. Az alapkivitelbe a Lada saját 1,6 literes benzinmotorja kerül 120 lóerős teljesítménnyel, de elérhető lesz az 1,8-as benzinmotor is 132 lóerővel, ennél a két motornál 6 fokozatú kézi kapcsolású váltó vagy a kínai WLY-tól származó fokozatmentes automatikus váltó közül lehet majd választani.

A sorozatgyártás elindítását követően dobják majd piacra a külső partnertől vásárolt 1,5 literes, 150 lóerős turbómotort,amit hatfokozatú hagyományos automata váltóval párosítanak.

Névjegy problémák

A gyár ugyan 2024 márciusában benyújtotta a védjegykérelmet az Azimut név használatára a járműipar területére, azonban a Roszpatent elutasította a bejegyzést, mivel a nevet jelenleg is használják: az Azimut-Benetti luxusjachtokat gyárt, az orosz OOO Azimut nevű vállalkozás motorcsónakokkal foglalkozik. A Lada még küzd, hogy a járműveken belül az autók kategóriájában övé legyen a név, de nem áll jól a szénája.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A Lada Niva Sport

Néhány hónappal ezelőtt ismertette a Lada a Niva Sportot is: az 1,6 literes 16 szelepes motor 122 lóerős teljesítményre képes, és elődjéhez képest 17 másodperc helyett már 11,8 szekundum alatt képes nulláról százra gyorsulni.

Látvány szempontjából a Niva Sport új első lökhárítót kapott, amelyre vékony nappali menetfényfény csíkokat szereltek. 17 colos, kéttónusú alufelnik is jutottak rá, amelyek hatalmasnak tűnnek az aprócska terepjárón. Állandó összkerékhajtással rendelkezik, illetve néhány centivel nőtt a hasmagassága is.

A legfeltűnőbb különbség talán a piros csíkok az ülésen, amelyek a látszat ellenére nem egy utólagos, kínai üléshuzat dekorációi. Extralista terén azonban nem rossz a csomag, fűtött első üléseket, elektromos tükröket és légkondicionálót is kap a sportváltozat.

Elektromos Lada e-Largus

Másik oldalról az orosz gyártó tavaly év végén kezdte el fogadni az elektromos Lada e-Largus előrendeléseit, amit kétféle verzióban kínálnak. Az elektromos személyszállítóban két, összesen 61 kWh-s kapacitású akkumulátor található, míg az e-teherautó 45,7 kWh-s kapacitással bír. Hatótávolságuk 420, illetve 320 kilométer, ára kb. 15 millió forintnak megfelelő rubelről indul.

A Lada X-Cross 5

Hat hónap sem kellett hozzá, hogy újrakezdje újra a termelést a szentpétervári autógyár, amelyet a Nissan 2022 novemberében, 1 rubelért adott el az orosz állami NAMI autóipari kutatóintézetnek, amely aztán az időközben a tulajdonába került Ladának ajándékozta azt 2023 februárjában.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az itt gyártott új típus az X-Cross 5, amely nem más, mint a FAW-hoz tartozó kínai Bestune autógyártó T77-ese, csak éppen Lada-emblémákkal. Az eredeti változat 2018-ban mutatkozott be Kínában, a kompakt SUV 4525 mm hosszú, 1845 mm széles és 1600 mm magas, a tengelytávja 2700 mm. 1,5 literes, négyhengeres, benzines turbómotor hajtja, amely 160 lóerőt és 258 Nm-t képes leadni az első kerekekre, hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automatikus váltón keresztül.

A Lada X-Cross 5 (Forrás: FAW)

Egyelőre még nem zajlik valódi összeszerelés Szentpétervárott, csak felhelyezik a Lada-emblémákat a Kínából küldött komplett autókra, aztán feltöltik őket folyadékokkal, végül felprogramozzák a kulcsokat. Később már csak építőkészletek érkeznek majd Kínából, és tényleg az oroszok dolga lesz az összeszerelés.

Idén a tervek szerint 10 ezer autó gördül majd ki az 1500 embert foglalkoztató egykori Nissan-gyárból, ahol jövőre a prés- és fényezőüzem is újraindulhat, ami felgyorsíthatja a termelést. 2024-ben egy középkategóriás kínai szedán gyártása is elkezdődhet itt, ami az új csúcsmodellje lesz a Ladának.

Turbómotor Fejlesztés

A Ricardo brit mérnöki céggel összefogva turbómotor fejlesztésébe kezd az orosz AvtoVAZ - írja a carobka.ru. Az orosz híroldal szerint az új motor 1,4 liter hengerűrtartalmú lesz 163 lóerő teljesítménnyel, amelyet a sorozatgyártott modellekben 150 lóerőre korlátoznának, illetve az erőforrás 240 Nm nyomaték leadására lesz képes.

Ezután az erőforrást átalakítanák, hogy benzinnel és metángázzal is működjön. A motorfejlesztésre a gyártó az állami költségvetésből kapna támogatást. Az új turbómotor 2017-re kerülhetne sorozatgyártott járművekbe. A Lada jelenleg 87, 98, 106 és 120 lóerős 1,6-os motorokkal szereli személyautóit.

LADA Azimut SUV – LADA’s First New SUV in Nearly 30 Years

Nemzetközi Kapcsolatok

A Rosszijszkaja Gazeta orosz lap szerint a kubai közlekedési minisztériumot érdekli az AvtoVAZ legújabb termékpalettája. Az AvtoVAZ legutóbb 2009-ben szállított Ladákat és gyári pótalkatrészeket Kubába. Tavaly nyáron az AvtoVAZ megkezdte a Lada Granta sedan exportját az európai piacokra. Az első húsz autót Németországba, valamint Csehországba szállították.

A Lada Niva Története és Jövője

Ritka, hogy egy modern autó akár csak 10 évig is gyártásban maradjon, ehhez képest a Lada Niva már csaknem 50 éve töretlenül készül Oroszországban. A közelgő jubileumra való tekintettel a gyártó egy modellfrissítést tervez.

„Nemcsak a külső ráncfelvarrásáról van szó, de a következő évben egy új, modern, erősebb és nyomatékosabb motort is teszünk az autóba" - mondta Maxim Sokolov, gyártó vezére.

Bár mindez jól hangzik, az orosz autóipar erősen megszenvedi az országgal szembeni szankciók hatását. Folyamatosak az ellátási problémák, így az elkészült autók jelentős része eladhatatlanul hiányos. A gyártó vezére le is szögezte: maradnak a minimalista megközelítésnél, így senki ne számítson automata váltóra, vagy hasonló modern úri hívságokra.

Bár Sokolov nem nevezte meg az új motor eredetét, a legvalószínűbbnek a Vesta személyautó 104 lóerős négyhengerese tűnik.

Havassy Motorsport (HMS) Lada Classic Tengelyek Paraméterei

Ezek az 1970-es években gyártott járművek különleges hangulattal rendelkeznek, és mostanra bebizonyosodott, ha csúcstechnológiával vannak felvértezve, minden időben nagy rajongótábort képesek vonzani. A táblázat tartalmazza az eredeti tengelyből átköszörült, valamint az egyedi acélból készült úgynevezett nagy alapkörös Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek paramétereit, és beállítási adatait.