UAZ Váltó Kulissza Javítás: Minden, Amit Tudnod Kell

Az UAZ név hallatán sokaknak egyből a szovjet mérnöki precizitás, a puritán, de rendkívül strapabíró terepjáró jut eszébe, amely a legextrémebb körülmények között is megállja a helyét. Ez a cikk mélyrehatóan tárgyalja az UAZ hajtásláncának felépítését és működését, különös tekintettel a sebességváltóra és a terepváltóra.

Az UAZ hajtáslánc egy komplex rendszer, amely több kulcsfontosságú elemből áll.

Az UAZ Kuplung

A kuplung az UAZ hajtáslánc egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrésze. Feladata kettős: egyrészt lehetővé teszi a motor és a sebességváltó közötti erőátvitel megszakítását, ami elengedhetetlen a sebességfokozatok váltásához és a jármű megállításához anélkül, hogy a motor leállna. Az UAZ modellekben jellemzően egytárcsás száraz kuplung található, amely egyszerűségénél fogva rendkívül megbízható és könnyen karbantartható.

A kuplung élettartama nagymértékben függ a használattól és a karbantartástól. A helyes kuplunghasználat, mint például a pedál feleslegesen hosszú ideig történő nyomva tartásának kerülése, jelentősen meghosszabbíthatja az alkatrészek élettartamát.

„Az UAZ kuplungja a terepjárózás alapköve.

Manuális váltó kulissza javítás W210

Az UAZ Sebességváltó

Az UAZ sebességváltó az egész hajtáslánc központi eleme, amely a motor által termelt nyomatékot és fordulatszámot a megfelelő arányban továbbítja a kerekek felé.

A korai UAZ 469 és UAZ 452 modellekben jellemzően négyfokozatú, nem szinkronizált sebességváltók dolgoztak. Ezek a váltók rendkívül robusztusak voltak, de a váltás igényelte a vezetőtől a “duplakuplungos” technikát, azaz a gázfröccs adását a felkapcsoláskor, illetve a lassításkor a visszakapcsoláskor a motorfordulatszám illesztését. Ez a módszer megakadályozta a fogaskerekek “recsegését” és a váltó idő előtti kopását.

Később, a ’80-as évek végén, illetve a ’90-es évek elején megjelentek a szinkronizált UAZ sebességváltók, amelyek jelentősen megkönnyítették a váltást. A szinkronizáló gyűrűk feladata, hogy a kapcsolódó fogaskerekek fordulatszámát kiegyenlítsék, így simábbá és gyorsabbá téve a fokozatváltást, anélkül, hogy a vezetőnek a gázfröccsel kellene bajlódnia.

A váltóházban található váltóolaj kritikus fontosságú a súrlódás csökkentése és a hőelvezetés szempontjából. A szinkronizált váltó a modern járművekben alapvetőnek számít, és az UAZ-ok esetében is jelentős előrelépést hozott. A szinkronizáló gyűrűk feladata, hogy a kapcsolódó fogaskerekek fordulatszámát a kapcsolás pillanatában összehangolják.

Mercedes váltó kulissza javítás útmutató

Az ötsebességes UAZ váltó bevezetése a modernebb modellekben, mint a UAZ Patriot váltó vagy UAZ Hunter váltó, jelentős fejlesztés volt. A plusz fokozat, jellemzően egy hosszú áttételű ötödik sebesség, lehetővé teszi a motor alacsonyabb fordulatszámon való működését nagyobb sebességnél.

UAZ 469 prop shaft - too long!!

Az UAZ Terepváltó

A UAZ terepjáró váltó, pontosabban a terepváltó vagy reduktor, az, ami az UAZ-t igazi terepjáróvá teszi. A normál sebességváltó áttételezései elsősorban az úton való közlekedésre vannak optimalizálva. Terepen azonban gyakran van szükség sokkal nagyobb nyomatékra, alacsonyabb sebesség mellett.

Gondoljunk csak meredek emelkedőkre, mély sárra, homokra vagy sziklás terepre. Ilyenkor a motor erejét sokszorosan meg kell szorozni, hogy a kerekek elegendő vonóerőt biztosítsanak a továbbhaladáshoz.

A terepváltó segítségével a járművezető kiválaszthatja a normál (gyors) áttételt (1:1 vagy közel hozzá) vagy a terep (lassú) áttételt (pl. 1:1.94 vagy 1:2.1). A lassú áttétel drasztikusan megnöveli a kerekekre jutó nyomatékot, lehetővé téve a nagyon lassú, kontrollált haladást nehéz terepen.

Olvass tovább: Peugeot alkatrészek és egy Croma kalandjai

Az UAZ terepváltó felépítése viszonylag egyszerű, ami hozzájárul a megbízhatóságához. Jellemzően két tengelyből és néhány fogaskerékből áll, amelyek különböző áttételezéseket hoznak létre.

Terepváltó állások:

2H (Kétkerék-hajtás, gyors): Csak a hátsó kerekek hajtottak, normál országúti használatra.
4H (Összkerékhajtás, gyors): Mind a négy kerék hajtott, a gyors áttétellel.
4L (Összkerékhajtás, lassú): Mind a négy kerék hajtott, a lassú áttétellel.

A kapcsolás általában két karral történik az UAZ-okban: az egyik a sebességváltó kar, a másik pedig a terepváltó kar. Fontos megérteni, hogy az összkerékhajtás bekapcsolása (4H vagy 4L) kemény, tapadó felületen (pl. A UAZ terepváltó kar kezelése némi gyakorlatot igényel. A legtöbb esetben a váltást álló helyzetben, vagy nagyon alacsony sebességnél, kuplunggal lenyomva javasolt elvégezni. A gyors és lassú áttétel közötti váltás néha nehézkes lehet, különösen, ha az alkatrészek nem illeszkednek tökéletesen.

„A terepváltó az UAZ igazi ereje.

Az UAZ modellekben több terepváltó típus is előfordult az évek során. A klasszikus UAZ 469 terepváltó és UAZ 452 terepváltó általában egy egyszerű, robusztus egység volt, fix áttételekkel.

A terepváltó áttételezése kulcsfontosságú a jármű terepképessége szempontjából. Egyes tuningolt UAZ-okban rövidebb áttételű terepváltókat építenek be, hogy még extrém nyomatékot és lassú haladást biztosítsanak a legnehezebb terepen is.

Kardántengelyek

A kardántengelyek az UAZ hajtáslánc létfontosságú elemei, amelyek a terepváltótól az első és hátsó differenciálművekig továbbítják a forgatónyomatékot.

Kardánkeresztek (univerzális csuklók): Ezek teszik lehetővé a szögeltérések kompenzálását a tengelyek között.

Az UAZ-ban általában két kardántengely található: egy rövidebb az első, és egy hosszabb a hátsó differenciálműhöz. A kardántengelyek, különösen a keresztek és a tolóhüvely, rendszeres karbantartást igényelnek.

A legtöbb UAZ kardántengely rendelkezik zsírzógombokkal, amelyeken keresztül rendszeresen, általában 5000-10000 kilométerenként vagy minden komolyabb terepezés után zsírozni kell őket. A kenés hiánya a keresztek és a tolóhüvely gyors kopásához, zajos működéshez és akár meghibásodáshoz is vezethet.

Kopott kardánkeresztek: Zaj, vibráció, különösen gyorsításkor. A javítás általában a hibás alkatrészek cseréjét jelenti.

Differenciálművek

A differenciálművek az UAZ hajtáslánc azon részei, amelyek lehetővé teszik, hogy a hajtott kerekek eltérő sebességgel forogjanak, ami elengedhetetlen a kanyarodáshoz.

Amikor egy jármű kanyarodik, a külső íven lévő keréknek hosszabb utat kell megtennie, mint a belső íven lévőnek, azonos idő alatt. Ennek következtében a külső keréknek gyorsabban kell forognia. Ha nem lenne differenciálmű, a kerekek azonos sebességgel forognának, ami a kanyarban a belső kerék csúszásához, a gumik kopásához és a hajtáslánc feszüléséhez vezetne.

A differenciálmű úgy működik, hogy amikor a jármű egyenesen halad, a bolygókerekek nem forognak a tengelyük körül, hanem az egész egység együtt forog. Bár a differenciálmű elengedhetetlen a kanyarodáshoz, van egy hátránya terepen: ha az egyik kerék elveszíti a tapadását (pl. levegőben van, vagy sárba süllyed), a differenciálmű az összes erőt ehhez a kerékhez vezeti, és a jármű megáll.

A differenciálzár feladata, hogy ideiglenesen kiiktassa a differenciálmű működését, azaz összezárja a két féltengelyt, így mindkét kerék azonos sebességgel forog.

Utólagos, manuális differenciálzárak: Ezeket a vezető kapcsolja be egy kar vagy egy pneumatikus/elektromos kapcsoló segítségével (pl.
Automata differenciálzárak (pl.

A differenciálzár helyes használata kulcsfontosságú.

Karbantartás

Az UAZ hajtáslánc, mint minden mechanikus rendszer, rendszeres és gondos karbantartást igényel a hosszú élettartam és a megbízható működés érdekében. Az UAZ hajtásláncának egyik legkritikusabb karbantartási feladata az olajcsere. Mindig ellenőrizze a jármű kezelési útmutatóját a pontos olajtípusra és a csereperiódusra vonatkozóan, mivel az eltérhet a modell és az évjárat függvényében.

A megfelelő olaj használata kulcsfontosságú, különösen a GL-4 és GL-5 közötti különbségre érdemes figyelni. Rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó, terepváltó és differenciálművek házát olajszivárgás jelei után. A tömítések és szimeringek az idő múlásával elöregedhetnek és szivároghatnak. Az olajszint rendszeres ellenőrzése is elengedhetetlen, és szükség esetén pótolni kell.

A UAZ hajtáslánc alkatrészek élettartama nagymértékben függ a használattól. Egy keményen terepező jármű alkatrészei gyorsabban kopnak, mint egy aszfalton használt UAZ-é. Ezek a jelek nem hagyhatók figyelmen kívül, mivel a kisebb problémák gyorsan komoly, drága javításokhoz vezethetnek.

UAZ Váltó Típusok

UAZ 469 és UAZ 452 (klasszikus modellek): Ezek a járművek jellemzően négyfokozatú váltókkal készültek. A korai változatok nem szinkronizáltak voltak, míg a későbbi modellek már szinkronizált váltókkal szerelték. A terepváltó jellemzően egy egyszerű, kétfokozatú egység volt, mechanikus kapcsolással.
UAZ Hunter váltó: Bár a Hunter a 469-es modernizált változata, gyakran már ötfokozatú sebességváltóval szerelték, ami jelentősen javította az országúti használhatóságot.
UAZ Patriot váltó: A Patriot egy teljesen modernizált UAZ modell, amelyhez jellemzően ötfokozatú, teljesen szinkronizált váltók járnak. Ezek a váltók gyakran külföldi gyártmányúak (pl. koreai Dymos) a nagyobb vezetési komfort és precizitás érdekében.

A UAZ váltók felcserélhetősége bonyolult kérdés, és számos tényezőtől függ. Gyakori módosítás a régebbi, négyfokozatú UAZ-okban az 5 sebességes UAZ váltó beépítése.

UAZ Tuning

Az UAZ tuning nem korlátozódik pusztán a motor teljesítményének növelésére vagy a futómű emelésére. A nagyobb motorerő vagy a nehezebb terephasználat indokolttá teheti egy erősebb UAZ kuplung beépítését. Ezek a kuplungok általában nagyobb súrlódó felülettel, erősebb nyomólappal és rugókkal rendelkeznek, amelyek képesek megbirkózni a megnövekedett nyomatékkal anélkül, hogy csúsznának.

Az egyik leggyakoribb és leghatékonyabb UAZ hajtáslánc tuning a rövidebb áttételű terepváltó beépítése. Ez a módosítás drasztikusan megnöveli a nyomatékot a kerekeken, lehetővé téve a rendkívül lassú, kontrollált haladást a legnehezebb terepen is (rock crawling, mély sár).

A nagy igénybevételnek kitett UAZ-okban, különösen azokban, amelyek nagyobb kerekekkel vagy megnövelt motorerővel rendelkeznek, érdemes lehet erősített kardántengelyekre váltani. Ahogy korábban említettük, a differenciálzár beépítése az egyik legfontosabb terepjáró tuning. Egy vagy két zárható differenciálmű (első és/vagy hátsó) drámaian javíthatja az UAZ tapadását és áthatoló képességét.

A hajtáslánc tuningja akkor éri meg, ha a járművet specifikus célra használják, például extrém terepjárásra, expedíciókra vagy munkagépként.

UAZ Váltó Problémák

Bár az UAZ hajtáslánc rendkívül robusztus, mint minden mechanikus alkatrész, idővel meghibásodhat. A UAZ váltó problémák felismerése és időben történő orvoslása kulcsfontosságú a jármű élettartamának és megbízhatóságának megőrzéséhez.

Ez az egyik leggyakoribb panasz az UAZ tulajdonosok körében. Hibás kuplung: A kuplung nem emel ki teljesen, így a motor és a váltó nem szakad szét teljesen. Kopott szinkrongyűrűk: Különösen a szinkronizált váltókban. “Morajlás” kanyarodáskor: Differenciálmű probléma (pl.

Bármilyen rendellenes zaj vagy működés esetén javasolt azonnal szakemberhez fordulni. Az időben történő diagnózis és javítás megakadályozhatja a súlyosabb károkat és a drága alkatrészcseréket.

Váltórúd Persely

Kézi sebességváltó rudazat persely, vagy rövidebben váltórúd persely a neve annak a műanyag vagy részben gumi alkatrésznek, amelyben a sebességváltó rúdjai mozognak. Ha a kézi sebességváltó rudazat persely elkopott, tönkrement az autónkban, akkor azt tapasztaljuk, hogy a váltókar kotyog vagy lötyög, ilyenkor persze érdemes fontolóra venni a perselyek cseréjét. Több is van ugyanis általában a rendszerben.

Az évek múlásával, sok ezer kilométer után a legjobb márkájú autóknál is könnyen előfordulhat, hogy a váltórudazat perselyei megadják magukat. Ez nem meglepő, hiszen ezekben az öregedő műanyag perselyekben folyamatosan előre-hátra mozognak a rudak. A váltórúd perselyek egyenként és szettben is kaphatók. Sőt, a váltórudazat javítókészleteknek is részei, ezek a perselyek mellett golyósfészkeket és gumigyűrűket is tartalmaznak.

Ha már a sebességváltó rudazathoz nyúlnak a szervizben, akkor már célszerű nem csak a műanyag perselyeket cserélni, hanem ellenőrizni, és szükség esetén cserélni az úgynevezett faudi fejeket is, ezek szintén elöregedő műanyag elemek, amelyeket a gömbfejekre, gömbcsuklóra rápattintottak.

Gyakori kérdések és válaszok

Lehet-e egy platós UAZ-t, ami egykörös rásegítő nélküli fékkel van szerelve, át lehet-e szerelni kétkörös rásegítősre?

Fékátszereléshez : szerintem biztonságosabb a kétkörös rendszer, úgyhogy ez nem ütközik hatósági rosszallásba.

Platós kivitelben lehet-e utólag szervóra átszerelni a kormányt?

Előre bocsátom, tök hülye vagyok a témához: az lenne a kérdésem, hogy egy platós UAZ-t, ami egykörös rásegítő nélküli fékkel van szerelve, át lehet-e szerelni kétkörös rásegítősre?