UAZ fék beállítás útmutató: Részletes áttekintés a biztonságos közlekedésért
A kerékpárok esetében közlekedési eszközökről beszélünk, ezeken pedig ugyanolyan fontos a fékrendszer karbantartása, helyes beállítása és rendszeres ellenőrzése, mint más járművek esetében. Ez az alapelv fokozottan igaz az olyan robusztus járművekre is, mint az UAZ. Fékből viszont többféle típus is létezik és a pontos beállításnak is megvan a maga menete, így nem árt némi tudással rendelkezni ezen a területen. A helyes beállításokkal javíthatjuk a fékerőt, egyúttal növelhetjük a kerekek, a felnik, a tárcsák, a fékpofák élettartamát is.
Az UAZ fékrendszerének működése és típusai
Az UAZ járműveknél a fékrendszer a kerékagynál fejt ki fékhatást, miközben két különböző fajtájuk is létezik. Az UAZ modellekben jellemzően dobfékeket és tárcsafékeket egyaránt megtalálhatunk, amelyek működhetnek mechanikus és hidraulikus elven.
Mechanikus és hidraulikus fékrendszerek
A mechanikusnál egy bowdennel húzzuk meg a féktest külső oldalán elhelyezkedő munkahengert, ami a fékbetétekkel van összekapcsolva. A hidraulikusnál viszont már fékfolyadékra van szükség a működéshez. Ezt a fékkarban lévő dugattyúval nyomjuk össze, amelynek köszönhetően összezárnak a dugattyúk, a fékbetétek pedig két oldalról fogják össze a tárcsát.
A fékbeállítás és karbantartás alapvető lépései
Bizonyos lépéseken minden fék típusnál végig kell mennünk. Ezek az ellenőrzések elengedhetetlenek a megfelelő működés és a biztonság fenntartásához.
Rendszeres ellenőrzés és állapotfelmérés
Nézzük meg, hogy a fékpofákon vagy a fékkábeleken látunk-e sérülést, esetleg rozsdát, illetőleg figyeljük meg a fékpofák pozícióját. A fékpofákat és a féktárcsákat igyekezzünk mindig tisztán tartani, ellenőrizzük, mennyire kopottak.
Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek
Féknyereg beállítása hidraulikus rendszereken
A féknyereg igazításáról sem feledkezhetünk meg. Utóbbi esetben azok csavarjait kell meglazítanunk, majd ha mozgatni tudunk az adapteren, akkor húzzuk meg a féket és rögzítsük a csavarokat.
Ha levegős lenne a fékrendszer, akkor rakjuk vízszintbe a fékkart, ha pedig magasabban van a féknyeregnél, akkor nyissuk meg a rendszert és adjunk hozzá némi fékfolyadékot. Ez a folyamat a hidraulikus fékrendszerek megfelelő működéséhez elengedhetetlen.
Vákuumos fék légtelenítő készlet, fékrendszer légtelenítő, fékfolyadék tartállyal
Gyakori fékproblémák és hibaelhárítás
Vannak olyan gondok, amelyek az ismertebb problémák közé sorolhatók, és az UAZ-nál is gyakran előfordulhatnak, jelezve a beállítás vagy karbantartás szükségességét.
- Zörgő vagy sípoló hang fékezéskor: Ez jelentheti a fékek kopását, de akár a keményebb vagy a helytelenül berakott fékpofákat is.
- Lassú visszaállás vagy gyenge fékhatás: Szintén előfordulhat, hogy féktest csak lassan tér vissza eredeti helyzetébe, esetleg lazák a féktest karjai, a gyenge vagy teljesen eltűnt fékhatás.
- Hidraulikus rendszerek specifikus problémái: A hidraulikus rendszernél a levegő megjelenése, de sajnos az olajszivárgás is előfordulhat.
Némi odafigyelés is segíthet ezeknek a problémáknak az elkerülésében vagy időben történő felismerésében.
Karbantartás és alkatrészcsere
A legfontosabb indokokra már kitértünk, mégsem mehetünk el szó nélkül a karbantartás gyakorisága és az egyes alkatrészek cseréjének gyakorisága mellett sem.
A fékbetét cseréjére viszont akkor van ténylegesen szükség, ha a fékbetétet olajos, vagy szilikon szennyeződés érte. Ha pedig már a csere megtörtént, akkor a helyes beállítások mellett a bejáratásról se feledkezzünk meg. Amennyiben cserére lenne szükség, bárhol a fékrendszert illetően, akkor a tökéletes kompatibilitásra kell törekednünk.
Az UAZ fenntartásának kihívásai: Egy tapasztalat
Az UAZ járművek karbantartása különös odafigyelést igényel, ahogy azt egy korábbi tulajdonos tapasztalatai is alátámasztják.
Először is el szeretném mondani, hogy ha valaki azért olvassa mert UAZ vásárlásra adná a fejét, NE TEGYE ha csak nem volt az ismeretségi körében UAZ amelynek életében szervesen részt vett volna. Az autót két évesen vettük egy laktanyából megmentve, majd sokáig fűtőolajat szállítottak vele faterék, egy platóhoz gyártott tartállyal, majd kb. 20 éves korában ez megszűnt és csak helyi fuvarokhoz használtuk, kb. 28 éves korában teljesen ki lett lakatolva, kapott új festést (teddy henger, szőrös pisztoly), akkor "csak" a fék felújításra futotta, majd egy téli fás szezon után kapott egy teljes motorgenerált (ami mondanom sem kell hogy sokat nem segített).
Én kb. 4 évig hajtottam egy sofőrös autó ként, hát volt vele jó és rossz élmény is, kb. ugyan olyan arányban. De főként az tetszett hogy olyan helyekre hívtak, és ezért is terjedt el a telefonszámom a tüzelő (fa,szén,lignit stb.) szállításában, ahova nem tudtak más autóval bemenni, hely szűke, vagy a sár miatt. Az autó igazán az utolsó két évben makacsolta meg magát. Igazándiból azért lett eladva mert betelt a pohár.
Az ember hétfőn reggel beül (egy átszervizelt hétvége, után) a "szeretett" platós UAZába, beindítja, és 5 perc járás után derrmesztő benzinszag üti meg az orrát, jo biztos a szerelés utáni szivárgások most párolognak el, hát megnézi azért biztonsággépp, hát mi más fogadhatná mint egy szétrepedt benzincső a kipufogó felett (hozzáteszem azon a részen nem munkálkodtunk a hétvégén) alkatrész beszerez, 10 perc kicserélés, megy az autó. Rakodás, indulás címre, menet közben köhög, ok helyszínen gyújtás állítás, megy. Következő fuvar, cím előtt az autó leáll és füst jön a motortérből (még minden benzines) mint kiderült egy vezeték zárlatos lett... (az autón 20q szén), szigszallaggal megbátorítva a vezetékköteget haza. Otthon megjavít a szigetelés.
Minden, amit a tolatóradar beállításáról tudni kell, ha vonóhoroggal rendelkezik
Harmadik fuvar, szűk, meredek beálló 10q szén, tolatva beállás nem megoldható, orral beállásnál hátsó diffi csattanás, hát nem lefogazott a tetvese... Alkatrész megrendel, hátsóhíd kiszed, széthúz. Autó kuncsorgás, szerencsére van kölcsön autó, egy elsőkerekes duplakabinos boxer. Másnap alkatrész megjött, szerelés, ok jó, délután fuvarozás. Hát menet közben elment a szikra BÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ lefullad. Hát ez is elment volna mert csere alkatrész mindíg volt.
UAZ hátsó dobozában, csere A/C, karbi, gyújtáselosztó, gyújtás kábelek, gyertyák mindíg kell hogy legyenek! Ezek után az autó egy hét szervizre lett küldve. ja, egy napig, a második nap, betolatásnál rükvelcbe téve beragad a váltó fix 2.ba.... és még sorolhatnám, sok idegesítő "apró" hiba volt még, havonta tűszelep csere, ha nem cseréled akkor a motor telimegy benzinnel, olajcsere,stb. Gázkar eltört, kb.
A súlyt nagyon jól bírta, a max. súly 2raklap cement (28q) és 4q meszet volt. De persze azt semmi sem pótolta, hogy az ember egész nap dolgozik az autóval (úgy ahogy) de ha hazaér mondjuk reggel 6óta este 8ra akkor egy kiadós vacsora után nem a pihenés, alvás, hanem az autó alatt hasalás jön, hóban, jégben, fagyban, mert másnap is mennie kell az autónak. A belefektetett pénz, idő sosem fog megtérülni, még akkor sem ha az autó "állandó" kereső... Ha nem feküdtél autó alatt eleget, akkor ideális kisteher.
Ez a tapasztalat is rávilágít, hogy a fékek sosem voltak jók, kézifék stb., és hogy a fenntartás folyamatos munkát és ráfordítást igényel. Utóbbi főként akkor lehet jobb döntés, ha bonyolultabb munkákról van szó, így például előzetes képzettség nélkül az agyak karbantartása sokaknak gondokat okozhat.
- Sűrűn cserélt alkatrészek: váltó 3x, kuplung (nem számoltam), féltengelyek, motor 2x generálozva, karburátor, A/C, vízpumpa.
- Fékek: a fékek sosem voltak jók.
- Költségek: Ami valaha is jól működött, azt méreg drága.