A Porsche Carrera: Az 1955-ös Speedster és a Négyvezérműtengelyes Motor Legendája
A Carrera Panamericana mélyen gyökerezik a Porsche történetében és sikereiben. Nem meglepő, hogy a Porsche úgy döntött, a „Carrera” elnevezést használja, hogy az örökre bevésődjön emlékeinkbe. Az 1950-ben alapított és Mexikóban öt éven át megrendezett „Pan-Am” az egyik leglegendásabb verseny. A spanyol „carrera” szó versenyt vagy futamot jelent, és így ennek a nagyszerű mexikói eseménynek egyszerűen „La Carrera Panamericana” volt a neve, ami angolra fordítva „The Pan American Road Race”.
1954-ben és az utolsó évben a Porsche 550 Hans Hermann vezetésével nyerte meg a versenyt kategóriájában. Miután az 550-es kategóriagyőzelmeket aratott a mexikói Carrera Panamericana országúti futamokon, a Porsche elérhetővé tette az erős motort sorozatgyártású Speedster és Cabriolet modelljeiben. Ezek a különleges 356-os modellek a „Carrera” nevet viselik ezen versenysikerek elismeréseként, és rendkívül ritkák és nagyon keresettek ma is.
A Forradalmi "Négyvezérműtengelyes" Motor: A Type 547 Születése
Ahhoz, hogy megértsük ennek a motornak a jelentőségét és fontosságát, vissza kell tekintenünk, hogy megvizsgáljuk, miért fejlesztették ki, és mikor jelent meg először. A Porsche csodálatos és komplex Carrera „négyvezérműtengelyes” motorját az 1950-es évek elején Dr. Ernst Führmann tervezte a 550 Spyder meghajtására. A mérnök később viccelődött, hogy „fiókmotornak” nevezte, mivel a terveit Dr. Porsche körül el kellett rejteni - a projektet még nem hagyták jóvá.
A feladatot Dr. Ernst Fuhrmann, egy ragyogó mérnök kapta, aki akkoriban még csak harminchárom éves volt, hogy építsen egy nagyobb teljesítményű, léghűtéses 1.5 literes boxer motort, amely kezdetben 100 lóerőt képes leadni. Az új motornak követnie kellett a meglévő 1500 köbcentis tolórudas motor általános formátumát, és nem haladhatta meg annak fizikai méreteit. A motornak emellett sokkal nagyobb fejlesztési potenciált kellett biztosítania a jövőben, egészen 2.0 literig.
A komplex, könnyűfémből készült 1498 köbcentis motor kettős gyújtású volt, négy vezérműtengellyel rendelkezett és 110 lóerőt termelt 7800 fordulat/percnél (a korábbi 1488 köbcentis SOHC motor 79 lóerőt fejlesztett). Kettős gyújtással rendelkezett, ami két gyújtógyertyát jelentett hengerenként, két vezérműtengely által hajtott elosztót és két tekercset. A motort Hirth négygörgős főtengellyel szerelték, szárazkarteres volt, nagy olajpumpával és külön olajtartállyal. A motor annyira komplex volt, hogy a Porsche szerelőinek speciális képzésen kellett részt venniük, mielőtt dolgozhattak rajta, mivel egy motorfelújítás akár egy hetet is igénybe vehetett.
Legális LED használat Porsche-ban
Kezdetben ez a motor csak versenyzési célokra készült, ami azt jelentette, hogy a 550-es versenyautóba szánták. 1953-ban négy 550-es versenyautót küldött a gyár, hogy részt vegyenek a Carrera Panamericanán. Abban az évben a két régebbi, 1488 köbcentis Type 528 motorral szerelt autó kiábrándítóan szerepelt, míg a két 1498 köbcentis, négyvezérműtengelyes Type 547 motorral szerelt autó motorproblémák miatt kiesett. A kétvezérműtengelyes motort még fejlesztés alatt állónak tekintették, így ez az eredmény nem volt meglepő. Azonban a következő évben, ami az esemény utolsó megrendezésének éve volt, egészen más volt a helyzet, mivel Hans Herrmann a Porsche 550 #004-es alvázszámú autójával a harmadik helyen végzett összesítésben, két gyári Ferrari mögött.
A Type 547 Motor Specifikációi
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1498 köbcentiméter |
| Teljesítmény | 110 lóerő @ 6200 fordulat/perc |
| Főtengely | Hirth négygörgős csapágyazású |
| Vezérműtengelyek | Négy |
| Gyújtás | Kettős (két gyújtógyertya/henger) |
| Olajozás | Szárazkarteres |
| Tervező | Dr. Ernst Fuhrmann |
Az Első Carrera: A Porsche 356 A 1955-ből
Az első „Carrera” nevű modell az 1955-ös Porsche 356 A volt, melyet exkluzív modellek követtek, mint például a híres 911 Carrera RS vagy az exkluzív Carrera GT. A 356 Carrera elérhető volt kupé, kabrió és speedster változatban, és közel 200 km/órás sebességet ért el. A Carrera első sebessége 65 km/óráig volt jó, a második 112 km/óráig, a harmadik 160 km/óráig, és majdnem 193 km/órával száguldott maximálisan - szinte páratlan volt az akkori hasonló autók között. Külsőleg ezek a különleges autók szinte azonosak voltak a standard Speedsterrel. Csak kis arany feliratok az első paneleken és a hátsó részen, valamint néhány extra kapcsoló a műszerfalon jelezte, mi rejtőzik a motorháztető alatt.
A 356 Carrera még az 1957-es monzai (olaszországi) versenypályán elért sebességrekordokban is részt vett. Ugyanebben az évben a Carrera továbbfejlesztette és bővítette kínálatát egy „De Luxe” változattal, amely jobban megfelelt az országúti használatra, és egy nagy, 1600 köbcentis és négyvezérműtengelyes motort tartalmazott.
A Legendás 1955-ös Porsche 356 Carrera 1500 GS Speedster (81079-es alvázszám)
Az első nyilvános értékesítésre szánt 356 Carrera „Pre-A” Speedster 1955 júliusában készült el, írta Marco Marinello a Porsche Speedster Typ 540 című meghatározó művében, és a gyári Olaf Lang által összeállított adatok szerint összesen 148 Carrera Speedster készült el. Az itt bemutatott példány, a 81079-es alvázszámú, 1955 novemberében került át a Reuttertől a Porschéhoz, mint komplett autó. 1955. december 13-án gördült le a gyártósorról 1488 köbcentis négyvezérműtengelyes motorjával, négysebességes manuális sebességváltójával és bézs bőrbelsővel.
A Porsche fehér színben, fekete bőrkárpittal készült, a gyári Kardex lap másolata szerint (megtekinthető az aktákban), amely azt is megjegyzi, hogy a 356 Speedster 1956. január 4-én került kiszállításra. Az Egyesült Államokba szánták, és New Yorkon keresztül importálták Hoffman híres sportautó-kereskedésébe. Úgy gondolják, hogy Hoffman rövid ideig saját szállítására és eseményeken való bemutatásra használta a 81079-es alvázszámú autót, mielőtt elcserélte a Porschét a Sweeney British Cars-ra, amely az autót Daniel von Hermann bárónak, egy Kaliforniában élő német nemesnek szállította. Úgy vélik, hogy foglalkozására nézve VW-kereskedő volt, von Hermann valószínűleg azért kapta meg ezt a „Pre-A” Carrerát, egy olyan modellt, amely egyébként nem volt elérhető a nagyközönség számára.
Versenypályán és Restaurálás Után
Rennsport Reunion – Onboard with the Porsche Speedster 356 A
Érdekes módon von Hermann sok versenyen indult „Daniel W. Herman” angolosított álnéven, ami szerepel az ehhez a Porsche alvázhoz tartozó versenyerkeredményekben. Herman volánja mögött a 81079-es alvázszámú autót 1956-tól kezdődően széles körben használták a Sports Car Club of America (SCCA) eseményein. Herman első dobogós helyezését egy 2. hellyel érte el a Novice Cotati versenyen 1957 májusában, a Buchanan Field és Salt Lake lenyűgöző szereplései mellett. Később, 1957-ben, a neves pilóta, Skip Hudson vezetésével a Porsche első helyen végzett az Arcata Main versenyen szeptemberben, mielőtt novemberben megnyerte az SCCA National Palm Springs-t és ismét az SCCA National Leguna Seca-t. Herman egészen 1960-ig versenyzett az autóval, amikor eladta.
A 81079-es alvázszámú autónak több kaliforniai tulajdonosa volt az 1960-as és 1970-es években - a Porsche AG és Louis Lavato közötti korabeli levelezés is megtalálható az aktákban, akiről úgy gondolják, hogy 1970-ben szerezte meg az autót. Lavato úr tulajdonában nem tisztázott, mennyi ideig használták a 356 Speedstert, mielőtt leállították és tárolóba került volna. 1991-ben fedezte fel a neves Porsche történész és versenyző, Wayne Baker, aki megszerezte az autót, és az 2000-es évek elejéig megtartotta. Úgy gondolják, hogy Baker úr szerezte be az eredeti, korszaknak megfelelő Type 547/1-es csere motort, amely jelenleg a Porschéba van szerelve. Az autónak két további tulajdonosa volt az Egyesült Államokban - az első közülük kíméletes restaurálási munkákat végzett (számlák megtekinthetők az aktákban) -, mielőtt 2012-ben megvásárolta jelenlegi tulajdonosa, ekkor tért vissza először Európába.
A tulajdonos birtokában a Porschét gondosan restaurálták 2019 és 2021 között. A történelmi aktában számlák részletezik a restaurálási munkákat, először a Dotternhausen-i Boxer Motor & Klassiche Automobile GmbH-nál, majd a Mackenbeuren-i Autowerkstatt Ludescher-nél. A két műhely között több mint 55 000 euró értékű munkát végeztek el, hogy a 356 Carrera 1500 GS Speedster a mai állapotába kerüljön. Javították, és elvégezték a szokásos rozsdajavításokat és fémfelület-kezeléseket, mielőtt újra lefújták eredeti Speedster piros színére - és az utasteret friss bézs bőrrel kárpitozták. Új szélvédőt szereltek be, minden műszert felújítottak, és a díszítőelemeket is új életre keltették. Egy modell-specifikus új kettős kimenetű kipufogórendszert szereltek be, és Willhoit még egy új „Spyder” elszívó kipufogót is adott a Speedsternek, amit Németországból szerzett be. Ehhez jöttek még az új aszimmetrikus díszítőgyűrűk és egy pár lökhárítóra szerelt ködlámpa, és az autó készen állt további 30 évre az utakra. Nemrégiben Karl Hloch, a schorndorfi német Carrera specialista felfrissítette a motort, és a főtengelyt görgős csapágyakról siklócsapágyakra cserélte, hogy javítsa a vezethetőséget és a megbízhatóságot.
Mille Miglia Részvételre Jogosult Klasszikus
Közeleg a Mille Miglia. Miután az év elején fuldokolva és lefulladva megállt - valami pandémia miatt? - az éves történelmi ralira végre zöld utat kapott. És mégis, itt áll egy dicsőséges Porsche 356 Carrera 1500 GS Speedster. Piros színű és bogárszemű, ez a vidám 1955-ös motor a szórakozás és a funkcionalitás metszéspontján parkol. Jelenleg az RM Sothebys autóipari részlegén keresztül eladó, és büszkén hirdetik aukciós listáján azokat a varázsszavakat: „Mille Miglia-ra alkalmas”. Ez önmagában is egy teljesítmény. Hírhedten nehéz bejutni a mesés örökségautó-eseményre - amely minden évben Bresciából Rómába és vissza halad, gyönyörű régi motorok forgatagában. És bár sokféleképpen lehetne egy korszaknak megfelelő autót becsempészni a szervezők orra elé, az egyetlen módja a figyelembe vétel biztosításának, ha olyan modellt neveznek, amely ténylegesen részt vett az eredeti 1927-57-es versenyen. A 356 Carrera részt vett. És jól szerepelt.
A Carrera Örökség Életben Tartása
Az első 911 Carrera 1973-ban jelent meg, és Carrera 2.7 RS (a RennSport rövidítése) nevet kapta, amely egy motorsport változatból származó utcai modell. Számos egymást követő 911-es modell tartalmazza a Carrera, Carrera 4 (összkerékhajtás), Carrera S (sportos) és Carrera 4S megnevezéseket: 930, 964, 993, 996, 997 és 991. És a Carrera előtt még hosszú élet áll. Az autósport iránti rajongás megtapasztalásához a Porsche létrehozott egy nemzetközi „Porsche Carrera Cup” sorozatot, amelyet 1986 óta rendeznek meg, és kizárólag Porsche 911 Carrera autókat használnak. A Porsche Carrera GT a szuperautók újjáéledéséhez vezetett. 1270 példány készült Lipcsében 2003 és 2007 között (kupé vagy roadster változatban kapható volt).
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Tavaly a Franzis Porsche 911-es lapos hathengeres boxer motorjának méretarányos modelljét tekintettük át, de idén a Porsche versenymotorok ősapját… a Porsche Carrera versenymotor modelljét mutatjuk be. Ebben a kontextusban a híres méretarányos modellgyártó, a Franzis elkészítette a Type 547 Carrera motor modelljét, ami nagyságrendileg két és fél év munkát jelentett elejétől a végéig! A 300 alkatrészből álló készletet a neves méretarányos modell specialista, John Anson fejlesztette ki, és egy részletes, teljesen átlátszó működő modellből áll, amely mozgó főtengelyt, dugattyúkat, szelepeket tartalmaz, és még az eredeti motorhangot is reprodukálja. Az alkatrészek könnyen összeragaszthatók és összeszerelhetők - ragasztó nélkül. A gyártók becslése szerint az összeszerelési folyamat körülbelül három-négy órát vesz igénybe, de az egyéni építési idő változhat.
Victor Gómez Puerto Ricóból egy nagyon különleges kívánságát teljesítette a Porsche Sonderwunsch Manufaktúra: 20 éves Carrera GT-jét műszakilag újszerű állapotba hozták, és a legendás, 1970-es Le Mans-i győztes 917-es festését idéző Salzburg dizájnt kapott. A „Factory Re-Commission” egy exkluzív ajánlat a Porsche Sonderwunsch programja keretében. Az ügyfelek megbízásából a sportautó-gyártó szakértői átfogó műszaki felülvizsgálatokat végeznek már meglévő járműveken, beleértve a klasszikus modelleket is.