A főtengely jeladó hibái: Jelek, okok és megelőzés
Számos olyan érzékelő, szenzor és jeladó van az autóban, melyeket az átlag autósuk nem is ismernek, és csak akkor szereznek tudomást a létezésükről, amikor azok már meghibásodtak. Sok esetben ilyen a főtengely jeladó is, és mivel nem vagyunk tisztában a létezésével, így a hibajeleket sem ismerjük fel. Pedig vannak elég egyértelmű tünetei annak, ha ez az jeladó meghibásodik.
A következőkben utána járunk, hogy mi is az a főtengely jeladó, mi a szerepe az autóban, milyen jelek utalnak arra, hogy meghibásodott, és persze arra is kitérünk, hogy mi okozhatja a hibákat.
Mi a főtengely jeladó?
Mielőtt rátérnénk a hibajelek kérésére, először érdemes tisztázni, hogy mi is az a főtengely jeladó, és mi a szerepe az autóban. A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét ellenőrzi, tehát a motorfordulatszámért is felelős.
Benzines és dízel autókban egyaránt megtalálható, általában a lendkerék környékén helyezkedik el, de egyes autókban a motor hengerblokkjába vagy a főtengely környékén található meg.
A főtengely jeladó feladata, hogy a forgattyús tengely fordulatszámát és szöghelyzetét megállapítsa. Tehát a jeladó figyeli a forgattyús tengely pozícióját, illetve a fordulási sebességet, és ezeket az információkat elküldi a motor vezérlőegységének. Ezek fontos információk a motorkezelés számításaihoz, annyira, hogy sok motor nem is tud működni, ha a főtengely jeladótól nem kap precíz paramétereket.
Kapcsolók bekötése Renault Twingohoz
Jelenleg kétfajta jeladó típus létezik: indukciós jeladó és Hall-jeladó. Hogy melyik van az autónkban, azt ránézésére nehéz megállapítani, pedig a jeladó típusa fontos kérdés a diagnosztika szempontjából.
GY.I.K. - főtengely jeladó hiba
A főtengely jeladó hiba jelei
Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igen is foglalkozni kell.
- Problémás indítás: Ugyebár a főtengely jeladó olyan paramétereket figyel, illetve küld a vezérlőegység felé, melyek lényegesek a motor elindításához. Ha a jeladó hibás, nem küld megfelelő információkat, így az elindulás nehézkes lesz, vagy egyáltalán nem valósul meg.
- Időközönkénti leállás: Ha a főtengely jeladó hibás, akkor menet közben megszakadhat a jeladás, ez pedig a motor leállásához vezethet. Ez a jelenség jellemzően kábelproblémát jelez.
- Világít a Check-Engine visszajelző lámpa: Az egy nagyon árulkodó jel, hogy a motorellenőrzés lámpa felvillan. Persze ez számos más problémát is jelezhet, de ilyenkor a főtengely jeladóra is érdemes vetni egy pillantást.
- A gyorsulás nagyon változékony: Ha hibás a főtengely jeladó, akkor nehézkessé válhat az állandó sebesség fenntartása is. Mivel a főtengely jeladó pontatlan információkat küld a motornak, ezért a vezérlőegység nem képes a megfelelő szinkronizálásra és üzemanyag befecskendezésre.
- Nem működik megfelelően a motor: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a motor nagyon kínálódik, rángat, esetleg alapjáraton, a lámpáknál vagy kereszteződésben megállva berezeg, és a fordulat nem állandó, akkor az nagy valószínűséggel a főtengely jeladó meghibásodást jelenti. Ezek a jelzések ugyanis arra utalnak, hogy a hengerek nem működnek megfelelően, ezt pedig a hibás főtengely jeladó okozza. Ilyen esetekben a főtengely jeladó nem küld megfelelő információkat, melynek következtében pedig a hengerek véletlenszerűen kihagynak. Ezt a jelenséget a gyújtógyertyák hibája is okozhatja, de ha azok rendben vannak, akkor a főtengely jeladó lesz a ludas.
- Nő a fogyasztás: Bár ez a jelzés többféle meghibásodást is jelezhet, de sokszor a főtengely jeladó hibája okozza. Ha ugyanis a főtengely jeladó nem küld megfelelő szinkronizációs információinak a motornak, akkor az üzemanyag befecskendezők nem juttatnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motorba. Emiatt a motor több üzemanyagot fog használni az átlagosnál, ez pedig észrevehető lesz.
Mi okozza a főtengely jeladó hiba jeleit?
Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is.
Ezeket megakadályozni nem igazán lehet, tehát úgy járunk a legjobban, ha figyelünk az árulkodó jelekre, és azonnal szerelőhöz megyünk, ha bármelyiket is tapasztaljuk. A szerelő ilyenkor elvégez egy diagnosztikai tesztet, hogy megállapítsa, pontosan mi is a baj, és ennek fényében végzi el a szükséges javítást vagy cserét.
Esettanulmány: Renault Clio (2006)
Lassan fél éve, hogy az első ilyen cikkeket eljuttattuk megrendelőinknek. Alaposan megjártuk egy 2006-os évjáratú Renault Clio-val. Esetünkben nem is különösebben a hiba feltárásának módja az izgalmas, inkább az, hogy mennyire kell vigyáznunk az irányítóegységek hibafelismerő képességével kapcsolatban.
Renault Twingo: Mit jelent a végső üzemanyagcsík?
Az 1.2-es Renault remegő motorral, égéskimaradással érkezett műhelyünkbe. A Siemens SIM 32 motorirányító több hibakódot is letárolt, az égéskimaradással kapcsolatban a rendszerszinten DF112 kód tűnt relevánsnak, ez a Gutmann adatbázisában "2. henger égés - hibás gyújtás rögzítve” szöveggel szerepel.
Mivel sosem bízunk meg egyetlen készülékben, és a tárolt kódok kiolvasása tényleg csak 1-2 perc, az AutoCom-mal is leellenőrizzük a hibakódokat, és szerencsére a svéd készülék is a 2. De melyik is a 2-es henger? Az égéskimaradásoknak - mint tudjuk - számtalan oka lehet. Hála a balszerencsés fordításoknak, sokan még mindig kizárólag a gyújtórendszerben keresik a problémák forrását, pedig az égéskimaradás nem feltétlenül gyújtáskimaradás!
Akár egy keveset / sokat szállító befecskendező szelep, akár egy elégtelen sűrítési végnyomás, akár egy kis fals levegő, akár az EGR szelep... Szisztematikusan végig kell tehát mennünk a releváns pontokon. A gyorstesztek tehát nem hoznak eredményt, úgy tűnik, hogy a kettes hengernek - úgy mint a többinek - elvileg működnie kellene. Semmi gond, amíg négy henger van, tudunk alkatrészeket cserélgetni.
Eredmény van, innentől a "P0303" - 3. hg. égéskimaradás - hibajelzés boldogít bennünket. Magyarázat nem nagyon van, hiszen a 3. hengerhez ez utóbbi alkalommal hozzá sem nyúltunk. Még akkor sem nyúltunk hozzá, ha a 3-as végül is a 2-es számú henger, hiszen egy "szélső” gyújtógyertyát cseréltünk fel egy "belsővel”.
Eddigi cikkeinkben sokszor hívtuk segítségül az oszcilloszkópot, most sincs ez másként. Csakhogy most sokkal kisebb szerep jut neki, mivel a befecskendezési áramimpulzusokat és a gyújtótrafó áramfelvételét pár perc alatt le tudjuk mérni, és sajnos ezek az áramalakok is hibátlanok. Elektromos oldalról tehát minden adott, hogy az összes henger működjön.
Twingo teherautó átalakítás: Mire figyeljünk?
Elképesztő módon viszont még abban sem vagyunk teljesen biztosak, hogy melyik hengerben lép fel az égéskimaradás. Van olyan motorirányító, ami gyújtási sorrendben számozza a hengereket. Pont ezen kezdtünk gondolkozni, próbáltuk kiszámolni, hogy vajon most akkor melyik hányas henger, amikor a következő indulásnál ismét sokkoló esemény történik: megint a kezdeti, P0302-es kód íródik be, vagyis állítólag ismét a 2-es henger nem működik.
Egyre gyanúsabb, hogy a trafó rendetlenkedik, viszont már kétszer is néztünk gyújtási ívet. Nagyítóval és lámpával pedig meg is találtuk a picinyke kis áthúzást a gyújtókábelen (pontosabban: gyertyapipán). Az ügy ezzel viszont még egyáltalán nincs lezárva.
Kézenfekvőnek tűnhet a trafó, de mégsem itt rejlik a megoldás, hiszen a 3-as hengernél az áthúzás nem teszi lehetetlenné a 2-es hengernél való tökéletes gyújtási ívet. A magyarázathoz elő kell vegyük a kapcsolási rajzot, ami szerint a motor nem rendelkezik vezértengely jeladóval.
Ha nem rendelkezik vezértengely jeladóval, akkor viszont honnan tudja az ECU, hogy melyik az 1-es henger? Hiszen a főtengely jeladó csak azt az információt tudja közölni, hogy épp az 1-4, vagy a 2-3 hengerpár pozíciója milyen. Igazából viszont valahogy mégis tudja.
A vezértengely-jeladó nélkül megvalósított fázisfelismerésre a gyakorlatban több módszer létezik: ismerjük az ionáram-mérés elvén megvalósuló fázisfelismerést, ilyen pl. a Saab Trionic gyújtásvezérlése, ill. ismerjük a Dephia gyújtórendszert, ami összehasonlítja az 1-es és 4-es henger gyújtófeszültségét, és ez alapján el tudja dönteni, melyik milyen fázisban van.
A szóban forgó motorirányító fázisfelismerése szoftveresen történik. Alapvetően az ún. "memo-phasing”-re elkeresztelt funkció felelős azért, hogy az ECU a fázisinformáció birtokába kerüljön. A memo-phasing a motor leállítása során elmenti az aktuális fázis-pozíciót, és a motor indításakor ezt veszi alapul. A dokumentációkban ugyan szerepel egy megerősítő ellenőrzés is, ami a memo-phasing eredményét igazolná, de ennek a működéséről részletesebb információ sajnos nem áll rendelkezésünkre.
Azaz: ritkán, de előfordulhat, hogy a motor leállítása során a Memo-phasing program hibásan fut le, így indítás után a motor hibásan detektált fázis-információval fut. Azért, mert az elvileg ritkán előforduló inkorrekt fázis-felismerés egyik következménye pont az, hogy az ECU az 1-est a 4-es hengernek, a 2-est pedig a 3-as hengernek fogja gondolni. Ha pedig ilyenkor égéskimaradás történik pl.