Opel A20DTH Olajnyomás Problémák: Okok és Megoldások

A megfelelő olajnyomás fontos feltétele a kielégítő motorműködésnek. Ha az olajnyomás nem megfelelő, a legjobb kenőanyag sem képes hatékonyan védeni a motort. Sajnos előfordul olykor-olykor, hogy valamilyen oknál fogva az olajnyomás alacsonyabb vagy magasabb, mint ami a kenési rendszer számára megfelelő.

Az alábbiakban áttekintjük azokat az okokat, amelyek a nem megfelelő olajnyomáshoz vezetnek, és tippeket adunk a problémák elkerülésére.

A rendellenes alacsony olajnyomás figyelmeztetésére általában egy pirosan világító figyelmeztető lámpa, vagy felirat kapcsol be a műszerfalon a vezetőnek. Ezt az olajgomba működteti.

Az Olajgomba Meghibásodása

Ha az olajnyomás-kapcsoló meghibásodik (köznyelben: olajgomba meghibásodás), akkor annak ellenére olajnyomás problémával összefüggő riasztást tapasztalhatunk, hogy valójában az Opelünkben az olajnyomás teljesen rendben van.

Az olajgomba nem tartozik a drága alkatrészek közé. Az olajgomba cseréje nem bonyolult feladat, bárki, akinek van egy kis műszaki érzéke, kézügyessége és nem fél attól, hogy "összekeni" magát, koszos lesz, az egy kényelmes fél óra alatt biztos elkészül.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Szükséged lesz:

• Egy új Opel olajgombára
• Megfelelő kulcsra
• A cseréhez szükséges szerszámra
• Törlő rongyra vagy papírtörlőre
• És a végén alapos kéztisztításra

Az olajnyomás problémák általában így szoktak előjönni: meleg motornál, alapjáraton. A hideg olaj vastagabb, ezért addig nagyobb az olajnyomás. Fordulaton megint csak nagyobb az olajnyomás. Ha meleg az olaj és alacsony a fordulatszám, akkor a legalacsonyabb és ha ez kisebb, mint az elvárt, akkor jön a hibajelzés.

Történet egy Opel tulajdonosával

Bár már lassan-lassan esedékessé vált az Opel kocsimban az olajcsere, de közbejött egy dolog, amiért idő előtt be kellett, hogy iktassak egy szervizlátogatást. Az egész még az ősszel kezdődött. Karosból indultam haza (úgy 1,5 - 2 kilométert tehettem meg), amikor kigyulladt az olajnyomás jelző lámpa, neki állt eszeveszettül sípolni, elvette a gyújtást, és jókora betűkkel a STOP, felirat jelent meg a fedélzeti számítógép kijelzőjén. Ott helyben majdnem becsináltam ijedtemben, azt hittem: VÉGE, ennyi volt. Vártam egy kis időt, erőt vettem magamon, beindítottam, mert nem hagyott nyugodtan a dolog, és szép lassan hazajöttem. Aztán bevittem az általam ismert Opel márkaszervizbe. Ott megmérték, olajnyomás rendben volt, akkor biztos az "olajgomba" - mondták - hisz ez adja a jelet a fedélzeti számítógépnek. Hoztak egy újat és kicserélték. Használhattam nyugodtan. Úgy voltam a dologgal, hogy mivel a következő olajcseréig már nem sok volt vissza, megvettem az új olajgomba mellé egy gyári olajszűrőt is. Sokat hallottam olyanról, hogy az utángyártott nem enged át elég olajat, és attól szintén ilyen tüneteket produkálhat az autó. Nem nagy összeg, és azon a 5 liter GM gyári Opel - PSA motorolajon meg már nem múlik, így szombat délután megejtettük az olaj, olajszűrő, és olajgomba hármasának cseréjét. Azóta újra a régi az Opelem így vígan kocsikázok.

Az Olajpumpa Szívócsövének Tömítő Gyűrűje

Sokan nem hiszik el, de az 2.0 Opel dízel motoroknál nem elegendő olajat cserélni, hanem bizonyos időközönként szükséges - értsd: muszáj! kell! kötelező! - ki kell cserélni az olajpumpa szívócsövének tömítő gyűrűjét. Ezt én 100000km után már javaslom. Ha hosszú távon, jól és gondtalanúl akarod üzemeltetni a dízel Insigniát, akkor figyelmedbe javaslom ezt a kis egyszerű alkatrészt, aminek cserélyének elmaradása okozhatja a Te Opel Insigniád halálát.

Te miattad purcan ki az Insignia motor, ha nem cserélteted ki ezt az olcsó alkatrészt időben. Az elmaradt tömítés csere miatt az elöregedett alkatrésznél a motor olajszivattyúja levegőt tud felszívni az Opel gyári motorolaj helyett, így a hajtókar és főtengely csapágyak oly nagymértékben károsodnak, hogy még azoknak a háza fészke is tönkre megy, ezért ilyenkor gyakran már csak a motorcsere segíthet ami bizony simán súrolhatja az egymillió forintot is. Bontott motor esetében is ritkán jössz ki 500000.- -ből.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Amit tenned kell: hallgass a jótanácsra és még időben cselekszel. Rendelj mielőbb az Opel gyári olajpumba szívócsó tömítésből és kérj tőlünk olajcsere szettet a kocsidhoz, a járulékos manyagokból 1-1 darabot és mielőbb keresd fel egy Opel specialista szerlőt, hogy megelőzd a bajt.

Ne feledd: nem kioktatni, hanem segíteni szeretnék neked ezzel.

Swirl Problémák (Örvénycsappantyúk)

Mi is az a swirl? Tulajdonképpen swirl flap, de a hazai szakzsargon leginkább "szvörl"-ként ismeri. Magyarul talán örvénycsappantyú, de "áramlásmódosítónak", avagy "szívócső geometria állítónak" is becézik.

Feladata: alacsony fordulaton, csekély terhelésen útját állja az égéstérbe kerülő levegő egy részének, így az nagyobb sebességgel áramlik be. Az eredmény: tökéletesebb égés, környezetvédelmi szempontból ez nyereség.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Ügyfelünk másfél éve vásárolta a gyártási ciklus legelejéről származó, 2009-es évjáratú, de valójában 2008 őszén gyártott 2 literes dízel Opel Insigniát. Motorkód: A20DTH, maximális teljesítménye 118 kW, azaz 160 Lóerő.

Boldog, eseménytelen, ámbátor rövidke időszak következett, majd ismét rakoncátlankodott a német szépség: időszakonként drasztikus teljesítményvesztés formájában. Sajnos, az ECU-ból nem lehetett semmi értékelhető hibaüzenetet kicsikarni, így nem maradt más hátra, mint a paraméterek elemzése.

Maga a szükségfutás nem annyira érdekes, mint az, hogy azt vajon mi váltja ki. A következő pár alkalommal már jobban meg tudtuk figyelni a hiba fellépésének körülményeit. Maga a probléma - annak kialakulása, felismerése és lekezelése - elképesztően gyorsan megy végbe. 120-as állandó tempót követő hirtelen padlógázas gyorsításnál körülbelül 3 (!) másodperc kell ahhoz, hogy a vészüzem lekorlátozza a nyomatékot. Ennyi idő alatt kéne megfigyelni, hogy mi történik a turbónyomással, annak a vezérlésével: ezt a hibát diagnosztikai csatlakozón keresztül SOHA nem fogjuk tudni behatárolni.

Maga a feltöltő hagyományosan, vákuummal szabályzott, a szabályzórúd végén kis pozícióérzékelővel ellátott. Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy mind a turbónyomást, mind a pozíciót, mind a vákuum értékét meg tudjuk figyelni egy hordozható oszcilloszkóppal, mikroszekundumos nagyságrendben.

Amit meg kell figyelnünk, az a barna színnel jelölt szabályzó vákuum és a zöld színnel ábrázolt turbórúd pozíció közötti összefüggés a hibátlan esetben (pirossal bekeretezve a lényeg), illetve a korreláció hiánya a probléma fellépése előtt.

A hiba megjelenése előtt a vákuum csökkenését nem követte tökéletesen a turbórúd pozíciója, egy nagyon rövid - de annál meghatározóbb - szakaszban a rúd valami miatt megragadt, a pozíció nem csökkent 2,4V alá, míg a pirossal keretezett hibátlan gázadásnál a pozíció egy rövid ideig 2,2V-ra esik. Emiatt a feltöltő által létrehozott nyomás nem tudott úgy visszacsökkenni, mint a normális esetben.

Mindez azt jelenti, hogy a rúd - illetve az ahhoz csatlakozó turbón belüli mechanizmus - mozgása nem akadálytalan, magyarul megakad, megszorul. Ez azért nagyon érdekes, mert a turbófeltöltőt pár hónappal korábban cserélték.

A választ egy, az Opel által kiadott technikai tájékoztatóban találhatjuk meg: a 2.0 CDTi motorok a 2009-es évben olyan szívósorral készültek, amiben az örvénycsappantyúk közül egy vagy több leválhat a helyéről, és károsíthatja a motort, illetve a turbófeltöltőt.

Összeáll a kép: csakis úgy szorulhat egy új feltöltő szabályzórúdja, ha valami idegen tárgy gátolja annak szabad mozgását, esetünkben valószínűleg a leváló örvénycsappantyú darabkák okozzák az időszakos szorulást.

A bizonyíték pár órával később tárul a szemünk elé. A leszerelt szívócső. Ennél a motornál minden hengerbe két szívócsövön keresztül áramlik be a levegő. Két lapka esetében azoknak már csak kis darabja van a helyén.

Mint tudjuk, csodák a legritkább esetben történnek, gyakorlatilag nincs esély arra, hogy a lapkák hiányzó darabjai valahol fennakadtak volna. Biztos ami biztos alapon azért endoszkóppal végig vizsgáljuk az érintett hengereket, de ahogy várható volt, minden eredmény nélkül. A motor tehát „megette” a két műanyag lapka hiányzó részeit.

A legvalószínűbb forgatókönyv szerint a dugattyú-szelepek által rendesen megdolgozott, összetörött darabkák a forró kipufogó csatornába, innen a turbóba kerültek, itt megtették „áldásos” hatásukat.

Mint említettük, a gyártó időközben felismerte a hibát, és 2010-től módosított a konstrukción, a fotón látható módon már fémlapok terelik a levegőt.

Volt egy szerencsétlen swirl-probléma, amit nem ismertek fel, a hiba eredendő okának elhárítása nélkül turbófeltöltőt cseréltek. Meg kellett találni a hiba igazi okát, ki kellett cserélni a komplett szívócsövet. Ez elkerülhetetlen volt, ha ezt nem lépjük meg, a következő turbó is gyorsan tönkremenne. Hátra van még a rövid idő alatt tönkrement feltöltő cseréje.

Egyéb Dízelmotor Hibák

Az Opel 2.0 CDTI motort széles körben használták az Opel Insignia, Zafira, Astra, Saab 9-5, valamint Fiat, Alfa Romeo, Suzuki és Jeep modellekben. Gyakori hiba az olaj és hűtőfolyadék keveredése - például ha eltörik a hőcserélő tömítése vagy meghibásodik a szívócsatorna, amelyen át a hűtővíz is áramlik.

A legkomolyabb veszély a főtengely csapágyak megszorulása, ami a motor végleges tönkremeneteléhez vezethet. Az ok: a maszkolás hibája a kenőrendszerben.

Top 10 leggyakoribb dízelmotor hiba:

tags: #opel #a20dth #olajnyomás #probléma

• Futómű méretek Megane Scenic
• Oldaldobozok Burgman 650-hez
• Terepváltó felújítás árak – Mitsubishi L200
• Olajszűrő fedél csere E36-on
• Budapesti motoros KRESZ tanfolyamok