Peugeot 106: Teljesítménycsökkenés, Megtorpanás, Kopogás – Okok és Hibaelhárítás

Tapasztaltad már, hogy erőtlen és nem gyorsul a motor? Amikor a motorod nem húz úgy, mint régen, és érzed, hogy valami nem stimmel, akkor itt az ideje, hogy közelebbről is megvizsgáljuk a problémát. A teljesítmény csökkenése nem csak bosszantó, de komolyabb hibák előjele is lehet.

Egy 1996-os Peugeot 106 XN 1.1 tulajdonos például arról számolt be, hogy autója „gyengécske a motor, nem akar menni, főleg amíg be nem melegszik rendesen, de akkor is fennáll a probléma, ha már megfelelő hőfokon működik.” Hasonlóképpen, „ahol eddig hármasban el tudtam menni, ott most kettesben is alig megy, vagy megtorpan a kocsi elindulás után, majdnem le is áll.” Ezek a tünetek számos okra vezethetők vissza, amelyekre a következő szakaszokban részletesen kitérünk.

Motorteljesítmény-csökkenés és Megtorpanás Okai

Turbófeltöltő problémái (Dízel motorok esetén)

A turbófeltöltő egy olyan kritikus komponens, amely jelentősen növeli a motor teljesítményét és hatékonyságát. A turbó a kipufogógázok energiáját használja fel a levegő sűrítésére, ami aztán több oxigént juttat a motor égéstérbe. Turbó töltés hiánya: Ha a turbó nem tölt be megfelelően, az azonnal észrevehető teljesítmény csökkenést okoz.

A turbó vákuumszelep szintén fontos szerepet játszik a motor működésében. Ez a szelep segít a turbónyomás szabályozásában, és ha nem működik megfelelően, az befolyásolhatja a motor teljesítményét. Ha gyanítasz egy turbó vagy vákuumszelep hibát, a legjobb, ha egy megbízható szervizbe viszed a járművet.

Üzemanyaggal kapcsolatos problémák

Nagyon drága mulatság lehet, ha valaki spórolni akar a tankolásnál vagy az üzemanyag szűrő cseréken. Ha olyan üzemanyagtöltő állomáson tankol az ember ahol viszonylag kevés a forgalom, a gázolaj tartó tartályokban az üzemanyag „szétválhat” és nem megfelelő arányban keveredve jut el az autó motorjáig. Ez bekövetkezhet rendszeres használat esetén, de akár egy alkalom után is. Erre tipikus példa amikor a kúton tankolt üzemanyagban szennyeződés van, és ez pár 100 km megtétele után jelentkezik.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Ezen kívül a fent említett „spórolás” szintén drága mulatság lehet, amikor nem a gyártó által előírt drágább szűrőt rakatjuk az autónkba, hanem egy gyengébb minőségűt. Ez néha olyan mintha nem is lenne benne semmilyen szűrő. A 106-os esetében is felmerült a kérdés, hogy „lehet, hogy a szűrőket is kellene kicserélni”.

Adalékanyagok használata

Adalékanyagokról csak annyit, hogy nagyon körültekintően kell eljárni vele. 15-20 éves autóba inkább ne tegyünk, ha eddig nem tettünk, lehet nagyobb kárt okozunk vele. Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km -ként egy tele tankhoz hozzáadni - autógyártók által elismert minőségű - Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml).

Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát.

Koromlerakódás a dízelmotorokban és megelőzés

Fontos tudni, hogy a legtöbb korom, és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. E lerakódások -szinte észrevétlenül- alakulnak ki a motorok belsejében, de egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km megtétele után is kritikus szintet érhetnek el.

Ennek okai, hogy elsősorban kis távokon történő használatkor, a gyakori dús keverék használat miatt, nagy mennyiségű, el nem égett gázolaj csapódik le a hengerek falain, továbbá a fel nem melegedett DPF szűrő hatásfoka is alacsony. Az olajtérbe lefolyó üzemanyagtól, a motor járása során kritikusan megnő a motorolaj hőmérséklete és a megégett olaj lerakódik több helyen a motorban. Ennek hatására csökken az olaj kenési, és hűtési tulajdonsága.

Peugeot 206 relé probléma

A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton. A koromnak kisebbik része ugyanakkor, az EGR szelepen keresztül visszakerül a szívócsőbe, javítva a motor károsanyag kibocsájtását, míg nagyobb része a DPF szűrőn keresztül távozik a motorból. Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ezt a motorvezérlő elektronika szabályozza.

Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni. A hengerfalon lefolyó, el nem égett, többlet gázolaj így bekerül az olajteknőbe, és felhígítja a motorolajat, a DPF szűrő pedig rövid időn belül eltömődik.

Megelőzési tippek: Javasolt hetente legalább 1x hosszabb útra menni (országút, autópálya) az autóval.

Hűtőrendszer és hengerfejtömítés hibák

Egy Peugeot 106 tulajdonos esete rávilágít, hogy „körülbelül fél éve kilyukadt a hűtő, majd hengerfejtömítést és csavarokat is cseréltek rajta. Azóta folyamatosan lehet érezni, hogy gyengécske a motor.” A leggyakoribb hiba a hengerfejtömítés meghibásodása. Ez általában túlmelegedés következtében alakul ki, amit okozhat hűtőrendszer-probléma vagy elöregedett alkatrész. A javítás során nem elegendő csak a tömítést cserélni. A hengerfejet síkolni kell, ellenőrizni a repedéseket, és új tömítés alkatrészt beépíteni.

Egy másik 106 (1,5 D) esetében, ahol „kilyukadt a hűtő, elfolyt a víz, természetesen minimum hengerfejes lett,” különös jelenséget figyeltek meg: „annak ellenére, hogy nem volt víz a hosszasan járó motorban, az egyébként jól működő vízhőfokmérő középállásban volt, előtte magasabban, a pirosat nem érte el, majd visszament.” Ennek oka, hogy „a gőzt (vagy meleg levegőt) egyik (folyadék)jeladó sem fogja rendesen jelezni, egyszerűen azért, mert nem lesz elégséges a hőátadás a gőz és a jeladó között.”

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

A motor hőfok jeladója a termosztátházon található, szemből nézve a motor jobb oldalán. Fontos ellenőrizni a hűtőventilátor működését is. Ha a ventilátor nem indul el, érdemes a hőgombát ellenőrizni, mivel „a ventilátor kapcsoló hőgombán szakadás van mindaddig, amíg el nem éri a motor (illetve a hűtő és ezáltal a hőgomba) az adott hőfokot, ahol kapcsol a gomba.”

Motorolaj fogyasztás

A 106-os tulajdonos említette: „az olajat mindig után kell tölteni, mert valahol megeszi, nem vészes, de azért észrevehető, olajfolt nincs a kocsi alatt és nem is füstöl.” Ez a jelenség a motor belső kopására, például szelepszár-szimmeringek vagy dugattyúgyűrűk elhasználódására utalhat. Bár a dízelmotoroknál a koromlerakódás és az üzemanyag hígítja az olajat, a benzineseknél az olajfogyasztás inkább mechanikai kopásra vezethető vissza.

Motorból érkező kopogó hangok

A motor felől hallatszó furcsa hangok minden esetben rögtön ható és frusztrálóan sokkoló impulzust váltanak ki az autótulajdonosokból. Lehet az kattogó, kopogó, csörömpölő, dobogó, egy biztos: a trauma garantált. Tulajdonképpen nem is árt, ha az egyes hanghatásokhoz néminemű kórságismertetőt tudunk társítani, mert ezzel magunkat is megkímélhetjük egy jelentősebb feszültség hullámtól.

Mire apelláljunk elsőre, ha alapjáraton kopogó neszezést hallunk a motor felől? A válasz pedig: a hidegen kopogás tipikus főszereplője a hidrotőke, azaz a hidraulikus szelephézag kiegyenlítő. A hidrotőke nem más, mint egy váltakozó hosszúságú, belül üreges, olajat tartalmazó rúdszerű komponens, ami a szelepszár és a vezérműtengely között található. Rendeltetése, hogy biztosítsa a szelepek optimalizált működését, ezáltal pedig a hajtómű megfelelő üzemét hideg és meleg státuszban egyaránt.

Ezt úgy viszi véghez, hogy egyszerűen feltölti saját magát a benne található olajjal, és ezzel kitölti a rendelkezésére álló teret, mintegy nullára redukálva ezzel a szelephézagot. Kardinális kérdéskör vele kapcsolatban a karbantartás, aminek legalapvetőbb szintje az olaj periodikus időközönként történő cseréje, illetve az olajrendszer tisztántartása, és persze ezután jöhet a finomhangolás, vagyis a hidrotőke tisztító adalék használata is.

Hosszabb-rövidebb üzemszünet után teljesen normális, ha az indítást követően 4-5 másodpercig kopogást hallunk a motor körzetéből, de a megfelelő olajnyomás létrejötte után ennek egyértelműen meg kell szűnnie. Amennyiben eltelt a fent említett, kritikus időintervallum, de a kopogás továbbra is fennáll, akkor sajnos valami gond lehet, amit mindenképpen ellenőriztetni, szükség esetén pedig javíttatni kell. Ilyenkor az történik, hogy a hidrotőkében nem alakul ki a megfelelő nyomásszint, így a motoron a kelleténél nagyobb szelephézag keletkezik. Jó esetben a ricsajt csak egy hívatlan szennyeződés okozza, ebben az esetben a tisztítás tökéletesen elégséges a dübörgés beszüntetéséhez. Kritikus mértékű amortizáció szintjén viszont kizárólag a csere jelent megoldást.

Indítási problémák és hibaelhárítás

Sok Peugeot 106 tulajdonos szembesülhet indítási problémákkal. Ezek a problémák sokféle okból eredhetnek, az egyszerű akkumulátor problémáktól kezdve a bonyolultabb motorvezérlő egység (ECU) hibákig. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb okokat, tüneteket és a lehetséges megoldásokat.

Akkumulátor problémák

Az egyik leggyakoribb ok, amiért egy autó nem indul, az akkumulátor problémája. Az akkumulátor élettartama korlátozott, és a gyártók szerint egy akkumulátor mintegy hat-hétezer indítási folyamatot bír ki, ami szabályos használat mellett több mint négyéves időszaknak felel meg.

• Tünetek:
  • Lassú ablaktörlő: Ha az ablaktörlő nagyon lassan mozog, az akkumulátor feszültsége alacsony lehet.
  • Nincs műszerfal világítás: Ha nem világít semmi a műszerfalon, az azt jelenti, hogy nem érkezik elég energia az akksiból.
  • Kattogó hang: Ha a kulcs elfordításakor kattogást hall, az gyenge akkumulátort jelezhet.
• Megoldások:
  • Akkumulátor ellenőrzése: Rendszeresen ellenőriztesse az akkumulátor állapotát szervizben.
  • Pólusok tisztítása: Megeshet, hogy az akkumulátor pólusai korrodáltak, tisztítsa meg őket.
  • Akkumulátor csere: Ha az akkumulátor a végét járja, cserélje ki újra.

Üzemanyag problémák (indítással kapcsolatosan)

Az üzemanyag hiánya vagy annak nem megfelelő érzékelése szintén gyakori indítási probléma lehet.

• Tünetek:
  • Üzemanyagmennyiség-mérő hibája: Gyakori, hogy az üzemanyagmennyiség-mérő nem működik megfelelően, és az autóból kifogy az üzemanyag, miközben a mérő azt mutatja, hogy még van benne.
• Megoldások:
  • Üzemanyagszint ellenőrzése: Sajnos erre nincsen alternatív mód.

Indításgátló problémák

Sok autó fel van szerelve indításgátlóval, ami lehetővé teszi, hogy az autó csak akkor induljon, ha a megfelelő kulccsal próbálják indítani.

• Tünetek:
  • Indításgátló ikon világít: Ha ráadjuk a gyújtást, de az ikon továbbra is világít vagy villog, akkor a biztonsági rendszer vagy nem ismerte fel a kulcsot, vagy valami probléma van a rendszerrel.
  • A „nyomógombos micsodán semmi nem világít, (ki lett kapcsolva egy ideje, eddig - a mai napig - a hasmark - kettős kereszt - folyamatos zöld fénnyel világított, nem kellett benyomkodni a számokat indítható volt az autó) a gyújtást simán fogadja, a kulcsot elfordítva az önindító nem mozdul.”
• Megoldások:
  • Kulcs átprogramoztatása: Lehet, hogy a kulcsot kell átprogramoztatni.
  • Az indításgátló az indítómotorra köthető. Érdemes a kormánynál a műszerfal alá benézni, oda szokták tenni a cuccait, lengő biztikkel és relével együtt. Végső megoldásként a relénél rövidre lehet kötni az indító áramkört.

Önindító problémák

• Tünetek:
  • Nincs reakció: Ha nem történik semmi, mikor a kulcsot elfordítjuk, az azt jelenti, hogy az indítómotor „nem forog”.
  • Kattanás: Előfordulhat az is, hogy elfordítjuk a kulcsot, de a motor nem forog, minden, amit hallunk egy egyszer vagy többször ismétlődő kattanás a motortér felől.
  • Lassuló motorfordulatszám: Ha a motor fordulatszáma folyamatosan lassul, vagy csak kattog, akkor az önindító motor nem ad át elég energiát a motornak.
• Megoldások:
  • Csatlakozások ellenőrzése: Gyakori ok a gyenge akksi, de a rossz indítómotor is okozhatja.
  • Indítómotor javítása/cseréje: Ha az önindító meghibásodott, javítani vagy cserélni kell.
  • Előfordulhat még az is, hogy esetleg a gyújtáskapcsoló vacakol és amiatt nem indít.

Motorvezérlő (ECU) hibák

A modern autók működésében a motorvezérlő egység (ECU) kulcsszerepet játszik. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat.

• Tünetek:
  • „Check Engine” lámpa: A műszerfalon a „Check Engine” lámpa világít.
  • Teljesítmény csökkenése: A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
  • Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően.
  • Indítási problémák: Az autó nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására.
  • Szokatlan motorzajok: A motor szokatlan zajokat kezd el produkálni, például kopogást, vagy erős vibrációt érezhetünk a járműben.
• Megoldások:
  • Hibakódok olvasása: Hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel.
  • Szoftverfrissítés: Néha elegendő egy szoftverfrissítés.
  • ECU csere: Előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.

Váltó és futómű problémák

Váltó zajok és hibaelhárítás

Egy 106-os tulajdonosnál „tipikus nyelestengely-csapágy hangja volt. Őrlő jellegű hang, kuplung kinyomásakor elhallgat.” Bár a csapágyak cseréje, valamint Total 75W80 váltóolaj betöltése történt, a probléma nem változott, sőt, „a váltó 3. és 5. fokozatban még hangosabb is lett.” Fontos, hogy „a kocsin szinte vadonat új Luk kuplung készlet van, és a féltengelyek is újak.”

Érdekes megfigyelés, hogy „a váltókart vízszintes síkban mozgatva (tehát jobbra-balra) a hang változik. Ha az 1-es, 2-es irányába, tehát balra húzom csökken. Ha a rüki-5ös irányába mozdítom erősödik. Mármint álló helyzetben, üresben, alapjáraton, értelemszerűen felengedett kuplunggal.” Továbbá, „kicsit megemelve a fordulatszámot vagy csak gázfröccsöt adva megszűnik a hang.” Ezen tünetek arra utalhatnak, hogy a „tartóbakokra azért gondolok mert esetleg nem csillapítják a természetes vibrációt megfelelően, a kasztni pedig talán felerősíti.”

Az MA váltókkal kapcsolatban merült fel a kérdés, hogy „mennyire ismeritek ezeket az MA váltókat?” és egy „jó állapotú 1.1-es váltó lenne olcsón, áttételezése egész jól hangzik, végáttétele rövidebb, az 1-es és az 5-ös hosszabb, 2-3-4 ugyanaz. Tehát elindulni normálisan lehetne vele, nem is pörögne nagyon gyorsan le az 1-es, 2-3-4-ben jóval agilisabb lenne a rövidebb végáttétel miatt, a hosszú 5-össel viszont hozná a gyári jellegű áttételt az autópályán.” A fő aggodalom, hogy „a kismotorosok váltójának a szerkezete nem gyengébb-e és a nyomaték nem tenné-e tönkre pillanatok alatt.”

Futómű és egyéb karosszéria elemek

Az első lengőkar hátsó szilentje cseréérett, de a csavarok elhelyezkedése kérdéses. A hátsó futóműben található tűgörgős csapágyak idővel elkopnak, különösen rossz minőségű utak esetén. A javítás során a teljes hátsó híd felújítása szükséges. Ez speciális alkatrész készletet igényel, amely tartalmazza a csapágyakat és a tengelyeket. Az első futómű alkatrészek gyorsabban kopnak, különösen a lengőkarok és gömbfejek.

A szervokormány is okozhat problémát: „Kopog a kormányszervó. Lehet javítani? Vagy érdemes bontottat keresni? Nehéz kicserélni?”

Általános karbantartási teendők és diagnosztika

Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrő cserék, programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan (szelephézag, adagoló), úgy a modern járműmotorok kalibrációit (fojtószelep, befecskendezők, stb.) már megfelelő diagnosztikai műszerrel szükséges elvégezni. Nem árt megnézni a kontaktokat sem.

Motorolaj választás és tisztítás

Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat.

A magyar téli viszonyok mellett mindkét olaj tökéletes választás lehet.

Diagnosztikai eszközök

A hibák pontos feltárásához és javításához diagnosztikai eszközök használata javasolt.

• Ajánlott eszközök:
  • Autophix 9850: Ez az eszköz gyors, pontos és könnyen használható. Támogatja az angol nyelvet és széles körű kompatibilitást biztosít.
  • OBDLink LX/MX+: Ár/érték arányban jó, legális alternatíva.

Használat függvényében, 30-50.000 km -ként rendszeresen ismételve, javasolt a fojtószelep - szívósor - égéstér - katalizátor - EGR szelep - DPF szűrő együttes tisztítása, melyet az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x -ára is növelhető a motorok élettartama! Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő / költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray.

Reméljük, ez a cikk segít a Peugeot 106 problémáinak feltárásában és megoldásában. Ha további kérdése van, forduljon szakemberhez!

tags: #peugeot #106 #nem #huz #megtorpan #nem

• Részletes áttekintés Dacia motorokról
• milyen hibákra figyeljünk Dacia Lodgy vásárlásakor
• Nélkülözhetetlen off-road kiegészítő Nivához
• Astra elektromos rendszer javítása
• Vélemények az Apollo műszerfal ápolóról