DPF Szűrő Tuning Megoldások: Teljesítményfokozás és Környezetvédelem
A DPF (Diesel Particulate Filter) szűrő a modern dízelmotorok elengedhetetlen alkatrésze, amely a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért felel. Azonban a DPF szűrő működése során felmerülő problémák sok autó tulajdonos számára fejtörést okoznak. Cikkünkben bemutatjuk a DPF szűrővel kapcsolatos tuning megoldásokat, beleértve a tisztítást, felújítást és a szoftveres módosításokat.
Mi is az a DPF Szűrő és Hogyan Működik?
A DPF szűrő technológiáját az Euro 5-ös környezetvédelmi norma bevezetése óta használják az autógyártók. Működése alapvetően egyszerű: a szűrő csapdába ejti és megköti a szilárd szennyezőanyagot, majd ütemezett időben (a szűrő telítettségét több szenzor figyeli) elégeti azt.
A részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. Erre egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást.
A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész, ám sajnos még mindig sok az olyan autó tulajdonos, aki úgy vásárol kocsit a használtautó piacon, hogy ezzel egyáltalán nincs tisztában.
A DPF Szűrő Működését Befolyásoló Tényezők
Jelen esetben az autó tulajdonosa, használója az, aki a legkomolyabban, a legnagyobb mértékben képes befolyásolni a részecskeszűrő működését. Mégpedig a jármű használatával. A tüdőnknek sem mindegy, hogy hol és milyen igénybevételnek tesszük ki. Alap esetben a részecskeszűrő - akár az emberi tüdő - teszi a dolgát.
Stílusos tükör megoldások 206 CC-hez
A részecskeszűrő - akár a tüdő - tudja és teszi is a dolgát minden körülmények között. Akkor is, ha csak rövidebb utakon járunk. Például zömmel városi használatra fogjuk az autónkat. Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom.
A berendezés, a rendszer nem képes olyan mértékben kiégetni a részecskeszűrőből a benne megtelepedett kormot, ahogy kellene. Így tehát gyűlik a korom, ami egy idő után elér egy bizonyos telítettségi szintet, azaz részben eltömíti a kipufogó gáz útját.
Aktív Regenerálódás
Alap esetben az autó az úgynevezett aktív regenerálódás révén maga gondoskodik arról, hogy kiégesse, hamuvá változtassa a berendezésben felgyülemlett kormot. Ez így természetes. Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad. Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb.
A hosszabb út kezdetén lehetnek olyan tapasztalataink, miszerint kevéssé gyorsul az autó, ami természetes reakciónak tekinthető. Ha azt vesszük közben észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk.
Némiképpen megnyugodhatunk: nem olyan mértékű a korom lerakódása a részecskeszűrőben, amit ne tudna kezelni, eltávolítani a szerkezet.
Chiptuning a Mercedes C Osztályban: mire figyelj?
DPF Szűrő Problémák és Megoldások
A dízel járművek egyik leggyakoribb és legköltségesebb hibája a részecskeszűrő eltömődése. A modern motorok DPF rendszere rengeteg korom- és hamurészecskét gyűjt össze, amelyek idővel akadályozzák a kipufogógáz szabad áramlását.
Ha részecskeszűrős autód van, és vezetés közben a pillanatnyi fogyasztást nézed, megfigyelhető, hogy olykor 2-4 literrel magasabb értékeket látsz. Ilyenkor semmiképp se állítsd le a motort, ne szakítsd meg a folyamatot! Haladj úgy, hogy a motorfordulat legyen 1500-2800 között, így segítheted a regenerálást. Az autód típusától, a használat módjától függően ezek a cikluson 300-1000 kilométerenként ismétlődnek.
Gépi Részecskeszűrő Tisztítás
A gépi részecskeszűrő tisztítás ma a legjobb módszer arra, hogy egy eltömődött DPF újra hibátlanul működjön. A modern tisztítóberendezések nemcsak a kormot, hanem a hamut és az olajlerakódásokat is eltávolítják, így a szűrő ismét gyári állapotban képes működni.
Részecskeszűrő Tisztítás Adalékanyaggal
A JLM Dízel Részecskeszűrő Tisztító adalékanyag csökkenti a HC és CO kibocsátást, és a koromkibocsátást közel 20 százalékkal. Nincs szervizdíj, nincs szétszerelés, nincs illegális DPF, részecskeszűrő kiiktatás.
Személyesen hozott szűrők tisztítása megvárható (kb.
Részecskeszűrő Betét Csere
A részecskeszűrő betét cseréjét akkor javasoljuk, ha a meglévő alkatrészben lévő kerámiabetét sérült. Ezt a legkönnyebben úgy tudja megállapítani, hogy belenyúl a kipufogó végébe. Ha sűrű, fekete korom rakódott le, akkor valószínűleg a lerakódott korom - a szűrő sérülése miatt - átjött a szűrőbetéten.
Magyarországon elsőként cserélünk kerámiabetéteket a gyári szabvánnyal 100%-ban megegyező sűrűségű és összetételű kerámiabetétre!
Abban az esetben, ha a szűrőbetét fizikailag sérült (pl. átégett).
Küldje el a részecskeszűrőt és kitisztítjuk, felújítjuk!
DPF Szűrő Kiiktatás - Tévhitek és Valóság
Sokan elképednek, hogy milyen magyarázatot kapnak a gyanútlan ügyfelek a DPF szűrővel kapcsolatban. Nézzük a leggyakoribb tévhiteket:
- Tévhit: A DPF kiszerelése után is megtartja az autó a környezetvédelmi besorolását. NEM igaz! Amit a szűrő kikerül az autóból, úgy azonnal romlik a kibocsájtási értéke!
- Tévhit: Chiptuning esetén a DPF részecskeszűrőt ki kell szerelni az autóból. NEM igaz! Hatalmas nagy csúsztatás. Egy jól optimalizált beállítás esetén a DPF marad a helyén és üzemel tovább, mint eddig.
- Tévhit: Ha jól kihuzatod az autót, akkor a DPF részecskeszűrő kitisztul. NEM igaz!
EGR Szelep és a Teljesítmény Növelése
Az alkatrész a kipufogó és a szívóoldal között helyezkedik el, lényegében egy bypass szelepként működik. A kipufogógáz egy részét vezeti vissza a szívó oldalara, bizonyos feltételek esetén. Nem egy „tiszta” megoldás, de szintén környezetvédelmi okai vannak. A működéséből és helyzetéből adódóan gyakori, hogy megszorul a lerakódott koromtól. Jobb esetben a kiszerelése után ki lehet takarítani és működik tovább.
Tévhit: Az EGR kiiktatásával növelhető a teljesítmény. NEM igaz!
Véleményem szerint ez a „magatartás” még nagyon sok fejtörést fog okozni az autószervizeknek. A diagnosztikai műszer nem ír ki semmit, igaz még akkor sem, ha lehúznak a motorról minden elektromos érzékelőt és beavatkozót.
Tévhit: Ha kiiktatod a hibakódot, akkor megjavul az autó. Természetesen ez NEM igaz!
Bár sokan így gondolják, ha nincs hibakód, akkor az autó hibátlan és ebből a megfontolásból a vezérlő programból kiiktatják az összes hibát, így a diagnosztikai műszerek nem jeleznek többé semmit.
AdBlue / SCR Rendszer
Az AdBlue rendszer feladata az EGR-hez hasonlóan, ám annál jóval hatékonyabban a kipufogóból kijövő nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentése.
Chiptuning és Motoroptimalizálás
A chiptuning valójában egy program optimalizálás. A tömeggyártás során egy adott autótípusba a motorvezérlőbe minden autónál ugyanaz a program kerül. Mivel két teljesen egyforma motor nem létezik (ez a gyártás során alkalmazott tűrések miatt is van), a keverék képzés nem lesz tökéletes.
Ezt többek között a lambda szonda adatai alapján próbálja a motorvezérlő kikorrigálni. Továbbá az emissziós értékek is fontos szerepet játszanak a gyártás során, ami nem épp a legoptimálisabb üzemanyag keverék beállítását jelenti a motor számára. Ez a keverék nagy terhelésen nagyobb kipufogógáz hőmérsékletet eredményez. Ez jobban károsíthatja a motort, mint ha egy teljesítményre optimalizált keverék van beállítva. Ugyanis az a keverék picivel dúsabb, ami kevesebb égéshőt eredményez.
A chiptuningra 88-00 hondáknál OBD1 ECUval(P28,P30,P06,stb.), van lehetőség, melyeket programzás előtt csippelhetőre kell alakítani, amennyiben még nincs átalakítva. Lehetőség vanáltalunk is átalakíttatni csippelhetőre, VTEC-re, PWM-es turbónyomás szabályzásosra.
01-05 évjáratúaknál pedig általában doctronic ECU-val programozzuk a D14,D16,D17, K20, K24 motorkódú autókat.
Az újabb Hondáknak(Accord 2003-, Civic 2006-, Jazz,stb) javarészt írható a gyári ECU, igy nincs szükség másik beépítésére.
Dízel autók esetén bármilyen más márka is lehet, de egyeztetni kell a pontos típusról előtte.
Benzines autóknál is bármilyen más márka is lehet, amennyiben tudjuk módosítani a gyárielektronikát vagy már eleve egy utólagos írható vezérlővel rendelkezik.
OBD1 ECU-s Hondánál pl a chiptuning általában ~3óra hosszat tart, teljesen behangoljuk a táblákat mintha gyárból jött volna ki úgy az autó. 500rpm-től egészen a tiltásig, minden gázpedál álláshoz.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy műszeres mérés közben többször el kell forgatni az autót a maximum fordulatszámig minden gázállással. Majd a mérési eredményeket kielemezve módosításra kerül a program(gyújtás értékek, befecskendezési mennyiségek) Ez után ujra mérés következik. Ezt egészen addig ismételjük amíg a kívánt értékekre sikerül beállítani az autót. VTEC-es autó esetén ezt vtec alatt és VTEC felett is meg kell csinálni. Időigényes feladat, több óra hosszat eltarthat.
A programozás után lehetőség van a rajtprogram, durrogós rajtprogram(lángolás a kipufogóból, de ezzel a tiltás is durrogós/lángolós lesz), motorféknél durrogás(minden autónál más a hang, nagyban függ a kipufogótól), shiftlight, flatshift(padlógázas váltás), alapjárati fordulatszám, lambda kikapcsolás, vésztiltások,stb.
Azaz a legjobb legyen a fogyasztása az adott konfignak. Nagyobb terhelésre(intenzívebb gyorsítás és a tőgáz) pedig a max teljesítményt állítjuk be. Igy egy programban lehet fogyasztás csökkenés illetve megnövekedett teljesítmény.
A programozás általános költsége a weboldalunkon található, de ez eltérhet autótípusonként.
Egyéb fontos információk:
- Az autónak üzembiztosnak kell lennie.
- Legalább fél tank üzemanyag legyen benne.
- Lambda szonda kiszerelhető legyen(ne legyen berohadva) , megfelelő nyílás legyen rajta a szélessávú szondához, amelyik autó programozásához szükséges a programozás idejére szélessávú szondát beszerelni.
- Gyújtás legyen jó állapotú, üzemanyag rendszer legyen rendben (injektorok fecskendezzenek egyformán).
- A hengerekben egyforma legyen a végnyomás (eltérő, pl 1 hengernél nagyobb végnyomás esetén az a bizonyos henger szegényebben járhat, ami adott hengernél károsodáshoz vezethet).
- Hajtókarcsapágyak, főtengelycsapágyak, Olaj, víz, futómű,stb. legyen rendben.
- Javasolt a friss olajcsere programozás előtt!
Fent áll a hajtókar/nyugvó csapágyasodás veszélye sok ezer km-es olaj esetén!
Amennyiben jó az autó ~3óra alatt kész a program. Amennyiben az 3óra hosszat túllépi a programozás az autó hibájából, óradíj kerül felszámolásra.
Az autóval kapcsolatos egyéb szerelési munkákra is pótdíj kerülhet felszámolásra!
A programozás során vagy után felmerülő motorikus és/vagy autóval kapcsolatos hibákért nem vállalunk felelősséget!
Ide tartozik pl a hajtókarcsapágy, nyugvócsapágy, dugattyúgyűrű, dugattyú horony leszakadás, szelepek és egyéb motorikus/nemmotorikus alkatrészek hibája a programozás során/után, egyéb alkatrész hibája miatti motorkárosodás (pl 1db injektor kevesebbet fecskendez, üzemanyag szűrő/benzinpumpa meghibásodása programozás után). A keverékképzést 1db lambdaszondával állítjuk be, ami azt jelenti, hogy a 4 henger kipufogógázát mutatja a műszer. Ha 1 injektor pl kevesebbet fecskendez ez nem látható programozás során, hiszen a 4 henger átlagát mutatja. Viszont ez motorkárosodáshoz vezethet. Ezért nem vállalunk felelősséget.
A gyáritól eltérő tiltás alkalmazása(pl durrogós rajtprogram és tiltás, motorfék durrogás) jobban károsíthatja a motort, turbót, kipufogórendszert hiszen a robbanás nem a motorban hanem azon kívül történik. E miatt keletkezett károsodásra nem vállalunk felelősséget!
Bontott alkatrészek hibájából előforduló motorkárosodás miatt nem vállalunk felelősséget. Az ügyfélnek kell gondoskodnia a bontott alkatrészek bevizsgálásáról, állapotának megfelelőségéről. Ilyen lehet pl egy bontott injektor, gyújtás stb ami bármikor meghibásodhat.
DPF-EGR-LAMBDA, stb szoftveres módosítások:
Utcai használatra nem legális megoldás, ugyanis ezek mind környezetvédelmi szempontból vannak az autóban. Lekapcsolás után pl.
Hogyan Kerüljük el a DPF Szűrő Hibajelenségeit?
A dpfszuro.hu kipufogó összekötő bilincs DPF szűrő hibajelenség weboldal nem mindennapi hírnevének oka a vásárlók gyors informálása. Nagyon sokan akarják az összefoglaló bemutatást, amely létfontosságú rendelés során. Helyes tájékozódással akárki megtalálja szükségeinek megfelelő DPF szűrő hibajelenség weboldalt.
A kiváló weblapon persze rengeteget olvashatunk gyújtáskapcsoló részecskeszűrő regenerálás ötleteket. A tippek alapján bárki megismeri, mi a részére ideális megoldás. A DPFszűrő DPF szűrő regenerálás feszítőgörgő weboldalon kereshető több tanulmány.
Igencsak kardinális, hogy termosztát - részecskeszűrő regenerálás témában családbarát weboldalt keressünk.
tags: #dpf #szűrő #tuning #megoldások