A Daewoo Matiz: Egy Világhódító Városi Autó Részletes Áttekintése

A Daewoo Matiz egy igazi világhódító kisautó lett belőle, melyet 1998-ban mutattak be. Bevette Ázsiát, Európát, Dél-Amerikát és később még Észak-Amerikát is, persze többnyire mindenhol más néven forgalmazták. A gyártásának helyszíne is hasonlóan kaotikus, ugyanis Dél-Korea mellett készültek még Matizok Üzbegisztánban, Iránban, Lengyelországban, Romániában, Vietnámban, Indiában, Pakisztánban és Tajvanon is. A gyártás 1998-as kezdete utáni években, Európában és Indiában kivívta a legkelendőbb Daewoo címet, hiszen a barátságos - nem mellesleg Giugiaro - formaterv mellé olcsó vételár és fenntarthatóság társult.

Külső Jellemzők és Tervezés

A Matizt alapvetően meghatározza a buszos forma és a két kör alakú első fényszóró. Általában a Daewoo Matizzal kapcsolatban nem a forma a visszatartó erő, azt a legtöbben tetszetősnek ítélik. A Giugiaro stúdiója (azaz az Italdesign) által megálmodott rajzolat barátságos megjelenéssel öltözteti fel az autót, sőt, szemből mintha rámosolyogna az emberre. A karosszériáját például eredetileg a Fiat 500-ashoz tervezték a Giugiaro-műhelyben, de a Lucciola nevű kis űrlény nem kellett az olaszoknak, megvették hát a koreaiak a formát, persze leértékelve. Ez instant siker lett 1998-ban. Bár a 0,8 literes erőforrást a Ticótól örökölte, a formavilága kész felüdülés a kis kocka után, keskeny és magas sziluetthez bájos arc társul.

Igazi városi autó a Matiz. Magas felépítésének köszönhetően a karosszéria alsó pontjai is elég magasan vannak ahhoz, hogy könnyen parkoljunk padkára. Koccanásos parkoláskor jól oltalmazzák a karosszériát a méretes ütköző csíkok. Jól átlátható a karosszéria, köszönhetően a nagy üvegfelületnek és annak, hogy a C oszlop sem túl vaskos. Könnyű az autóval még a legszűkebb helyre is beparkolni, bár a bal oldali tükör nem kicsinyít, így alig látni benne valamit.

Belső Tér és Komfort

Az egyterűs forma a rövid hosszhoz képest kényelmes utasteret sejtet. Nem is csalódunk, hiszen a fejtér elöl-hátul rendben van, és az alapvetően magasra helyezett üléspozíció miatt a lábhely is elegendő mindkét üléssorban. Hátul ülve felnőttek is vállalkozhatnak hosszabb utakra. Igen puhára párnázták az üléseket, ami fokozza a kényelmet, mert az úthibákból kevesebb jut el az utasokhoz. Az ülések oldaltartása igen csekély a Matizban, hátul szinte padszerű a kialakítás. Annak ellenére, hogy sem az ülés magassága, sem a kormány nem állítható, igen jó pozícióban vezethetünk.

A belső tér is próbált megfelelni anno egyfajta magasabb igénynek. A kor divatjának megfelelő, hányásmintásos kárpitok, az ívekkel szédülésig telerakott műszerfal, egységes kapcsolók, homogén színvilág, sőt, amennyire ezt olcsó plasztikból meg lehetett valósítani, egyenletes tapintásvilág jellemezte. Jó fogás esik a kormányon, vastag és megfelelően puha műanyagból készült. Ellenben a műszerfal szinte beton kemény, ezt azonban csak tapintással érzékeljük, mert látványra a kéttónusú kialakítás mást sejtet. A kezelőszervek egyszerűen kiismerhetőek és könnyedén kezelhetőek. A műszerfal egyszerű, funkcionális kivitelű. Az utastérben kicsit több nyomot hagyott az idő vasfoga, viszont tökéletes példa, hogy a kemény műanyagok nem feltétlenül jelentenek negatívumot, amikor egy-egy új autó tesztjében kiemeljük őket. Bár a Matizban több helyen is karcolások tanúskodnak a használatról, az ajtóburkolatok például többnyire sértetlenek és nem is zörögnek, nem nyöszörögnek a rossz utakon sem.

Daewoo Tico jellemzők

Csomagtartó és Variálhatóság

Bár a csomagtartó a maga 167 literével nem családi nyaralásokra termett, a hétköznapokban jól használható. Sokat segít, hogy a hátsó ülések osztva lehajthatóak, így több mint 600 literes tér áll a rendelkezésünkre. Az egyenes oldalfalú karosszéria miatt ezt könnyű kihasználni.

Motorválaszték és Menettulajdonságok

Korábban csak egyetlen 0,8 literes benzinmotorral volt elérhető a Matiz, amelyet többen kissé gyengének találtak. Ezért a piaci igényekre válaszul a Daewoo erősebb motorral is felszerelte a kisautót. A 63 lóerős motor nem csak hengerűrtartalmában nyújt többet, hanem a hengerek számában is. Ez a korábbi háromhengeressel szemben ugyanis négyhengeres. Elsősorban a motor járási kultúrájának tett jót a hengerszám növekedés. Sokkal finomabb a működése és nincs már Wartburgos hangja sem. Az erősebb motorral sem lett GTI a Matizból, ám érezhetően javultak a menetteljesítmények. Sokkal könnyebben vezethető az autó, kényelmesebben előzhetünk és a magasabb tempót is jobban viseli. Továbbra is szükség van a motor pörgetésére az erő eléréséhez, ám ilyenkor sem válik zajossá a motor és a fokozatok kiosztása is kedvező.

Könnyem irányítható a Matiz, nagyon fordulékony az autó, a szervokormány rásegítése sem túlzott. Könnyen és pontosan kapcsolható a váltó, de egy kissé hosszúak a váltóutak és a kapcsolás is kattogós. A pedálok könnyen használhatók, női lábakhoz tervezték őket. Jól harap a fék és az adagolhatóságára sem lehet panasz.

Futómű és Komfort

Viszonylag egyszerű futóművel vértezték fel a Matizt, ami rossz úton tűnik fel igazán. A hátsó merevtengelyes kialakítás miatt pattogós az autó, ez javul, ha többen utaznak a Matizban. Kanyarban a karosszéria hajlamos a bedőlésre, de aki megszokja ezt, az kanyarban is tarthatja a tempót. Ugyanakkor az úttartásra pedig szintén nem lehet panasz, kimondottan élménydús közlekedni az autóval a kanyargós alföldi utakon, de nem azért, mert annyira sportos. Egyszerűen csak kellemes meglepetés, hogy jóval stabilabb annál, mint amire számítottam. Korábban ugyanis rengeteg „rémhírt” olvastam a billegős futóművéről, de én ezt nem éreztem. Persze, dőlt a kasztni 90-nél a hosszú kanyarban, de maga a futómű kiszámíthatóan viselkedett, semmi ijesztőt nem produkált. A magas építésmódból is adódóan 90 kilométer/óránál már nagy a szélzaj, illetve a motorzaj is, hiszen nem sok burkolatot használtak a hangszigeteléshez, és ilyen tempónál már üvölt a pici motor. Ugyanakkor meglepően kellemes országúti tempónál is a masina.

Fogyasztás

Továbbra sem lett falánk a Matiz: az egy literes erőforrás beéri 6,5-7 literrel Budapesten és országúton vegyesen használva és sportosan hajtva.

Tico (1998) specifikációk

A Matiz SE: A Felszereltség Szent Grálja

Aki eddig azt hitte, hogy egyik Daewoo Matiz és másik Daewoo Matiz között az össz különbség annyi lehet, hogy előbbi metálszürke, utóbbi halványpiros, hát téved. Itt van Changwon Szent Grálja, az alig ismert Matiz SE. Szinte már Mercedes S osztály, ráadásul két csomag fruttiért a tied lehet. A faceliftelt verzió, az utolsó-sóhaj-motorral, 2004-es, ráadásul SE kivitel. Az SE-be mindent beletettek, amit csak el lehetett képzelni: dísztárcsákat, fényezett lökhárítókat, hátsó légterelőt, ködfényszórókat, rádiót, s a kor legcsodásabb extráját, a légkondicionálót is.

Az itt bemutatott, svájci származású, metálszürke Matiz SE még ennél is többet tud, mert az eredeti vásárlója krőzusi gesztussal megrendelte hozzá az opcionális tetősíneket, a kormányszervót, a központi zárat, a motoros első ablakokat, a blokkolásgátlót és a két első légzsákot is - csak az automataváltó maradt kipipálatlan. Annyira fullos a kisautó, hogy ilyen talán nincs is, hiszen ennél puruttyább SE-ből is csupán 17 másikat találtam az internetes piacon.

Tipikus Hibák és Megbízhatóság

A legkomolyabb és egyben legkellemetlenebb hibája, hogy az ablakmosó rendszerbe csúszott egy kis gikszer, ám a tartály cseréjével megoldható. Úgy tűnik tehát, hogy ennek a Matiznak a korábbi tulajdonosai odafigyeltek a karbantartásra, ami egyébként nem is megterhelően drága. Olcsók hozzá az alkatrészek és lám, meghálálja a gondoskodást. Bár a Matizban több helyen is karcolások tanúskodnak a használatról, az ajtóburkolatok például többnyire sértetlenek és nem is zörögnek, nem nyöszörögnek a rossz utakon sem. A műszerfal felől már több furcsa hang érkezik, de egy 19 éves olcsó kisautónak ez még megbocsátható. Egyedül a kormánykerék kopott meg látványosan, ám a felület további romlását egy védőhuzattal óvják, amelytől egyébként furcsamód kényelmesebb a fogása.

Sajnos a vevők fő becsalogatója, a klímaberendezés többféle életjelet ugyan ad arról, hogy működik, csak egyet nem: hideget. Az SRS felirat is ég, a kormány kicsit jobbra húz, s egy adag rozsdátlanítás és korrózióvédő festés a futómű alkatrészeinek se tenne rosszat, mert így nem húzzák már sokáig. Bár van rajtuk sónyom, attól még a tetőkorlátok is egész jó állapotban vannak.

Használt Matiz Vásárlása és Tuning Lehetőségek

Jelenleg 168 darab első generációs Matizt kínálnak eladásra a Használtauto.hu felületén. Már 115 000 forinttól indulnak az árak, persze a legolcsóbbaknak a futásteljesítménye már elég magas. Ehhez jön még 44 darab Chevrolet emblémás változat, amelyek már drágábbak, viszont fiatalabbak. Az apró Daewoo nem mai autó, a legújabb példánya is tizenkét éves, a koraiak pedig lassanként elérik a húszat. Egy 155 ezer kilométert futott SE változat szinte makulátlan állapotú is lehet.

EGR szelep működése Matizban

Daewoo Matiz Tuning

Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Daewoo motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Daewoo tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja.

Daewoo Matiz Főbb Jellemzői

tags: #turkizzold #daewoo #matiz #információk

• Modern multimédia lehetőségek Ford Focus MK1-hez
• P10 kipufogó leömlő javítás
• Fabia II autórádió beszerelés
• Zafira B lökhárító szpojler
• Díszítőelemek a Honda Civic-hez