Túlméretes féktárcsák robogókhoz: Teljesítmény és biztonság az EBC Brakes kínálatából

A mai világban találunk már robogókat 50ccm-től lassan 1000ccm-ig is, de ami a legfontosabb: a robogó súlya. Hisz egy 50ccm motornál, míg ez elenyésző, egy 1000ccm robogó estén akár 3-400kg tömeget is meg kell fékeznünk akár 160km/h-s tempóról is. Így aztán nagyon fontos, hogy melyik fékbetétet választja az ember. A motorkerékpár féktárcsa a tárcsafékrendszer központi eleme, amely döntő szerepet játszik a biztonságos fékezésben és a járművezetés biztonságában. A kerékkel forgó fémkorong, együtt a fékbetétek szorítanak közre, így lassítva vagy megállítva a járművet. Kiváló hőelvezetés - A féktárcsa anyaga rozsdamentes nemesacél, amely kiváló hővezető tulajdonságokkal rendelkezik. A féktárcsa megbízhatóbbá és komfortosabbá teszi mindennapi motorozást. Megéri befektetni egy jó minőségű fék alkatrészbe, amely megbízhatóbbá és komfortosabbá teszi mindennapi motorozást.

EBC Féktárcsák Robogókhoz

Az EBC Brakes MD-sorozatából származó robogó féktárcsák, speciális acélötvözet precíz megmunkálásával készülnek. A gyári méretek megtartása mellett, eredeti formával rendelkező és egyes modellek esetében hullámos kivitelben is kapható ez a termék. Ez a legújabb fejlesztésű féktárcsa család robogókhoz az EBC kínálatában, amit a nagymotoroknál használt Vee-Rotorok formavilágához megfelelően alakítottak ki. Speciális hőkezelt nemesacél ötvözet az anyaga, ami nagyjából 10%-al erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos tárcsa anyagok.

Speciális Féktárcsa Szériák

A Pro-Lite féktárcsa a gyári tárcsák tökéletes helyettesítője. Úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül, ami a megfelelő fékbetétekkel akár 10%-al több fékerőt biztosít, mint más tárcsa anyagok. A különösen könnyű belső tányér, ezüst vagy arany színre eloxált kovácsolt alumínium ötvözetből készül. Olyan szegecsekkel szerelik, amelyek a legjobb minőséget képviselik.

Az X szériás tárcsák, mára már világszerte a legnépszerűbbek. Ez a féktárcsa család egy speciális nemesfém ötvözetből készül és több mint 10%-al magasabb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél tárcsák. A hagyományos tárcsákhoz képest az X-széria súlya 5%-al és az XC-szériáé, még további 5%-kal kevesebb a hatszegecses rendszernek és a szuperkönnyű belső tányérnak köszönhetően.

A 2017-es újdonság, ez a tárcsa család a régi stílusú formát ötvözi a modern technológiával és ezzel tökéletes megoldást kínál a restaurálásra vagy Cafe Racer építésre. Teljesen úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül, ami a megfelelő fékbetétekkel akár 10%-kal több fékerőt biztosít, mint más rozsdamentes anyagok. A különösen könnyű belső tányér feketére eloxált kovácsolt alumínium ötvözetből készül. A szegecsek pedig a legjobb minőséget képviselik.

hogyan válasszunk féknyerget Volkswagen Golf IV modellhez

Az MD-CC jelű Custom és Streetfighter tárcsák inkább a japán és európai modellekhez készülnek és a formaviláguk ennek megfelelően egy másik stílust képviselnek, viszont műszaki szempontból a kialakításuk hasonló. A polírozott belső tányér ezeknél a tárcsáknál edzett alumínium ötvözetből van és színtelen lakkréteg védi a behatásoktól.

Hátsó Féktárcsák

A hátsó tárcsák esztétikai és használati értékét is növeli egy ezüst vagy aranyszínezetű cink réteg, amivel bevonatoltak. Ez azért készül így, hogy azokon a helyeken védve legyenek a korróziótól, ahol a fékbetét nem érintkezik a tárcsával. Ennek a féktárcsacsaládnak minden technikai tulajdonsága hasonló az X-széria tárcsáihoz, de formájával és a színes belső tányér részével mégis egy teljesen új irányvonal. A legkönnyebb hátsó féktárcsacsalád az EBC kínálatában, ami párosítható az első kerekeknél használt Vee-Rotorok-hoz, mivel annak a formavilágának megfelelően alakították ki. Egy speciális nemesacél ötvözetből készül a tárcsa, ami nagyjából 10%-kal erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél.

Túlméretes Féktárcsa Szettek Robogókhoz és Mini Motocross Gépekhez

Egy teljesen úszó konstrukció, precízen megmunkált és hőkezelt nemesacél tárcsa, ami Contour kivitelben kapható. 280mm-es átmérője a fékerő jelentős megnövekedését idézi elő, mellőzve a túlméretezett tárcsákra jellemző "Grounding" effektust. Minden MX-OS féktárcsa-szettet, egy a Ted Devol által formatervezett, optikailag rendkívül igényes féktárcsa-adapterrel kompletten szállít a gyár. Ez egy nagyon népszerű féktárcsa-szett az USA-ban, de világviszonylatban is előkelő helyet foglal el a Tuning-tárcsák között. Természetesen Mini-MotoCross gépekhez is létezik Oversize MX féktárcsa-átalakító szett.

A 320mm-es első féktárcsa átalakító-szett tartalma egy ultrakönnyű kovácsolt alumíniumötvözet, belső tárcsatányérból és 4mm-es erős nemesacél tárcsából, amely a megfelelő minőségű fékbetéttel a maximálisan elérhető fékerőt biztosítja. Hűtő és szennyeződés elvezető furataival a súlya optimális. A külső egység 9 db stabil szegeccsel illeszkedik a belső tányérhoz. Az átalakításhoz nélkülözhetetlen, (színesre eloxált) fékmunkahenger adapter a készlet tartozéka. A legtöbb modern Enduro kerékagyára és teleszkópjára problémamentesen felszerelhető a hozzá tervezett egység. Nagyon fontos, hogy a gyárilag szinter fékbetétekkel szerelt motorkerékpárokba minden esetben szinterből készített betéteket kell választani, mivel ehhez méretezték a rendszert!

EBC Fékbetétek Robogókhoz

Az EBC Brakes három féle anyagból gyárt robogó fékbetétet, amivel mindenki megtalálhatja a számára megfelelő megoldást, legyen akár kistestű, nagytestű vagy óriásrobogója is Önnek. Fontos megjegyezni, hogy új EBC féktárcsához minden esetben új EBC márkájú fékbetétet használjon, mivel a gyár csak így vállal garanciát. Az EBC saját üzemeiben, Bristolban gyártják és az EBC palettáján, a kitűnő ár-értéke miatt az egyik legkedveltebb terméknek mondható. Azoknak kínálja az EBC Brakes ezt a terméket, akik többet akarnak egy kommersz fékbetétnél.

Útmutató a túlméretes szállításhoz

Tekintsük át a főbb fékbetét típusokat:

• Organikus fékbetét: Az EBC ezt a termékét, a robogókhoz fejlesztette ki. Ez a kevlár és aramid keverékű organikus fékbetét minden robogóhoz megtalálható és minden igényt kielégít általános használat esetén.
• Magas réz- és karbon tartalmú (Semi-Metallic) fékbetét: A 2014-es év újdonsága volt ez a relatív magas réztartalmú és rendkívül magas karbon tartalmú robogó fékbetét, de mára már talán a legnagyobb kedvenc lett a robogósok körében. A 30% réz teszi az organikus betétekhez képest tartósabbá és a magas karbon tartalma miatt pedig kíméletes a tárcsával. Az EBC ezt a termékét, a sportosan közlekedő robogósoknak ajánljuk.
• SFA HH (Szinter) fékbetét: Nagyon fontos, hogy a gyárilag szinter fékbetétekkel szerelt robogókba minden esetben SFA HH, tehát szinterből készített betéteket kell választani, mivel ehhez méretezték a rendszert! Ebbe a kategóriába beletartoznak a túra motorok, a sport és szupersport gépek, de akár a versenymotorok is.

Az alábbi táblázat összefoglalja az EBC robogó fékbetétek főbb típusait:

HH Goldstuff Fékbetétek

Mivel a normál robogó betéteken kívül igény merült fel egy sokkal sportosabb betét megalkotására. Így az EBC 2011-ben létrehozta a HH Goldstuff fékbetéteket. Ezeknél a dobfékhez való fékpofáknál az alumínium vázat, egy magasnyomású fém fröccsöntésével készítik el, majd erre jó minőségű súrlódó részt ragasztanak egy különleges eljárással. Az EBC egyedülálló gyártóként, ezeknek a fékbetéteknek nagy részét egy ingyenes csúszó-vezető csappal, kiegészítve szállítja.

A Féktárcsa Beszerelésének Fontossága és Mérése

A motorok és robogók féktárcsáinak ugyanúgy síkban kell futni, mint az autók esetében, különben itt is kialakul a DTV jelenség, ami miatt hullámzó lesz a fékerő és akkor bizony bukta van a vizsgán. Tehát mérésekkel kell ellenőrizni a síktól való eltérést, mielőtt elkezdjük használni az új féktárcsát! Az EBC gyári ajánlása, hogy minden szerelőnek legyen egy alkalmas indikátor órája, meg tíz perc ideje a mérésre, és ne engedje el az ügyfelét ellenőrzés nélkül. Könnyen ki lehet számolni ezek után, hogy a feltelepítést követő ellenőrző mérés lényegesen olcsóbb, mint megbukni a műszaki vizsgán és a tárcsát kidobni!!!

Sajnos ez elég gyakori jelenség, mert akár szennyeződés (porszem, vízkő) vagy valamilyen felületi sérülés a kerékagyon (talán egy korábban túlhúzott felfogató csavar vagy nem egyforma nyomatékkal meghúzott csavarok), esetleg az új tárcsán lévő és rajtahagyott fém sorja miatt nem fekszik fel tökéletesen a tárcsa, de még a kerékcsapágy hibája is okozhatja azt, hogy a tárcsa ugyan tökéletesen felfekszik, de mégsem fut megfelelően. Azért kell minden esetben a felszerelést követően azonnal megmérni az oldalütést egy állványos vagy flexibilis szárú indikátor órával (aminek az ára talán 10-20e forint), mert már ekkor kiderül, hogyha baj van és megelőzhetjük a vastagság különbség kialakulását, ami miatt majd pulzálni kezd a fék vagy fékerő problémákat mérnek a vizsgáztatáskor.

Feltételek nagyméretű fuvarokhoz

A beépítéskor indikátorórával kell, kellett volna mérni. Mert akkor az oldalütést, vagy egyenes futást mérhetjük, de amikor már érezhető, vagy fékpadon mérhető a fékerő ingadozás, akkor már csak nyugtázhatjuk a károkat. Akkor jön a mikrométer, de ez már csak a rendellenes kopást, DTV-t mutatja, tehát a korábban elmaradt indikátorórás mérések hiányát tudja alátámasztani. Az első kerekeknél jobban érezhető, érzékelhető az ilyesmi, de a hátsó fékek esetében inkább csak a műszerek jelzik a problémát. Persze az már régen rossz, amikor érezni is lehet vagy a vizsgán derül ki a hiba, mert ekkor már javíthatatlanok a tárcsák. TUDTAD? A motorosoknak sokkal jobban kell figyelniük a felszereléskor az ellenőrzésre, mert amikor már érezhető vagy a fékpadon kimutatható a hiba, akkor javíthatatlanná válik a motorkerékpár tárcsa. Annyira súlyos probléma ez világszerte, hogy évente több ezer tárcsa kerül ez miatt kukába, ráadásul hatalmas viták és perek is kerekednek belőle, de ezek ellenére is csak elvétve találunk róla szakirodalmat vagy megfelelően érthető oktató videót.

Tűréshatárok és Mérések

A legismertebb motorkerékpár gyártók által megadott tűréshatárokra a féktárcsa oldalütés tekintetében (angolul a „runout limit” kifejezés a leggyakoribb), 0,1 és 0,4mm közötti értékek vannak leírva a „service manual” kiadványokban. Ez rendkívül furcsa, már csak azért is, mert az autók esetében az ugyanilyen szakirodalmakban ezek az értékek 0,05 és 0,1mm között változnak. Tehát ezek szerint az autó féktárcsákénak az oldalütés tűrése lényegesen szigorúbb vagy ha úgy tetszik precízebb, mint a motorkerékpároké. Ezzel mi nem nagyon tudunk egyetérteni, miután a motoros fékalkatrészek és általában a motoralkatrészek az ismereteink szerint finomabb, pontosabb, tehát precízebb szerelést igényelnek. Ráadásul a tapasztalataink alapján semmivel sem szabad felületesebben kezelni a motorkerékpárok tárcsa ütését, mert ezeknél ugyanolyan veszélyes a DTV kialakulása, mint az autóknál.

Mert nagyon nem mindegy, hogy merev vagy úszó kiképzésű a féktárcsa, amiről beszélünk. Ahogy az sem, hogy hol végezzük egy úszó tárcsán a méréseket a merev vagy az úszó, lebegő felületeken. Mert a fix tárcsák vagy az úszó tárcsák fix részén, tehát az agyrészen mérve a 0,05 - 0,1mm elfogadható. De az úszótárcsák flexibilis fékszalagján, vagyis a külső gyűrűn már nehezen lehet ezt az értéket célként kitűzni. Nyilván ezért adnak meg a gyártók is ettől magasabb értékeket a szerviz utasításokban. Ahogy korábban már szót ejtettünk erről, a legismertebb gyártók 1 - 4 tized milliméter közötti értéket adnak meg elfogadható oldalütésnek az úszótárcsáknál. Ezért a mi álláspontunk az, hogy a méréseket lehetőség szerint a tárcsák merev részein kell elvégezni, mivel ezek tükrözik leghitelesebben a valós értékeket. Az itt mért érték a kerékagyra rögzített féktárcsa felfekvésével azonos oldalütést mutat, és nem a szegecsek esetleges tolarenciáiból adódó hamis értékeket. Tehát itt elfogadható a 0,05-0,1 közötti érték. Amennyiben az úszótárcsa olyan kiképzésű, hogy nem lehet elvégezni az ellenőrző mérést a merev felületen, csak a szegecseken kívül eső flexibilis gyűrű felületén, akkor szerintünk 0,1 - 0,2mm oldalürés is elfogadható. De ennek alapfeltétele az, hogy minden szegecsnél, oldalirányba a tartórugók ellenében mozgatható legyen a külső tárcsagyűrű. (a megszorult szegecsek hibaforrások és növelik az oldakütés és a DTV kialakulásának veszélyét).

Volt egy konkrét történet is, amikor egy ügyfél motorkerékpárja megbukott a műszaki vizsgán, miután néhány hónap és néhány ezer kilométer megtétele után pulzált a fék a DTV (vastagság különbség) miatt. A tárcsán utólag megállapítható volt, hogy azon a felületen, ami érintkezett a fékbetéttel, már belekopott bizonyos mértékű vastagsági különbség, míg a betét által nem érintett felületeken az oldalak teljesen párhuzamosak. Ha gyári hibás lett volna a tárcsa, akkor már a felszerelés után érezte volna a motoros a pulzálást. A benyomódások vagy kifényesedések mutatják meg azt a pontot, ahol jobban érintkeztek, míg máshol kevésbé, és ezáltal a síktól eltávolodtak a felületek. Ezek miatt a pici eltérések miatt, aztán a tárcsa külső kerületén már károkat okozó mértékű oldalütések jelentkeznek, amiket elkerülhetünk, ha az ellenőrző mérésekkel felderítjük őket.

Mindent összevetve az a korrekt megoldás, hogy minden feltelepítéskor mérjünk és az 1-2 tized közötti oldalütést csak az úszótárcsák fékszalag részén fogadjuk el. Ezt is csak abban az esetben, ha meggyőződtünk arról, hogy nincs megszorulva egyik szegecs sem, mert ez egy hibaforrás lehet. A merev tárcsák esetében pedig törekedjünk a 0,5mm körüli oldalütési értékek elérésére, de mindenképp 1 tized alatt kell maradni! Csak a fentiekben leírt ellenőrzések és elemzések elvégzése után lehetünk biztosak abban, hogy károsodás nélkül működik majd hosszú távon a felszerelt tárcsa.

tags: #tulmeretes #fektarcsa #robogo #információ

• sportos és praktikus dízel kombi
• RAV4 kulcs elemcsere útmutató
• Irányjelző relé hibajelenségek az Opel Insigniában
• Outlander tetőcsomagtartó szerelés útmutató
• Pályázati lehetőségek elektromos jármű gyártására Magyarországon