A Toyota Auris csomagtartója és műszaki jellemzői: Részletes áttekintés
A Toyota Auris egy népszerű kompakt autó, amelyet a Toyota gyártott 2006 és 2019 között. Az Auris a Toyota Corolla utódja volt Európában és más piacokon. Az autó két generációt élt meg, mielőtt a Corolla visszatért a kínálatba.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan változott a Toyota Auris csomagtartójának mérete a generációk során, és összehasonlítjuk a versenytársakéval, valamint bemutatjuk az autó egyéb fontos műszaki jellemzőit és felszereltségét.
A Toyota Auris generációi és csomagtartó méretei
Az Auris két generációja alatt a csomagtartó mérete (hátsó ülések összehajtva, alja a tetőig) az alábbiak szerint alakult:
| Generáció | Gyártási év | Csomagtartó méret (hátsó ülések összehajtva, alja a tetőig) |
|---|---|---|
| Auris (E15) | 2007 | 1335 l |
| Auris (E15 Facelift) | 2010 | 1335 l |
| Auris (E18) | 2013 | 1200 l |
| Auris (E18 Facelift) | 2015 | 1200 l |
A Toyota Auris csomagtartójának praktikussága
Az Auris, különösen a Touring Sports kombi változat, kiemelkedő pakolhatóságot kínál. Alapból sem kicsi, több mint 1 méter hosszú, legszélesebb pontján több mint 1,45 méter széles a csomagtér. A hátsó ajtó nem csak széles, mélyről, az ötajtósénál 10 cm-rel alacsonyabbról, 62 cm-ről emelkedik, így jó pakolhatóságot ad. A csomagtér viszont nagy, 530 literes, küszöbmentes nyílású, álpadlós. Utóbbi persze ki is vehető, le is süllyeszthető, ráadásul osztott: hátul egy szintén kivehető apró ládika is akad. Pakolászni bőven lehet, nagyobb cuccokhoz a hátsó ülések (természetesen 2/1 osztással) egy-egy kar meghúzására az álpadló síkjába hajhatók. Easy Flat névre hallgat a kényelmes, csomagtérből is dönthető ülésrendszer.
A Touring Sports kombiként alig több mint két éve érkezett az Auris, és azonnal bebizonyította, hogy gond nélkül elnyelhet egy családot sok-sok cuccal. Az utastér hátul is kényelmes, csomagtartója átlagos, bringa csak úgy fér be, ha a teljes hátsó padot lehajtjuk.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
A hibrid modellek csomagtartójának sajátosságai
A hibrid Auris csomagtartója azonban az autó egyetlen igazi gyenge pontja lehet. A hátsó ülések mögé-alá tett NiMH akkumulátorok alaposan átszabták a csomagteret, mind a formát, mint a befogadóképességet tekintve. Az eredeti 354 helyett megmaradt 279 literrel már egy kategóriával lejjebb sem lehet számháborút nyerni - konkrét példa az új Citroën C3 kereken 300 literes poggyásztere -, de újabb csapás a szabálytalan felületekkel határolt tér. Az ülések alatti műanyag panel mögött rejlenek az akkumulátorok. Fontos, hogy ezt a kompromisszumot figyelembe vegyük, ha hibrid modellt választunk.
A csomagtartó összehasonlítása versenytársakkal
Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a Toyota Auris csomagtartójának méretét néhány hasonló autóval, hátsó ülések összehajtott állapotában, a tetőig mérve:
| Autó modell | Csomagtartó méret (hátsó ülések összehajtva, alja a tetőig) |
|---|---|
| Volvo 340/360 (1982) | 1800 l |
| VW Arteon (2020) | 1557 l |
| Renault R20 (1976) | 1400 l |
| Nissan Pulsar (2014) | 1395 l |
| Toyota Auris (2015) | 1200 l |
| Alfa Romeo 145 (1994) | 1130 l |
| Audi A3 (1998) | 1100 l |
| Peugeot 208 (2012) | 1076 l |
| Suzuki Celerio (2014) | 1053 l |
| VW Fox (2005) | 1016 l |
| Opel KARL (2015) | 1013 l |
| smart forfour (2014) | 975 l |
| VW up! (2011) | 959 l |
A táblázatból látható, hogy a Toyota Auris csomagtartója a kategóriájában átlagos méretűnek mondható, különösen a hátsó ülések lehajtásával elérhető kapacitást tekintve.
A Toyota Auris: Típusok és vezetési élmény
Az Auris számos motorizációval volt elérhető, beleértve a dízel és a hibrid változatokat is. Idén megújult az Auris, és már dízelmotorral is kínál 4 liter alatti, konkrétan 3,9 l/100 km vegyes fogyasztású verziót a Toyota. A modell eladásainak felét Nyugat-Európában ugyanakkor a hibrid teszi ki, melynek katalógusértékét - alap kerékmérettel és ötajtós karosszériával - 3,4 literre apasztották a fejlesztők.
A hibrid technológia előnyei
A még szerényebb fogyasztás nyilván itthon is felfelé íveli majd egy kicsikét a hibridek részarányát az Auris-eladásokon belül, ám azt látni kell, hogy a hibrid lényege nem csupán a szerény fogyasztás. Technikai csemegeként még mindig egyedülállónak tekinthető - a kompakt kategóriában mindenképp - a Toyota hibridrendszere. A hibrid Auris akkor sem olcsó, ha amúgy ma alacsonyabb árral startol, mint a kifutó modell tette, de jó befektetésnek számít.
A hajtáslánc elvében a régi, részleteivel azért sok-sok újdonságot tartalmazó, 1.8-as Atkinson ciklusú benzinesen és villanymotoron alapul. Az autó automataváltós kényelmet ad, valójában pedig elektromos vezérléssel egy frappáns bolygómű ad hajtásláncában fokozatmentes, dinamikusan változó osztásarányú hajtást. Ha tud, akkor emissziómentesen, villanymotorral mozgat, ha kell, akkor benzinmotorját is dolgoztatja, illetve azt a bemelegedési fázisban folyamatosan járatja, hogy minél kevesebbet menjen hidegen, nem ideális üzemkörülmények között. A Toyota szerint városban és városon kívül is 3,8 l/100 km az Atkinson-ciklussal üzemelő benzinmotor étvágya. A trükk abban rejlik, hogy a városi dugók igazából a HSD előnyére vannak, hiszen ha áll az autó, akkor a motor is áll, araszoláshoz pedig bőven elegendő a hangtalan üzemet biztosító villanymotor.
Megfelelő akkutöltés és üzemmeleg motor esetén az EV-gomb megnyomására rövid távon kaphatunk emissziómentes üzemet. Van Power Mode is az Eco mellett, amivel aztán extra gyorsítást kapunk. Van továbbá energiamérő is, ami a már megszokott, persze friss dizájnú, a középkonzoli mellett már a műszerblokkban is színes kijelzőn megjelenő energiaábrák mellett perifériából is jól láthatóan mutatja, hogy éppen töltjük-e az akkut, netán óvatosan, vagy erőteljesen szipkázzuk-e ki belőle a töltést. Utóbbi esetén a mutató immár narancssárgán világít és tart távol a gázpedál erőteljes taposásától. Amennyiben mégsem elég hatásosan, akkor 11,2 másodperc alatt 100 km/órára érhetünk, a végsebesség 175 km/óra lehet. Fontosabb, hogy az autópályás utazótempó - sík úton - motorzajmentes.
Risztov Éva és a Toyota Auris Hybrid
Természetesen nem csupán az számít, hogy literben mennyi üzemanyagot fogyaszt az Auris, hanem az is, hogy emisszióban jelentősen jobb a dízeleknél. Továbbá itt nincs gondozást igénylő, illetve rövidtávú használattal eltömődő részecskeszűrő, de számos egyéb meghibásodási lehetőségeket adó berendezés sincs meg benne. Nincs kuplung, önindító, magas nyomású befecskendező-rendszer, turbó, illetve hagyományos váltó sincs. Utóbbiak hiányát mindenki díjazni fogja, aki akár csak egyikük - költségesen, sokszor csak cserével orvosolható - hibájával találkozott.
Dízel változatok
A hatsebességes váltó pontosan dolgozik, a váltásban segít a fokozatválasztó jelző is. Ha odafigyelünk, meglepően kedvező fogyasztás a jutalmunk. Autópályán meghajtva, városi dugóban idegeskedve, összesen 600 közösen megtett kilométer alatt nem kért többet 5,19 liter gázolajnál 100 kilométeres átlagban. A dízelmotor nem fickós, de egyenes úton alkalmas tempós előzésekre is.
Belső tér és felszereltség
Az Auris beltere minőségi benyomást kelt. Minőséget, amit már az ajtók nyitási és zárási hangja is megad. Finomak az utastéri - szinte mindenhol puha, kellemes tapintású - műanyagok. Sokat fejlődött a műszerfal, ami ugyan egy kicsit a sofőrre növő, de az Executive szintnél már egy vékonyka sávnyi varrott bőrt is felvonultató; ilyen, azaz puha borítású a középkonzol vezetőoldali széle is, ami bizony kellemes. Jól formázottak, kényelmesek az ülések, főként elöl.
Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez
Friss, színes kijelzős, a korábbinál elegánsabb a műszerblokk. A sebességváltás lehetőségét hiába keressük a hibridben, azonban immár elegáns fekete betétes a váltógomb, ami persze továbbra is csak egy irányváltó kapcsoló, a fokozott motorféket adó B-móddal.
Luna felszereltséggel a külső tükrök fűthetők és elektronikusan állíthatók, van ködlámpa, négy irányban állítható, multifunkciós, sportos, alul vágott kormány elektromos szervóval, manuális klímaberendezés, fokozatváltásra figyelmeztető jelző, négy elektromos ablakemelő, USB-bemenet a kesztyűtartóban, rádiós CD/mp3-lejátszó, hét légzsák és isofix-pontok. A kesztyűtartó duplarekeszes, van az egyikben USB-csatoló, két pohártartót is elővarázsolhatunk a műszerfal széléről, a kartámasz dobozába is pakolhatunk.
A tesztautón extraként menetstabilizáló (VSC 160 ezer forintos felárért) és hátsó tolatószenzor volt. Automatikus világításkapcsoló azonban nem tartozéka az Aurisnak, így, ha nem figyelünk oda, könnyen lemeríthetjük az akkumulátort.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
Nóvumként érkezett az Auris számára is a Toyota Safety Sense rendszer, városi koccanságtlóval (30 km/órás tempóig elkerüli az ütközéseket, felette mérsékli azokat), sávelhagyásra figyelmeztetéssel, táblafelismeréssel és automata reflektorral. Teszik is a dolgukat, van parkolóasszisztens is, de utóbbit a Toyota már csaknem 10 éve (világelsőként) kihozta a Prius II frissítésével.
Vezetési jellemzők és kényelem
A futóművet kimondottan az európai igényekhez, valamint a megváltozott súlyelosztáshoz hangolták. A HSD karosszériája néhány milliméterrel közelebb van a talajhoz, újak a rugók és a lengéscsillapítók, a felniken csekély gördülési ellenállású abroncsok vannak, és a kormányzás áttételezését is kimondottan ehhez a modellhez igazították. Az elöl MacPherson, hátul multilink futómű csillapítása egészen jó, és remek a kanyarstabilitása és csaknem zéró az oldaldőlése.
Az Executive szint 17 colos kerekei nemcsak a fogyasztást tolják fel (katalógusérték szerint 100 kilométerenként) 0,5 literrel, hanem a gördülési zajt is hallható szintre növelik. Az Auris persze így sem zajos, érezhetően csendesebb, mint frissítése előtt, ám az országúton és autópályán mért zajszintek a konkurensek átlagát hozzák csak, ami egy csöppnyi csalódás a városban annál sokkalta szerényebb értékhez mérten. Higgadt tempónál városban ugyanis csaknem néma az Auris, országúton pedig leginkább a 17 colos kerekek gördülési zaja hallható.
A dízel változat futóműve kemény, a rossz, kátyús utakon kellemetlen lehet. Különösen hátrafelé lenyűgöző, ahogy a harmadik oldalablak és a széles hátsó szélvédő bőséges rálátást enged környezetünkre.
Ár és értékajánlat
Az Auris Touring Sports családi és céges autónak is kiváló. Ötajtósként ma 6,46, Touring Sports kombiként 6,75 millió forint az Auris Hybrid alapára az éppen a klímamentes Start feletti, a fontos tételeket már kivétel nélkül megadó Live felszereltséggel. A kínálat másik vége pedig már 8 millió forint felett van. Japán szokásnak megfelelően, az opciók csomagban rendelhetők, ennek megfelelően a Luna után a Sol a következő komfortszint (6,81 millió Ft), a csúcsmodell pedig a Sol navigációval (7,13 millió Ft). Kis motorral szerelt dízel kompaktot sok gyártó kínál, közöttük a rendelkezésre álló adatok alapján közepesen drágának minősül az Auris, a maga 4,81 millió forintos alapárával.
Nem csak környezet-, fenntartási és üzemköltségeivel pénztárcabarát is az Auris Hybrid. A hibridrendszer garanciája alapból 5 év/100 000 km, de utána is jelképes összegért hosszabbítható.