Milyen kuplung való a Trabantba? Egy 601-es hosszú élete és karbantartási tapasztalatai
A Trabant 601-es nem csupán egy autó volt, hanem egy korszak jelképe és sokak számára az első „saját” jármű élménye. Ez a cikk egy ilyen klasszikus 601-es Trabant történetét meséli el a beszerzéstől a rendszeres karbantartási kihívásokon át a búcsúig, különös tekintettel a kuplung és más fontos alkatrészek javítására.
1989 szeptemberében, 17 évesen vettem át életem első „autóját” a hajdani szegedi Merkur telepen. A színválaszték egyenesen lenyűgözött: a sok vajszínű jármű között állt ez az egyetlen kék példány. Egy klasszikus Trabant 601. Itthon nem kis büszkeséggel mutogattuk ismerőseinknek az új “családtagot”, mert nekünk is megadatott hogy új „autó” tulajdonosai lettünk. Összességében elmondható, hogy elégedett voltam a Trabanttal, mert igénytelen, fenntartási költségei csekélyek, fogyasztása elfogadható, csomagtere bőséges.
A Trabant 601 első kilométerei és a kezdeti karbantartás
Miután megtörtént az átvétel, a jármű megkapta a forgalmi engedélyt és a rendszámot, de a biztosító jelenlévő képviselője gyorsan rábeszélt egy casco kötésére is (szerencsére soha nem kellett igénybe venni). A kék villám kiszáguldott velem a kapun és meg sem állt az első ÁFOR benzinkútig. Teletankoltam újdonsült szerzeményemet a számára energiát adó nedűvel, amelynek literje akkor 24 forint 50 fillérbe került. Természetesen óvtam, mint egy újszülöttet, ezért rögtön megajándékoztam egy kis alváz- és üregvédelemmel.
Az előírt átvizsgálásokat rendben elvégeztettem, nem is volt gond 10000 kilométerig, amikor is tragédia történt: ellopták a fantasztikus hátsó ablaktörlőt. Ezt az apró hibát egy kis szocialista összeköttetéssel elhárítottuk. Körülbelül 15000 kilométernél leeresztett a bal hátsó kerék. Utólag kiderült hogy a diagonálgumi jó volt, csak egy jóakaróm eresztette le.
Váratlan események és nagyobb javítások
Egy átmulatott éjszaka után cserélni kellett a bal hátsó lámpatest műanyag búráját. Történt ugyanis hogy a sötétben megfeledkeztem a kocsi mögött álló kukáról, és sikerült felborítani. 500 forintom bánta. 1992-ben új rendszámot, vonóhorgot és három év műszakit kapott a gép, valamint megajándékoztam négy új radiálgumival. Ezáltal az útfekvése nagyságrendekkel jobb lett, raliversenyzőnek éreztem magam a kanyarokban. Minden gond nélkül szelte a kilométereket, mígnem egy úttesten kóválygó (négylábú) birka útját nem állta szegény Trabinak. Ekkor már egy kis karosszériajavításra is sor került, no meg az aktuális műszaki vizsga is ekkor következett.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Trabi lakatolás/Kezdjük el a felújítást.
A karbantartás fontossága: a kuplungtól a motorig
Egy régi autó, mint a Trabant 601, rendszeres karbantartást igényel a hosszú élettartam érdekében. Az évek során számos javításra került sor, amelyek a jármű megbízhatóságát biztosították. Fék- és kuplungszerkezet javítás növelte a számla összegét, de így sem volt jelentős a kiadás. A motor is többször került a szerelők keze alá, különösen a futott kilométerek előrehaladtával. 1997-ben, körülbelül 60 ezer megtett kilométer után meg kellett bontani a motort, ugyanis az egyik gyűrű összetört és felkarcolta a henger falát. Új dugattyút és felfúrt hengert kapott a Trabi, ezt a műveletet két év múlva meg kellett ismételni a másik hengerrel. Az ezredforduló már rozsdafoltokat is hozott a Trabi karosszériájára. 2000-ben főtengely-cserére került sor (természetesen felújított, mert gyárit már sehol nem lehetett kapni). Az új évezredet vadiúj akkuval kezdte a kocsi.
A Trabant 601 karbantartási költségei (példa)
| Alkatrész/Javítás | Költség (becsült) |
|---|---|
| Hátsó ablaktörlő csere | Szocialista összeköttetéssel megoldva (kb. 500 Ft-os érték) |
| Bal hátsó lámpatest búra csere | 500 Ft |
| Fék- és kuplungszerkezet javítás | Nem volt jelentős a kiadás |
| Motormegbontás (gyűrű, dugattyú, hengerfúrás) | Jelentős |
| Főtengely csere | Jelentős |
Búcsú a szeretett Trabanttól és az öröksége
2001 májusában, 75000 megtett kilométer után úgy határoztam hogy addig cserélem le a gépet, amíg kellemes emlékekkel szállhatok ki belőle. Akadt is jelentkező, aki tovább folytatta a Trabi pályafutását, ráadásul családtag, így továbbra is figyelemmel kísérhettem ennek a kedves kis autónak a sorsát. Egyetlen nagy hátrányaként környezetszennyezése említhető, no meg az, hogy nagyon eljárt felette az idő. Mindenesetre munkába, boltba járni, rokonokat látogatni tökéletes, és ha száguldozni nem is lehetett vele, a kerékpárosokat még megelőztük. No meg a lábunk sem érte a földet. Saját magunk, családi és baráti segítséggel javítgattuk.