Skoda Octavia Népítéletek: Részletes Felhasználói Élmények és Vélemények
Szeretnék teljesen objektív lenni, de el kell mondanom, hogy a 2013-as megjelenése óta vágytam egy Octaviára. Mivel igen kevés leírást találtam az új 1.2 TSI-vel szerelt új Octáviárol, gondoltam írok pár sort, hátha segít valakinek a döntésben. Azért megpróbálok objektív maradni, bár nem lesz könnyű. Eleinte nem akartam megírni ezt az ítéletet, tekintettel arra h többen előttem már megtették és hasonló véleményen vannak mint én, de nem bírom már magamban tartani a felgyülemlett mérget. Ki kell írnom magamból.
Mielőtt bárki negatív elfogultsággal vádolna, most mondom h az előző 5 céges autómból 4 Octavia volt (2db 1,6tdi, 2.0tdi és 2.0tsi RS + 1 bónusz jetta) és mindet imádtam, az újjal ellentétben. Az RS gyanúsan jó volt, úgyhogy kértünk egy alapmotoros, alapfelszereltségű Octaviát. Rémálmom volt a minap. Habzó szájú, veszett, vérszomjas autógyári píárosok üldöztek kiegyenesített-kifent sajtóanyagokkal. Lélekszakadva rohantam a sötét parkolóban a menekülőautóm, az új Skoda Octavia felé. Vesztemre a placc tele volt korábbi Octáviákkal és Superbekkel. Rémülten néztem körül, reszketve rángattam a kilincseket, verejtékezve ugráltam autótól autóig. Mind ugyanolyan volt.
Skoda Octavia 1.2 TSI: Egy Részletes Beszámoló
Az autóról röviden: 1.2 TSI 105LE/175Nm, topáz barna színben (vaktában választottuk a szín, de egyáltalán nem bántam meg, napsütésben gyönyörű!), fekete belsővel. Elegance felszereltség tolatóradarral és telejesértékű pótkerékkel kiegészítve. A megrendeléstől számított 8. héten át is vehettem az autót.
Belső tér és Praktikum
Belseje korrekt anyagokból igényesen van kidolgozva. Talán az ajtóbehúzó lehetne kicsit finomabb anyag, úgy tűnik könnyen karcolódó anyag. Az üléseket könnyen és gyorsan kényelmes pozícióba lehet állítani, rengeteg hely van elöl, hátul, leghátul:). Kedvencem a csomagtérben található 2 db tépőzárral rögzíthető csomgrögzítő, egyszerű és praktikus megoldás. A hátsó ülés támlái könnyen előrehajthatóak, így megduplázva az amúgy sem kicsi csomagteret. A kétzónás klíma teszi dolgát ahogy kell és igencsak gyorsan.
Vezetési élmény és Fogyasztás
A motor ereje, fürgesége már a tesztautóban is meggyőzött, átlagos felhasználásra teljesen jó! Az eddig megtett 530 km alatt mentünk 2 személlyel, 4 személlyel, 2 személlyel csomaggal, nincs érezhető különbség a dinamizmusban. A 6 fokozatból mindig akad egy az aktuális forgalmi helyzethez, kb. Síkabb terepen könnyedén elmegy 6.-ban 50km/h-val, de kigyorsításhoz nem árt visszakapcsolni 5.-4.-be. A fedélzeti számítógép által kiírt átlagos fogyasztás 100 km-re 5.2L, majd az első tankolás után kiderül mennyire valós ez az adat. Leszámítva azt a kis kellemetlenséget a kilincsel, nagyon elégedett vagyok a választásommal, remélem így is marad. Második napján kezemben maradt a jobb első kilincs ajtónyitás közben. Gariban gyorsan javították.
Az ítélet írása óta megtett kilométerek alatt az autó tökéletesen viselkedett és stabilan hozta a 6L/100km átlagfogyasztást. Olajfogyasztást nem vettem észre, nagyjából ugyanazon szinten áll mikor elhoztam a szalonból. A megtett 8300 km nagy része autópályán történt többnyire 2 személlyel és csomaggal. Tettünk egy nagyobb túrát Dániába ~3000km oda-vissza, 3 személlyel és jól megrakott csomagtérrel. Egyszer nem éreztem, hogy nem lenne elegendő erő motorban. Km óra szerinti 150km/h utazó tempót simán tartotta keresztül a Németországon. A 3000 km-r 6,1L/100km fogyasztást számoltam.
Skoda Octavia 1.4 TSI: Praktikum és Kényelem
4 évesen vettem, megtetszett a tágassága és a Golfhoz képest, mennyivel olcsóbb. Az 1.4 TSI-ket kerestem, nem kombit, 590 literes csomagtér nekünk több, mint elég. A futóműről nem olvastam anno túl jókat, 150 lórerőtől van bennük multilink, azokat érdemes keresni. Kényelmes, jó az utfogása, de a magyar utakat nem jó bírja, futóműállításon is voltam már vele. Kitekert kormánynál ropog az első futómű, de ez minden MQB alapos autó sajátja.
Az utastér nagyon tágas, világos, jó a kormányzás, váltó pontos, a motor erős, jól húz, átlagban 6 alatt jött a fogyasztás, autópályázásnál 2 fővel, klímával 5,6 l szokott lenni. Sok a tárolóhely, sok a praktikus részlet, minden alaposan megvilágítva, a részletek is szépen kidolgozottak. A hátsó lábtér gigászi, keresztbe tett lábbal is elférek magam mögött a 187 centimmel. 3 embernek is elég tágas hátul, érdemes megrendelni a hátsó árnyékolót a kalaptartó fölé és a sunset sötétítést, nyáron nagyon felmelegedne a hátulja nélkülük. 4 x ülésfűtés is benne van, igazi síelős autó, síalagút is van gyárilag. A csomagtartó hatalmas, 4 fő 1 hetes nyaralási csomagja simán elfér, semmit nem kell az utastérbe tenni. Praktikus részletekből itt sincs hiány. Érdemes világos színben rendelni, az enyém ezüstmetál, a vonalai jobban érvényesülnek, könnyebb is tisztán tartani.
Szervíze nem olcsó, Fordnál drágább, de aki ezt veszi, ezt el is kell, hogy fogadja. A 30.000 km/1 év egy vicc, jobb 10.000 után cseréltetni az olajat.
Fogyasztási adatok áttekintése
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a felhasználók által megosztott fogyasztási adatokat:
| Motor | Megtett km | Fogyasztás (L/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.2 TSI | 530 | 5.2 (fedélzeti) | kezdeti adatok |
| 1.2 TSI | 8300 | 6.0 | hosszú távú átlag |
| 1.2 TSI | 3000 (Dánia túra) | 6.1 | autópályás túra, 3 fő, megrakva |
| 1.4 TSI | átlag | < 6.0 | általános használat |
| 1.4 TSI | autópálya | 5.6 | 2 fő, klímával |
| 2.0 TDI | - | 5-6 | lábnehézségtől függően |
Kritikus Hangok a Modern Octaviáról: Felfedezett Problémák és Részletek
Mindenki döntse el maga, én féltem h rusnya lesz, de élőben egész jó. Megkockáztatom h kívülről tetszik. Nekem személy szerint belülről kicsit lengyelpiacosan csiricsáré, de ez van. Szetenderd 2,0tdi. Teszi a dolgát hiba nélkül, jön-megy, semmiben nem kiemelkedő, el lehet vele autózni, azt hozza amit elvár az ember. A dsg a 6-os száraz kuplungos RS Octaviahoz képest, sokkal finomabb és ügyesebb, talán kicsit lassabban vált de mindenképpen előrelépés ahhoz képest.
Futómű és Menetdinamika
Itt kezdődnek a bajok, nincs hátul multilink és bár Winkli azt mondta nem fogja az átlag user észre venni, de nagyon érezni. Gyakorlatilag az első és hátsó tengelyek mintha két külön autóból származnának. Az eleje túl puha, már-már Cadillac-es míg a hátulja pattog, dobol és leesik az ívről. Zavaró, nem egységes, semmi összhang.
Ismeretlen Utakon - Skoda Octavia Combi 2.0 CR TDI DSG - Használtteszt / Bemutató - Teszt #magyar
Térkínálat és Komfort
Hátul szűk a fejtér, míg simán elfértem a hátsó ülésen a régiben, itt a hajam a mennyezetet éri (184cm vagyok), de legalább ha kinézek az ablakon a tetőív belső kárpitját látom szemmagasságban. Mondjuk hátul nem nagyon ülök, uh ezen tovább léptem. Összességében térkínálatban jóval szűkebbnek érződik ez az Octavia mint az előző, de még így is szerintem rendben van. Az ülések kényelmesek ergo comfort talán a nevük, tényleg rendben vannak mondjuk nem tudom megérnek-e 1M-et?! Szellőztethetőek, de nagyon hangos a szellőztető ventilátor, amit nem értek (amiben eddig ültem ilyen üléssel annak nem volt hangja), de ez legalább jó, csakúgy mint a LED mátrixos lámpa. Az tökéletes, jól működik, automatán fel lekapcsol, kimaszkolja amit kell, tényleg jó.
Ami baromi idegesítő, h a légbeömlő nyílásokat nem lehet teljesen elzárni, mert a szellőző rostélyok oldalra húzásával záródna, ami nem zár hermetikusan így kicsit mindig jön rajta a levegő, ez azért nagyon kellemes, mert a középső légbeölők pont térdmagasságban vannak (annak érdekében, h elférjen a fantasztikus infotaintmemnt) de így legalább a hideg mindig a térdemre jön.
Az Infotainment Rendszer Átka
Infoatintment. A gombok hiánya nagyon zavaró, az h mindent az infotaintmetnről kell állítani megőrjít. Még a sűrűn és gyorsan hasznalatos gombok sem kaptak helyet (pl.: belső légkeringetés), de a gumi nyomás "SET" gomb, nahh az van. Mega hasznos, minden nap rojtosra használom. De erről részletesen később. A baj, h minden össze van kötve ezzel a rendszerrel, így semmi nem működik. 10 elindulásból kb. 8-9 alkalommal valami összehányja magát, ha sikerül hiba nélkül elindulni akkor menet közben fosik be. Az ülésfűtést nem lehet ki/be kapcsolni. Ha az infotaintment ki van kapcsolva (pl.: nem navizol, hallgatsz zenét), akkor DEFAULT módon nem működik az ülésfűtés/hűtés. Akkor csak a klímát tudod állítani. Az milyen? Ha bekapcsolod a kormányfűtést, kilép a navigációból és átlép a klíma menübe? Könyörgöm, minek? Ez Default setting. A klíma menün belül 120 opció, véletlen sem találod amit szeretnél. Az apple car play 10-ből 5ször nem indul el, kábelen sem, wifin már rég nem is próbálom.
Vezetőtámogató Rendszerek: Inkább Teher, Mint Segítség?
A biztonság technikai cuccok életveszélyesek, arra játszanak h megöljék vagy az autóban ülőket, vagy a közlekedőket. De legalább minden beindulás után mindent visszakapcsol. A Lane keep assist nem elérhető, ha igen, akkor folyamatosan csipog, h "haladj a sáv közepén" "vedd át a kormányzás" miközben nyíl egyenesen mész a sávod közepén mondjuk egy alsóbb rendű közúton városon kívül. Biciklist ha sávon belül próbálnád kikerülni rárántja a kormányt, el ne hagyd a sávod, majd rátesz egy jó satut, mert elütöd. A Lane assist nem elérhető, majd 10 km múlva "meggyógyul" és 10km múlva újra nem jó. Mondjuk ezt tudja minden más is, nem csak ez. Ha működik akkor meg szar. A Front assist nem elérhető, de akkor legalább az adaptív tempomat sem működik. Sima tempomatként sem... Ennél csak az rosszabb mikor működik.
A távolság tartó tempomat fékez, ha a balra melletted sávban lassít az autó (gondolom mert azt hiszi jobbról előzöl??) De ha balra kanyarodó sáv van akkor minek? Nem értem. Városban használhatatlan. Piros lámpánál áll a sor, az előttem lévő autó előrébb gurul az álló sorban, lámpa még mindig piros. Kocsi beindul (start stop) gáz, majd csipogás, collision warning satuval megáll mögötte. Előttem álló megint előrébb gurul a sorban, padlógáz, és én satuzok. Itt már nem volt ideje lereagálni h áll a sor. Majdnem tőgy gázzal megtolta a sort. A Collision warning haluzik, spontán csipog, satukat fékezget indokolatlanul. Győzzön megállni mögöttem a szerencsétlen.
Szoftverfrissítések és Változások
Összességében az autó műszakilag nem lenne rossz, bár szerintem a régi Octaviahoz képest visszalépés műszaki tartalomban, amit csiricsáré parasztvakítással próbálnak elfedni. Mint autó viszont használhatatlan, tekintettel az infotainment és fedélzeti rendszer csomagra. Ez nem egy Béta verziós software ami ezen az autón fut, hanem gamma, vagy omega. Ehhez képes a win 95 egy megbízható, stabil szuper rendszer volt. Ez használhatatlan. Így kell egy rossz softwarrel tönkretenni egy relative jó autót. Szívem szerint belökném egy árokba és felgyújtanám. A 30 ezres szervizen updatelték a szoftvert, - ami először ugyan nem túl jól sikerült - de második nekifutásara igen. Azóta a 90% használhatatlan 10% működik arány megfordult. Most jellemzően minden funkció működget. Az autót továbbra is rühellem, mert ami működik az is üzemszerűen rosszul. Visszasírom a régit. Az elromlásnak számít ha semmi nem működik rendesen default módon? Nem el romlik, hanem sosem működött. Ha igen nem jól. Update: Skodák Palotája. Frissítették a gyári szoftvert aminek következtében megszűnt működni: A klíma, a Carplay/Android Autó, Adaptív tempomat, de az a menüből is eltűnt mintha sosem lett volna. Utána azt mondták, h ehhez nem nyúltak.
Összegzés és Egyéb Megfigyelések
Kiemelném, hogy ez az első saját autóm, tehát kissé elfogult vagyok. Furcsa, de a hangját nagyon kedvelem. A csomagtartó mérete (kombiról van szó). A konzervatív belső. Menetteljesítmény. A fogyasztás 5 és 6 liter között változik, lábnehézségtől függően. A VW márkapolitikájának értelmében nem ,,eheti meg" a Golfot. Kár érte, mert néhol érdekes költségcsökkentő megoldások lelhetőek fel. Az extra-politika. Meglehetősen magas árat kell fizetni bizonyos extrákért, amelyek alapárasak néhány olcsóbb autóban is. Az 5 sebességes váltó. Maga a váltás érzet szerintem jó, de városban az 50-55 km/h-s tartományban a 3. sok, a 4. kevés, amúgy 130-nál kb. Gyűlik a kilóméter az autóban, átléptük a tízezret, és megvolt az első olajcsere is. A bálna, köszöni jól érzi magát, bár az utóbbi időben sokat használom 4-5 kilóméteres utakon, ami meglátszik a fogyasztásban is, bele-bele karcolva a 6,2-5 tartományba.
Továbbra is állítom, hogy a széria fényszóró teljesen vállalható éjszaka is. Állítom ezt úgy, hogy az utóbbi időben sokat megyek éjjel. A ködlámpa viszont nem sokat ér, legfeljebb a padkát látod jobban (vö. Winkler, 2014), és miután nem kanyarkövető, ezért tényleg kissé okafogyott a megléte. A szélzaj erőssége egy negatív másodfokú függvény alakja: kb. 0-70 km/h-ig semmi, csend és hullaszag. 70-110 között fütyül és tutul a szél az ablakkereten a fülem mellett. Nyikorgó, zizegő kormányoszlop, olyan hangot ad, mintha 2 vékony műanyag réteg súrlódna egymáson. A szerviz szerint a kormány szinkrontárcsájához ér hozzá valami, nem mechanikus probléma. Főleg lassú kormányzásnál, nagy kitérésnél hallani (parkolás), egyébként nem. Walter Autó Sopron.