Toyota Auris Hibrid: Megbízhatóság és Gazdaságosság

A Toyota Auris 1.8 HSD Sol modell és az összes hibrid Toyota hosszú távon nagyon megbízhatónak bizonyulnak az idő múlásával. A hibrid technológia kiemelkedő minősége és jól átgondolt karbantartási igényei hozzájárulnak ehhez. Ez a modell az egyik első generációs Toyota Auris hibrid, amely az elektromos és a benzinmotor teljesítményét ötvözi, rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználással és alacsony károsanyag-kibocsátással. Az Auris egy alsó-középkategóriás autó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt 2006 óta, és összesen 3 generációja van. A Toyota Auris térkoncepciója a Vibrant Clarity tervezési filozófiát alkalmazza.

Élettartam és Fenntartás

A Toyota Auris 1.8 HSD élettartama könnyedén elérheti a 300 000 - 400 000 km-t megfelelő karbantartás mellett. Sok esetben, különösen városi használat mellett, akár 500 000 +km is gondmentesen lehetséges, ami kiemeli ezt a modellt a megbízhatóság terén. A Toyota évtizedek óta híres a tartósságáról, és ez az Aurisra is igaz a mai napig is, használt autókén is. Összességében a Toyota Auris 1.8 HSD szakszerű karbantartásával és időszakos ellenőrzésével hosszú élettartamot és költséghatékony működést érhet el.

Karbantartási Javaslatok

Fontos, hogy 15 000 km vagy 12 havonta végezzenek motorolajcserét a belsőégésű motor számára, még akkor is, ha a hibrid rendszer által a belső égésű motor kevésbé terhelődik. A Toyota javaslata szerint a 0W20 viszkozitású olaj ideális a gyors kenés miatt, különösen hidegindításnál. A levegőszűrő és a kabin-pollenszűrő cseréje 15 000 km javasolt, azonban szennyezettebb környezetben gyakoribb cserére is szükség lehet. 90 000 km ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, de városi, sok indítás-leállás ciklust magában foglaló üzemmódban akár 60 000 km-nél is érdemes lehet.

A hibrid modellek 12V-os akkumulátora nem igényel gyakori cserét, de érdemes kétévente ellenőrizni a kapacitását műszeres diagnosztikával. A HV akkumulátor élettartama jelentősen meghosszabbítható, ha az autó utasterét tisztán tartják, mivel a szennyeződés és a por ronthatják az akkumulátor hűtési hatékonyságát. Az EGR (kipufogógáz visszavezető) rendszer időnkénti tisztítása szintén fontos a motor optimális működéséhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. A hibrid rendszer jellemzően megbízható élettartamú, az akkumulátor akár 10-15 évig is gond nélkül működőképes maradhat, viszont évente érdemes karbantartani a ventilátorokat és a szűrőket. A vízpumpát preventíven ~200‑250 e km körül érdemes cserélni. Ez gyakori tapasztalat a Prius/Auris hibrid rendszerekben. Van egy trükk is, állítólag az inverterhez kapcsolódó szoftverfrissítés hosszabbítja az alkatrészek élettartamát, a Toyota garancia akár 15 évig fenntartással rendelkezésre állhat.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Gyakorlatban, a tapasztalatok azt mutatják, normál használatot alapul véve városi használat során 4-5 liter/100 km körüli fogyasztás is könnyedén elérhető vele, és ez még akkor is érvényes ha főleg a gyakori a rövid távú, lassabb közlekedés a jellemzőbb. Nem véletlen, a regeneratív fékrendszer és az EV (tisztán elektromos) üzemmód városi környezetben hasznos dolgok ám! Hideg időben rövid távokon viszont kicsit ez az adat megugrik, akár 6,5-7 liter is lehet. Amit még előnyei közt szoktak említeni, a könnyű kormányzást, jó manőverezhetőséget és fordulékonyságot és ugye ismét a hibrid technológiának köszönhetően, a csendes működést, főleg az elektromos módban. Alap, hogy álló helyzetben nincs vibráció, mert a motor sem jár.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Dugóban villanymotorral képes csoszogni, ha már az időnk telik, legalább a pénztárcánk nem apad, ugyanis ilyen (napjainkban a fővárosban jellemző) körülmények között tényleg képes kilométereket is menni csupán villanymotorral. Fékezéskor szintén hamar lekapcsol a motor, a lassítás pedig természetesen tölti a 6,5 Ah-s NiMh akkumulátort, ami egyáltalán nem vesz el helyet a csomagtérből. A fék egyébként finoman adagolható, és sajnos meg kellett tapasztalni: hatásos is. Ennek köszönhető, hogy egy erőteljesen szabálytalan autós miatt sem törtük össze. Városban viszont dugóban senyvedni is már-már felüdülés az Aurisban. Eddig még semmilyen autó sem tudta azt, amit ez igen: teljes kényelemben visz A-ból B-be, miközben zsúfolt forgalomban is gond nélkül hoz 5 liter alatti fogyasztást.

A Spanyolországban feszesnek érződő (elöl MacPherson, hátul a hibridnél multilink) futóműről kiderült, hogy még a csúcsnak számító Lounge ellátmány 17 colos alukerekeivel is egészen jól csillapít, meg persze egészen stabil is. Az pedig valóban igaz, hogy hegyi szerpentinen autózáshoz nem ez az ideális autó, de a legtöbb ember sajnos jellemzően nem is hegyi szerpentineken tudja le a hétköznapi autózást, hanem városi, elővárosi forgalomban. A Toyota Auris II elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít. Jól alkalmazkodik a városi környezethez, jelentős fordulékonyságot és könnyű manőverezhetőséget kínál. Hosszabb utak során kényelmet és biztonságérzetet nyújt.

Nem rossz érték a 11,2 másodperces 100 km/órára gyorsulás vagy 175 km/órás végsebesség sem. Az viszont sajnálatos tény, hogy 130 km/óránál már zajosnak tűnik az amúgy csendes hibrid. Zajmérőnk szerint is az, ott már van motor-, futómű- és szélzaj is. Ami itt van, az 1,8 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor, a fokozatmentes automata váltó és a 82 lóerős, 207 Nm nyomatékú villanymotor, valamint a rendszer összehangolása a mai hibridtechnika legjobb csomagjának számít.

Felszereltség és Kényelem

Ha nem is nagyvonalú, de elegendő az utastér helykínálata. Az akkumulátor kapcsán említett csomagtérhez visszakanyarodva pedig jöjjön annak nyílása, ami küszöbmentes és széles, így remek hozzáférést ad a térhez, ami nem csak 530 literes alapméretével, hanem síkpadlós, 1658 literes bővített verziójával is nagy. A gyári adatok szerint úgy több mint 2 méter hosszú, saját mérésünk alapján 180 centiméteres sofőr mögött 1,85 méteres. Műszerfala pedig valóban nem vérpezsdítő, de nem kell elemezni. A használatához sem kell nézegetni, minden kézre áll, az elsőre akár esetlennek tűnő gombokról menet közben derül ki, hogy milyen szenzációsan kapcsolhatók, nyomkodhatók még rájuk pillantás nélkül is.

Csúcsverziójával magától le is parkol, s nem csak ígéri azt, valóban ügyesen meg is oldja a feladatot. Meg persze van kulcs nélküli nyitása, indítása, az ékezetes betűket kihagyó, így aztán az utcanevek részleges kiejtésével szórakoztató navigációs rendszere, esőszenzora, automatikus fényszórókapcsolása, opcióként pedig panorámateteje és hatásos adaptív xenonfényszórója is. Alapáron is ad sok más mellett ESP-t, 7 légzsákot, hibridként tempomatot, visszagurulás-gátlót, automata klímát és Bluetooth-kihangosítót is. Minden extrával felvértezve 8 340 000 forintba kerül. A tesztautó épp ilyen volt. A típus ötcsillagos értékelést kapott az Euro NCAP-tól a felnőttek számára, de csak négy csillagot a gyermekek számára.

Toyota Auris értékelés

Generációk és Modellválaszték

Az egykori Kanto Auto Works 2006 októberétől 2011 novemberéig gyártotta az Auris and Blade-t. Az Auris második generációját 2012. augusztus 20-án mutatták be. Ezt először a 2012 - es párizsi autószalonon mutatták be, az európai értékesítés 2013 elején kezdődött. Japánban, 2012 szeptemberében, valamint Ausztráliában és Új-Zélandon 2012 októberében, Corolla Hatchbackként értékesített. A Toyota Auris II, amelyet 2012 és 2015 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely a modern dizájn és a funkcionalitás ötvözése miatt vált népszerűvé. Az ötajtós felépítés öt utas számára biztosít helyet, ami sokoldalú választást jelent fiatal szakemberek és családok számára egyaránt. Az autó dinamikus sziluettje és ergonomikus belső tere kényelmet és komfortot biztosít. Ez az ideális jármű azok számára, akik értékelik a megbízhatóságot és a stílust a mindennapi közlekedésben.

A harmadik generációs Auris a Toyota új globális architektúrája (TNGA) alapja a 2019-es modellévnek. A bemutatót a 2018-as Genfi Autószalon mutatta be. Az észak-amerikai verziót a 2018. márciusi New York-i Nemzetközi Autókiállításon mutatták be, és a Corolla Hatchback lesz a 2019-es modellévé. A harmadik generációs Auris az Egyesült Királyságban fog épülni, és egy új, 2 literes, 134 kW (180 hüvélyes) hibrid hajtásláncot is tartalmaz. Standard benzinmotorok is rendelkezésre állnak. A harmadik generációs Auris szeptemberben kerül értékesítésre Tajvanon, ahol 2,0 benzinmotor és CVT átvitel szerepel. A harmadik generációs Aurist Japánban, a Corolla Sportban adják el, amelyet 2018.

A kompaktosztály első hibrid kombija az Auris Touring Sports HSD. Megosztó autó az Auris Touring Sports, de talán az Auris Hybrid is. A kettő együtt, azaz az Auris idén érkezett kombija hibridként fokozottan az. Egyértelműen azonosítható, hogy a hibrid műszerfalát látjuk. Az Auris II gazdag motorválasztékkal rendelkezik, beleértve a benzines, diesel és hibrid változatokat. A teljesítmény 90 és 132 LE között változik, ami lehetővé teszi az autó különböző vezetési stílusokhoz való igazítását. A benzines lehetőségek, mint például a 1.33 Dual VVT-i (99 LE) vagy a 1.6 Valvematic (132 LE), híresek a üzemanyag-hatékonyságukról, míg a diesel verziók, mint a 1.4 D-4D (90 LE), megbízható teljesítményt és alacsony üzemeltetési költségeket kínálnak.

Hibalehetőségek és Vásárlás Előtti Tanácsok

A potenciális vásárlóknak tudomásul kell venniük néhány ismert kérdést a Toyota Auris II-vel kapcsolatban. Bár ez a modell híres a megbízhatóságáról, egyes példányok elektronikai problémákkal szembesülhetnek, különösen az infotainment és navigációs rendszerekben. A hibrid verziók esetében a fejlett technológia miatt magasabb szervizköltségek is felmerülhetnek. Ismert esetek vannak a felfüggesztés alkatrészeinek kopásáról néhány jármű esetében, ami korábbi szervizbeavatkozást igényelhet. Sajnos az átverés és egyéb félrevezető praktikák ezeket a típusokat sem kímélik, ezért a kiszemelt példányt érdemes alaposan átvizsgáltatni vásárlás előtt. Hibrid specialistaként ismerem a Toyota modellek technológiai sajátosságait és karbantartási igényeit, így biztos lehet benne, hogy nálam/nálunk jó kezekben van autója vagy a kiszemelt példány átvizsgálása.

Lássuk először, hogy mit mondanak a felületes szemlélők, akik csak belepillantanak, esetleg mennek vele egy kört, nyomják a gázt, mint süket a csengőt, majd leolvasnak egy hajmeresztő, bőven 5 liter feletti fogyasztási értéket fedélzeti számítógépéről, megállapítják, hogy a motor bőg, a műszerfal szedett-vedett, a gombok rusnyák, s ezt a fogyasztást jobb nyomatékkal, izmosabb motorral tudná egy dízel is. Igen, amiben ugye ma már van turbó, nagynyomású befecskendező-rendszer és rendszerint kettős tömegű lendkerék is, s ha egy sima benzinesnél még a 150-200 ezer kilométer után sanszosan jelentkező jelentősebb szervizköltségekkel is olcsóbban használható, a hibrideknél nem feltétlenül.

Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez

Műszaki Adatok

tags: #Toyota #Auris #hibrid #önsúly

• A turbónyomásmérő működése és beszerelése
• Álláslehetőségek Esztergomban a Suzukinál
• EAR rendszer működése
• Felni méretek és jelölések
• Részletes útmutató PD TDI injektorokhoz