A Piaggio Quartz 50: Teljesítmény, Fogyasztás és Fenntartás egy Legendás Kétütemű Robogó Életében

A Piaggio Quartz 50 egy olyan robogó, amely nem csupán egy jármű, hanem egy korszak ikonikus darabja, egyenesági felmenője a Zip SP1-nek. Ez még vastagon a kilencvenes évek első fele, amikor még nem Kínából dőlt minden, és nem a spórolás volt az egyetlen és elsődleges szempont. Ebből faragott először fullos versenygépet a Malossi, és a magyar robogóversenyzés legendája, Aszalós Ádám is ilyennel kezdte. Ez a modell a modern sportrobogók úttörője volt, és a mai napig vonzza a rajongókat, akik értékelik az egyediségét és a tuningpotenciálját.

Az Üzemanyag-fogyasztás Elmélete és Gyakorlata Robogóknál

A motorkerékpár teljesítményének korlátozása számos helyzetben jól jöhet. Jogot adhat arra, hogy egy adott egykerekűvel közlekedjen az utakon, vagy megvédheti a tapasztalatlan vezetőt a jármű teljesítményének nem kontrollálásának következményeitől. Az egyszerű teljesítménykorlátozó gyűrűktől kezdve a modern elektronikus rendszerekig a korlátozók képesek erre anélkül, hogy hátrányosan befolyásolnák az egyes mechanizmusok élettartamát. Azonban az üzemanyag-fogyasztás szempontjából egy Piaggio Quartz, mint egy régebbi kétütemű motor, eltérő jellemzőkkel bír, mint a modernebb konstrukciók.

A Piaggio-Gilera gyár, a Minarelli mellett a másik nagy ismert és elismert gyártó, számos motortípust fejlesztett ki. Míg a korábbi modellek karburátoros kétütemű motorokra épültek, addig a későbbi, injektoros változatok, mint például a Hyper2 motorok injektoros variációja, a Pure Jet néven váltak ismertté. A Pure Jet technológia alacsony fogyasztás mellett nagyon jó teljesítményt nyújt, jelentős különbséget mutatva a kilencvenes évek kétütemű motorjaihoz képest. Egy korábbi kétütemű, mint a Quartz, alapvetően más üzemeltetési és fogyasztási profillal rendelkezik, mint egy modern, befecskendezős motor.

Egy Piaggio Quartz Megmentése és Finomhangolása

Az én történetem is egy Piaggio Quartz megvásárlásával kezdődött. Az eladó elmondta, hogy gyári a henger, gyári a vario és nincs benne aksi, csak berúgóról indul. Ezek igazak is voltak egytől-egyig, de azért kiderült még egy-két apróság, például hogy ha lenne aksi, akkor sem indulna gombról, mert hiányzik az önindító, a kulcs nem jön ki a gyújtáskapcsolóból, az ülés zsanérja ki van rohadva, az első fék pedig folyamatosan fog, és nagyon szigorúan véve lényegében minden porcikája törődést igényel. Végül alkudtam még belőle, majd egy utánfutó sárvédőjén megírtuk az adásvételit, gyorsan kötöttem egy biztosítást, és hirtelen Quartz tulajdonos lettem.

A vásárlás után tartottunk egy alaposabb átnézést, aminél további gányoláshegyek kerültek elő, de alapvetően működött, egy-két rúgásra indult, és a szezon hátralévő részében a Quartz lett a munkába járós gép. Ugyanis nem véletlenül vettem ezt: ha patika állapotot vettem volna, nagyjából ugyanennyit kéne rákölteni. Ugyanis egy finoman tuningolt edzőmotor a cél, amivel azért a napi közlekedést is le lehet tudni. Ez a célkitűzés - egy napi használatra is alkalmas, finoman tuningolt gép - direkt hatással van a várható üzemanyag-fogyasztásra is. A motortuningnál könnyen szétszaladhat a pénz. A szériaállapothoz nem ragaszkodom, nem kell TB24-homológnak lennie, és túl sokat nem is költenék rá - inkább játszótér legyen, ami fölött a barátaimmal elszórakozunk, mint feleslegesen drága projekt.

Méretek: Piaggio NRG MC3 ékszíj, féktárcsa

A futóműből alapból kell új, egy erősebb első gátló és egy hosszabb, legalább 300 mm-es, de inkább 315-ös hátsó is nélkülözhetetlen. A blokk összefűzésére Gépátvétel Gábor azonnal lecsapott, én pedig vakon megbízom a szakértelmében, rengeteg apró trükköt ismer, amivel itt-ott lehet nyerni pár százalékot a tartósságban és a teljesítményben. A többit pedig elvállalta Sipos Geri, akinek egyrészt rendes motorszerelő múltja van, másrészt olyan idegrendszere, hogy abból vasúti hidat lehetne építeni. A terveket hagytuk érni pár hónapot, közben megcsináltam az ülés zsanérját, megragasztottam ezt-azt, aztán egyik nap belevágtunk a Quartz transzportálásba.

Motor és Hajtáslánc: A Fogyasztás Rejtett Tényezői

A robogó elszállításának első próbálkozása során 100 métert sikerült problémamentesen megtenni, aztán felakadt a gáz, én pedig gyorsan leállítottam a robogót, hogy ne ugrassak bele az előttem haladóba. Utána nyitott fojtószeleppel már nem sikerült berúgni. Geri olyan tempóval szerel, hogy csak hátráltatni tudnám. Saját bevallása szerint is volt már dolga Quartz-cal, és ezt tökéletesen megerősítette, hogy pontosan tudta, hogy mi hogyan jön szét, nem kellett keresgélnie semmit - ő bontott, én jegyzeteltem:

• "Be kell majd ragasztani az olajbevezető csonkot"
• "kelleni fog új szivatópatron"
• "Zombi, írd fel az új olajszivattyút"

Korábban beszéltem MAMI kupás versenyzővel, aki mondta, hogy ha benne van a kezedben, akkor ezek a robogók villámgyorsan szerelhetőek, legnagyobb macera a főtengely cseréje, de ha edzésen kiderül, hogy gond van, akkor versenyig azt is meg szokták oldani. Dumálással együtt is pikk-pakk kint volt a blokk. Ezek az apró, de kritikus alkatrészek, mint a szivatópatron vagy az olajszivattyú, közvetlenül befolyásolják a motor működését és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást. Egy hibás szivató például dúsabb keveréket eredményezhet, ami növeli a fogyasztást, míg egy rossz olajszivattyú nem megfelelő kenéshez és motorhibához vezethet.

Időnk még volt, így szétkaptuk a hajtást is. A szíj minőségi (Mitsuboshi), de durván kopott. A varió gyári, még a zsírral kinyomott fajta, de a görgők már elég sittes - nem voltak még durván szögletesek, de a belük már kilógott. A hajtáslánc, különösen a variátor és a görgők állapota szintén kulcsfontosságú a robogó hatékonysága szempontjából. Kopott görgők vagy szíj esetén a motor nem tud optimális fordulatszámon működni, ami szintén emelkedett fogyasztáshoz vezet.

A robogó alkatrészek hatása az üzemanyag-fogyasztásra:

Liberty 50 2T Emblema jellemzői és specifikációi

Fogyasztási Összehasonlítás: A Vespa Primavera Példája

Annak érdekében, hogy jobban megértsük a Piaggio Quartz 50 várható fogyasztását, érdemes összehasonlítást tenni más hasonló kategóriájú robogókkal. A Vespa Primavera 125 köbcentis modelljét 1968 tavaszán mutatták be, és a Vespa egyik legtartósabb modellje lett. Elérhető 2T és 4T változatban 50 cm³ hengerűrtartalommal, valamint 4T 125 és 150 köbcentis verzióban. A bemutatón hangsúlyozták, hogy az új modell nem az LX „ráncfelvarrott” kiadása, hanem egy teljesen új konstrukció.

A motor megjelenése első pillantásra magával ragadó, minden apró részlet kidolgozott és minőségi. A kulcs elfordítása után azonnal életre kel az erőforrás, ami annyira halk alapjáraton, hogy szinte megállapíthatatlan a motor típusa. Némi melegítés után már az első gázadásnál érezzük, hogy kétütemű motorral van dolgunk. Az egyhengeres, 50 köbcentis, 4,4 lóerős, léghűtéses, karburátoros motor könnyedén, pörgősen veszi a fordulatot, és nagyon határozottan gyorsít 60 km/h sebességig. A tervezésnél kiemelt szerepet játszott az új alváz merevségének növelése, és ezzel a motor úttartásának javítása.

A Vespa Primavera üzemanyag tankja hét liter benzin befogadására alkalmas, amivel megközelítőleg 250 kilométert motorozhatunk a használat módjától függően. Ez megközelítőleg 2,8 liter/100 km-es fogyasztást jelent, ami egy 50 köbcentis kétütemű robogó esetében átlagosnak mondható. Fontos megjegyezni, hogy egy Piaggio Quartz, különösen, ha tuningolva van vagy karbantartás hiányos, ennél magasabb fogyasztást is produkálhat. A teszt végére teljesen megszoktam a kis Vespát. Megfelelő alternatívája lehet a városi tömegközlekedésnek.

Beverly 500 olajcsere: a csavar részletei

tags: #piaggio #quartz #50 #fogyasztas

• Részletes Focus MK2 biztosítékok
• Műanyag tárolódoboz kerekekkel
• Részletes teszt a legjobb üregvédő spray-kről
• Kényelmes és elegáns W210 szőnyeg
• Fényszóró karbantartási tippek Fiesta MK6-hoz