Toyota Yaris Sport: A dinamizmus és hatékonyság találkozása
Morcosra húzott küllem, sportosságot és dinamizmust sugalló tálalás: a Toyota Yaris GR Sport Edition alapvetően optikai elemei révén, no meg a GR (Gazoo Racing) plakett alapján hódít. Ismerjük jól a Yaris-koncepciót: legyen kicsi, aranyos, de azért gond nélkül utazhassanak benne akár négyen, kompromisszumok nélkül. A facelfites Toyota Yaris GR Sport Edition pontosan olyan autó, amely kevésbé megosztó, ám annál inkább szívmelengető már első szempillantásra. Mondhatni visszarántott a valóságba a Toyota Yaris különleges változata, ugyanis úgy nyújtja a sportos hangulatot, hogy közben megmaradt annak a kiváló városi kisautónak, amelynek elég nehéz konkurenciát állítani, köszönhetően a hibrid hajtásláncnak is. Eleinte tehát inkább a fapados irányt követte a Yaris, mára viszont elsődlegesnek tekinthető a praktikum és minőségi összeszerelés. A Yaris kimeríthetetlen energiájával és merész, kifejező formáival kívül-belül pozitív kisugárzással hódít.
A Toyota Yaris a 20. születésnapját ünnepli, ennek örömére több egyedi széria közül is lehet válogatni. A Yaris GR SPORT egyedi betétekkel és formai megoldásokkal fokozza még tovább a Yaris család magját adó energiát. Erőteljes színeivel és sportos részleteivel a Yaris GR SPORT igazán ellenállhatatlan.
A Toyota Yaris GR Sport Edition: Stílus és városi agilitás
Külső megjelenés és sportos dizájn
A küllemben egetverő változások - legalábbis az alapokat tekintve - nem történtek. Amúgy a Toyota-féle klasszikus irányzatnak a legjobb példája a most jelenleg aktuális modellciklusú Yaris. Kezdjük az orrával. Számomra egy stilizált open-wheel versenyautót mintáz. Habár lehet, hogy érdemesebb itthon formula autónak neveznem, hogy közérthetőbb legyen, mire gondolok. Ahogy a Yaris orra elhegyesedik, végén az emblémával, majd ebből oldalt lefelé elindulnak a körvonalak, ez az én autóverseny megszállott agyamban egyértelműen egy formula autó orrát jeleníti meg az első légterelővel.
Arról nem is beszélve, hogy a GR Sport Edition méhsejtmintás hűtőrácsot kap, de még az embléma mögötti műanyag felület is lyuggatott. A ködfényszórók házai pedig simán a formula autó szárnyainak oldalsó terelőlapjait mintázzák. Aztán ott vannak a fekete, 17 colos könnyűfém felnik, a fekete díszbetét az autó oldalán, a hátsó szárny és az ültetés. A figyelemfelkeltő formák olyan színeket érdemelnek, amelyek kiemelkednek a tömegből. A Yaris impozáns, kéttónusú fényezéssel és kifinomult árnyalatokban - köztük a neptunkékkel és az új barnászölddel - hódít.
Belső tér és komfort
Kényelmes, élhető belterét nyújt a Toyota Yaris GR Sport Edition, annak ellenére, hogy a “sport edition” feeling azért markánsan érezhető. Az ülések kialakítása masszív, jól tartanak erőteljesebben vételezett kanyaroknál, de ezzel párhuzamosan komfortosak, kényelmesek is - legyen szó akár hosszabb távú utazásokról. Az ülő- és hátlapok ergonómikusak, csakúgy, mint a kormánykerék fogása, markolata.
A sportos Yaris műszaki paraméterei
Az enteriőr jó minőségű anyagokból építkezik, puha műanyagokkal, első ránézésre is strapabíró kezelőegységekkel. Élményt nyújt a háromküllős, fehér cérnával varrt sportkormány fogása, amelyről természetesen nem hiányozhat a GR felirat. Szintén a sportos hangulatot növelik a részben Alcantara kárpitozású sportülések, amelyek szinte rásimulnak az első utasok testére. Hátul hasonló a kárpit, viszont a helykínálat inkább a gyerekeknek optimális.
A modern és barátságos utastér kényezteti az érzékeket. A látványos hangulatvilágítás és az elegáns szürke öltések az üléseken biztosítják a kifinomult megjelenést. A stílusos és hívogató, ergonomikus belső tér nyugodt kifinomultsággal, fűthető kormánykerékkel és fűthető ülésekkel kényeztet. Stílusos, digitális és kényelmes: a Yaris GR SPORT utastere nem köt kompromisszumot a stílus terén.
Ami pedig nem egy utolsó szempont, az az optimális kilátás az A és C oszlopok kellően vékonyra tervezése végett - így a vezetési komfort is megadja a módját annak, hogy ténylegesen jól érezzük magunkat az autóban. A Yaris sokoldalú és praktikus, belülről kifelé tervezték, hogy maximálisan ki tudják használni a belső teret. A nagy és rugalmas csomagtér készen áll a következő kalandra, legyen szó egy bevásárlásról, vagy akár egy hosszú vidéki utazásról. Az automatikus kétzónás légkondicionáló nem hagyja, hogy felforrjon a hangulata.
Hajtáslánc és teljesítmény
A tesztben szereplő Toyota Yaris GR Sport Edition orrába egy 1.5 literes sornégyes Atkinson-ciklusú benzinmotort helyeztek, hozzákapcsolva egy full hibrid hajtáslánccal. Előny például az agilitás, főként sportos profilban: a 101 lóerős rendszerteljesítmény 4800 RPM-nél érkezik, míg a 111 Newtonméteres forgatónyomaték-csúcs 3600 és 4800 között teljesedik ki, illetve e tág intervallumban jelentkezik aktív teljesítmény leadás mellett.
Hátrányként a visszafogottabb gyorsulási ráta hozható fel a Toyota Yaris GR Sport Edition kapcsán: méréseink szerint apait-anyait beleadva 12 másodperc környékén alakult a nulla-százas sprint. Apropó, autópálya: mint általában a hibridek, a Toyota Yaris GR Sport Edition sem szereti kimondottan a magasabb fordulatszám melletti haladást. Az e-CVT váltó amúgy is megadja a vezetés egyediségét - persze minden megszokás kérdése.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A formán túl azonban ott a hajtáslánc, és ez az a terület, ami valójában visszarántott a valóságba. A Yaris ugyanis a második generációs Prius hajtásláncát kapta, fokozatnélküli váltóval (ami persze erős csúsztatás, hiszen motorja bár 1,5-ös, nem teljesen egyezik a Priuséval, váltója pedig nincs, egy bolygómű egyesíti a villanymotorokat és ad fokozat nélküli nyomatékosztást - a Prius nörd szerk.). Igazából ez utóbbi öli meg a vérbeli sportosságot.
Adott egy 100 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtáslánc, négyhengeres benzinmotorral, 111 Nm forgatónyomatékkal, amelynek alig több, mint egy tonnát kell mozgatnia. Ami nem feltétlen baj, amennyiben nem a GRMN változat nyújtotta élményre vágyik a sofőr. Szóval a GR Sport változattal csak azok szemezzenek, akiknek a sportos dizájn fontosabb, mint maga a sportos vezetési élmény. Nincs egetverő gyorsulási érzet, sem hörgő, szörcsögő motor és kipufogó. Van helyette 5,9 literes átlagfogyasztás, amelyből még bőven lehet faragni. Ugyanis szánt-szándékkal „gyötörtem” a kis Yarist, mint amikor a haverokkal kocsmázol, de már mennél haza, mégis próbálnak még belédimádkozni néhány felest. Viszont a Yaris az absztinens tagja a társaságnak, egyszerűen nem akar inni.
Válasszon a két továbbfejlesztett hibrid hajtáslánc, a Hybrid 115 és a Hybrid 130 közül. Mindkét változat könnyedséget és energiát biztosít, ráadásul az öntöltő technológiának köszönhetően menet közben töltődnek. A hibrid hajtás tökéletesen illeszkedik a Yaris városi lendületéhez. A kapcsolható vezetési üzemmódok segítségével személyre szabhatja a hibrid vezetési élményt. Válasszon a kiegyensúlyozott Normal, a dinamikus Sport vagy a hatékony Eco közül. A dinamikusabb és erősebb Hybrid 130 verzió izgalmas vezetési élményt kínál.
Futómű és vezetési élmény
Egészen pontosan 11 milliméterrel eresztették le a futóművet, amelyben Sachs Performance rugók és stabilizátor rúd kapott helyet, illetve 18 milliméterrel szűkebbre szabták a kerékjárati íveket. Mindezek valóban sportosabb kanyartulajdonságokkal ruházták fel a Yarist, persze ettől még nem lett sportautó. A megpiszkált futóműnek hála persze élményszámba mennek a kanyarok. A téli gumiabroncsok keltettek nagyobb zajt, de a Bridgestone Potenza nyári abroncsok, amelyek alapból járnak hozzá, valószínűleg csendesebben gördülnek és jobban illenek a sportos hangulathoz.
Technológia és Biztonság
Akár az Euro NCAP törésteszteket, akár a technológiai és műszaki megoldásokat nézzük, a Toyota Yaris GR Sport Edition elemében van minden téren. Természetesen ebben már benne van a Toyota Safety Sense biztonsági rendszer, a tolatókamera, a hátul sötétített ablakok elektromos emelőkkel, illetve van tempomat is, viszont akad egy idegesítő részlet. Ez pedig a komfortindex hiánya. Persze megszokható, főleg, hogy ezen kívül igazán nagy hibája nincs a Yarisnak.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Yaris számos, a biztonságot szolgáló technológiával van felszerelve. Folyamatosan figyeli a vezetési környezetet, figyelmezteti Önt a lehetséges kockázatokra, és folyamatosan dolgozik a balesetek megelőzésén. Az ütközést megelőző biztonsági rendszer képes észlelni a veszélyt, és segít Önnek elkerülni, hogy más járművekkel, gyalogosokkal, kerékpárosokkal vagy motorosokkal ütközzön. Ez a funkció segít a vezetőnek abban, hogy megakadályozza a forgalmi sáv elhagyását. A rendszer érzékeli a kanyart, és beállítja a kormányrásegítés erejét a megfelelő kormánymozdulat elősegítése érdekében. Holttérfigyelő rendszerünk figyelmezteti a vezetőt minden járműre, amelyet esetleg nem látna az oldalsó tükrökben. A rendszer a holttérfigyelő érzékelőjét használja, hogy segítsen elkerülni az olyan baleseteket, amelyek az ajtók figyelmetlen nyitásából adódnak. Ez a rendszer figyelmezteti a vezetőt, ha az autóból való kiszálláskor egy utas vagy tárgy marad a hátsó ülésen. Ez a rendszer a kormánykerék felett elhelyezett kamerával figyeli a vezető éberségét és állapotát. A rendszer figyelmeztetést ad, ha rendellenes állapotot, például fáradtságot észlel. Amennyiben a rendszer egy ideje már nem érzékeli a vezető bármilyen beavatkozását, hangjelzésekkel figyelmeztet.
What is TSS? | Toyota Safety Sense | Toyota
A Yaris összeköti Önt a digitális életével, így annak szerves részét képezi. A Yaris olyan vezetői környezetet kínál, amelynek középpontjában Ön áll, és amely jó érzéssel tölti el Önöt vezetés közben. Merülj el a pillanatban. Kényelmes vezetési pozíciójával és felhasználóbarát digitális vezetőterével a Yaris mindenre készen áll. Tapasztalja meg a könnyed irányítást. A pontos hangvezérlés lehetővé teszi a telefonálást és a navigációs célpontok beállítását anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. A nagy, 10,5" multimédiás érintőképernyővel pedig kedvenc zenéi egy érintéssel elérhetők. Az okostelefonja lehet autója slusszkulcsa. A MyToyota alkalmazással Ön és Yaris modellje mindig kapcsolatban lehet. A Yaris nagy teljesítményű hardverével és over-the-air frissítéseivel majd kicsattan a modern technológiáktól. Túl meleg van? Egyszerűen kérje meg Yarisát, hogy csökkentse az utastér hőmérsékletét.
A Toyota GR Yaris: Raliautó az utcán
A versenyautó öröksége
Toyota GR Yaris: A Versenyautó Származéka. Alumínium motorházfedél és nyílászárók, szénszálas tetőlemez: bármely sportautó megirigyelné a Toyota GR Yaris karosszéria-adatait. Nem véletlenül, hiszen a 272 lóerős modell a Toyota új rali-versenyautójának a homologizációs alapja, amely különlegesen hangolt sport-futóművével is kimagaslik a mezőnyből. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a GR Yaris az egyik legkívánatosabb újdonság a jelenlegi autópiacon, még azok számára is, akiknek valójában kínszenvedés volna az élet a telivér versenycsikóval - akár azért, mert nem eléggé felkészültek arra, hogy vezessék, akár azért, mert valójában csak a stílus tetszik nekik, de a városi csúcsforgalomban nincs szükségük a világszínvonalú hajtásláncra.
Toyoda úr egyébként annak idején, a GR Yaris világpremierjén így nyilatkozott az autóról: „Ahelyett, hogy sorozatgyártású típusból fejlesztettünk volna versenyautót, a GR Yaris egy motorsportban született autó utcára adaptált változata. Ez az első olyan Toyota modell, amelyet ezzel a fordított logikával fejlesztettünk - azonban korántsem az utolsó.”
Különleges kiadások a japán piacon
A Toyota japán ügyfeleinek szerencséje van: a vállalat ugyanis hazai piacán nem egy, hanem három kivitelben hozza forgalomba a GR Yarist. Az RC verzió maga a homologizációs modell, amelyből kiszereltek számos „felesleges” tömegnövelő extrát (például a multimédiás rendszert).
Az RZ minden műszaki részletében megegyezik az RC variánssal, az elöl-hátul részlegesen önzáró differenciálművel szerelt, szabályozható összkerékhajtástól kezdve a speciális hatfokozatú kézi váltón át a kovácsolt BBS keréktárcsákig, de nem nélkülözi a kényelmi extrákat sem - és mindezért 30 kilós ballaszttal fizet. Az igazi különlegesség viszont a GR Yaris RS.
Az Európában nem kapható modell megőrzi a drága anyagokból építkező, háromajtós karosszériát, a sportos futómű-beállításokat, valamint a sportabroncsokkal szerelt, kovácsolt BBS könnyűfém keréktárcsákat, a hajtásláncot azonban egy jóval prózaibb darabbal váltja ki. Az 1.5 literes, soros háromhengeres benzinmotor és a tíz, előre programozott áttétellel üzemelő, de valójában fokozatmentes (Direct Shift CVT) sebességváltó párosítása szerényebb menetteljesítményeket eredményez (a motorteljesítmény mindössze 120 LE), viszont cserébe a fogyasztása is jóval alacsonyabb, és nyilván a biztosítási költségek is kedvezőbbek.
A barátságos, de tekintélyt parancsoló megjelenésű kisautó középső fivére, az RZ is a figyelem középpontjába kívánkozik: azok a japán ügyfelek, akik még az első félév vége előtt (azaz június 30-ig) leadják rendelésüket, választhatják a korlátozott példányszámú Limited Edition kivitelt. Ez matt fekete fényezéssel kerül forgalomba, olyan különleges opciókkal fűszerezve, mint a márványmintázatú karbon tetőlemez vagy az élénk színű sportülés. Mégsem ez teszi őket különösen vonzóvá, hanem a legendás Toyota-versenyző Morizo (azaz maga Akio Toyoda cégelnök) aláírásával ellátott szélvédő. Azok számára kiváló választás lehet a Yaris GR Edition, akik szeretik a vérpezsdítő megjelenést, az igazi sportos hangulatot, de fontosabbnak tartják a közlekedés hatékonyságát.
A Toyota Yaris sportos variánsai összehasonlítása
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Toyota Yaris sportos variánsainak főbb jellemzőit:
| Jellemző | Toyota Yaris GR Sport Edition (Hybrid) | Toyota GR Yaris (272 LE-s változat) | Toyota GR Yaris RS (Japán piac) |
|---|---|---|---|
| Hajtáslánc | 1.5 literes sornégyes Atkinson-ciklusú benzinmotor, full hibrid | 272 lóerős modell (rally homologizáció alapja) | 1.5 literes, soros háromhengeres benzinmotor |
| Rendszerteljesítmény | 101 LE (tesztelt verzió), választható Hybrid 115 és Hybrid 130 | 272 LE | 120 LE |
| Forgatónyomaték | 111 Nm (3600 és 4800 RPM között) | Nincs adat | Nincs adat |
| Váltó | e-CVT fokozatmentes | Speciális hatfokozatú kézi váltó | Tíz, előre programozott áttétellel üzemelő, valójában fokozatmentes (Direct Shift CVT) sebességváltó |
| Hajtás | Elsőkerék-hajtás | Szabályozható összkerékhajtás (elöl-hátul részlegesen önzáró differenciálművel) | Nincs adat |
| 0-100 km/h | kb. 12 másodperc (tesztelt) | Nincs adat | Szerényebb menetteljesítmények a 272 LE-s változathoz képest |
| Átlagfogyasztás | 5,9 liter/100 km (tesztelt) | Nincs adat | Jóval alacsonyabb |
| Futómű | Ültetett (11mm), Sachs Performance rugók és stabilizátor rúd | Különlegesen hangolt sport-futómű | Sportos futómű-beállítások |
| Karosszéria | Morcosra húzott küllem, sportosságot és dinamizmust sugalló tálalás | Alumínium motorházfedél és nyílászárók, szénszálas tetőlemez, háromajtós | Háromajtós, drága anyagokból építkező karosszéria |
Toyota Hibrid Technológia a Yarisban
A Toyota több mint 25 évvel ezelőtt indította el a hibrid forradalmat, és továbbra is az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású világért küzd. A hibrideket elektromos áram mozgatja elinduláskor és akár 50 km/órás sebességig. A hibridekben forradalmi, öntöltő akkumulátor-technológia működik. Ezeket az autókat 'hibrid-elektromos' járművekként ismerjük, mert két erőforrásuk van. A Toyota hibridek úttörő akkumulátor-technológiáját úgy terveztük meg, hogy élettartama megegyezzen az autóéval.
Szükség esetén néhány mechanikus elemet (például a tengelykapcsolót, a generátort és az indítómotort) egészben cserélünk, hogy elkerüljük a jövőbeli, előre nem látható kiadások kockázatát. Ám nemcsak ezekre, hanem minden hibrid részegységre (beleértve a hibrid akkumulátort is) a Toyota 5 évre/100.000 kilométerre* kiterjedő garanciája vonatkozik.
Háromféle hibridet különböztetünk meg: a mild (vagy lágy) hibrideket, az öntöltő hibrideket és a plug-in hibrideket. A mild hibridekben az elektromotor kizárólag arra szolgál, hogy gyorsításkor vagy motorfékezésnél kiegészítse a belsőégésű motor erejét, mivel az elektromotor önmagában nem lenne képes az autó hajtására. Egy full vagy öntöltő Toyota hibridben viszont az elektromotor akár a városi utazások 80 százalékában, 50 km/órás sebességig önállóan is mozgathatja a járművet.
A rendkívül hatékony Hybrid 115 hajtással nem is lehetne könnyebb együtt élni: kifinomult és könnyen kezelhető. Ideális városi közlekedéshez, és mindig egy lépéssel a többiek előtt jár. Az EV idő és távolság kiszámítása a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás < 0,001 l alapján történik, majd ezt az értéket elosztjuk a teljes vezetési idővel, illetve távolsággal.