Mercedes-Benz GLC Népítélet: Luxus és kompromisszumok

Ez a kompakt Mercedes-Benz már nem egyszerűen prémium autó, sokkal inkább a luxus kategóriába tartozik. Nem véletlenül: a márka több pénzt keres, ha még feljebb teszi a lécet, a vásárlók pedig többet kapnak - magasabb áron. Kevés autó hirdeti jobban a ház előtti felhajtón a jólétet, mint a hófehér Mercedes szabadidőautó, és innen nézve a GLC 250d gusztusos autó. A második generációs Mercedes-Benz GLC (gyári kódja X 254) életben nagyobb, mint ami a képeken látszik - szolid, visszafogott autó benyomását kelti. Mert az is, annak ellenére, hogy a tesztautónk több mint 32 millió forintba került.

Külcsín: Elegancia és praktikum

Pontosan úgy néz ki a Mercedes GLC, ahogyan egy prémium szabadidőautónak kell, tehát olyan tökéletesen simul a márka aktuális arculatába, mint késre a vaj. Szépen lágyan hullámzanak karosszériáján a lemezek, az ezüsttel fújt duplapálcás maszkjának közepén trónol a háromágú csillag. Sokkal karakteresebb volt elődje, a szögletes vonalakból rajzolt GLK, de ez is egy gusztusos bakancs, 4,6 méteres méretben. Klassz részletei vannak, mint az ékszerszerű fényszórók vetítőlencséi vagy a gépháztető élei és az összefutó ívek az oldalán. Kötelező elem a fényezetlen fekete műanyagba mártott bódé, ami a ballonos kerekekkel együtt tényleg elhiteti, hogy bátran elgurulhatok vele a szőlőtőkékkel párhuzamos földúton. Már a neve is elmondja, hiszen a C-osztály méretre utaló betű előtt ott a GL, mint gelandewagen. Az oldalsó fellépők nagyon megdobják az autó kiállását, de a ruha könnyen koszolódik be és kiszállásnál.

Belsőtér és kényelem: Kényeztető luxus és anyaghasználat

Az utastér luxusa első látásra túlzásnak tűnhet, de ha befészkeltük magunkat, sose akarunk kevesebbet. Látványosak az középkonzolt uraló légbeömlők, amelyek kiemelkednek a síkból és belső világítást is kaptak. A színt mi határozzuk meg (hatvannégyből választhatunk). A Burmester térhatású hangrendszer szépen szólt, köszönhetően a rendelkezésre álló 710 watt kimenő teljesítménynek. A kormány mögötti tűéles digitális kijelző átlója 12,3 hüvelyk. Az utastér minősége hibátlan, az ülések kényelmesek, az ergonómia példás, a digitális felületek kezelése megtanulható, bár menet közben nem ajánlott elveszni a menük és almenük tengerében, de ha esetleg valakire várnánk, minden percet hasznosan tölthetünk el a különböző al- és főrendszerek tanulmányozásával. Akad benne tér bőséggel és az elektromos állítás hiányával együtt is komfortosak az állítható laphosszúságú, szövetkárpitos első ülések. Kényelmes (184cm magas vagyok), nekem mindenben megfelelő méretű és teljesítményű.

A csomagtartó hatalmas, alaphelyezetben 620 literes, amit az ülések teljesen síkba döntésével közel 1,7 köbméteresre bővíthetünk - a padló alatti is van rekesz, benne a Mercedesekben elmaradhatatlan összecsukható kosárral. Akinek magasan lenne a csomagtér pereme, annak szólok, hogy a kocsi légrugós, és lentebb lehet engedni pakoláshoz. A padló alatt bő rekeszt találunk, pótkerék nincs, a defektjavító felszerelés mellett van hely rejteni való holmiknak.

Azonban akadnak árnyoldalak is. Visszataszító látvány a fényes fekete zongoralakk is egy ilyen autóban, hiszen nem csak ujjlenyomatok éktelenkednek rajta, hanem megszámlálhatatlan mennyiségű karc és száraz törlések nyomai. Hiába van tele még ilyen fapados változatban is szépen kattanó, kerek szellőzőrostélyokkal, elegáns gombsorral és az Audi Q5-ösnél messze jobb minőségű plasztikokkal a beltér, ha néhány éves korára ilyen méltatlanul leélik. A szépen kárpitozott, alaphelyzetben 580 literes csomagtérben minden elem karcos, az egész utasteret belengi a cigaretta szaga, aminek csalhatatlan jele a combok között kiégetett kárpit a vezetőnél.

Mercedes S 400 CDI teszt

Technológia és infotainment: Modernitás buktatókkal

A kormány érintéses, billenő, simogatható kezelőszerveit szokni kell, nem mondom, hogy a teszt végén ösztönösen kezeltem a funkciókat, de volt, amit már megtanultam. A navigáció éles helyzetben élőképre vált, a követendő irányt kiterjesztett valóság elemekkel jelzi. A parkolásban 360 fokos kamerarendszer segít. A távolsági fény kapcsolgatásával nem kell foglalkozni, az intelligens, digitális vezérlésű fényszórók vakításmentesen varázsolnak nappalt előttünk az éjszakában.

Ugyanakkor minden elektronikai kütyü kicsit lassan működik, mintha egy vírusokkal telt Windows lenne az alap. Tudják, amikor próbálsz gépelni, és nem azonnal írja le a betűt, csak itt a belső gombok olyanok, kicsit késnek. A Comand rendszer nagyon lassú, nem méltó a márkához. Próbálták frissítéssel javítani, de nem érzékelhető változás. A parkoló asszisztens 290.000,- Ft felárért nem tudja az utasoldali tükör parkolóállását, pedig parkolásnál jó látni mikor van túl közel a padka a kerékhez. Szintén parkolóasszisztensnél a radar jóval lassabban érzékel, mint kellene, sokszor megállok már rég, miután folyamatosan sípolni kezd, sokszor pedig az eső vagy víz megzavarja és bizonyos tempó (talán 20 km/h) alatt állandóan sípol, gépkönyve szerint ez előfordulhat, ez is egy vicc. Szerintem kamerát vegyen mindenki hozzá, az fele ár, és állítólag pontos. A kulcs nélküli indítás bóvli kategória, tulajdonképpen egy dugasz van a kulcslyukban, ez a dugasz maga a start/stop gomb, ráadásul ez látszik is rajta. Tempomat visszagyorsítás funkció után nem vált 9. sebességbe, 8.-ban megy, amíg kézzel nem kapcsolok fel, gondolom ezen az első szoftverfrissítés majd segíteni fog. A már említett navigációs SD kártya... értem én, hogy tönkremegy, eddig minden egyéb SD kártyám is viszonylag gyorsan tönkrement, mert tényleg nem stabilak, de akkor miért így oldják meg Mercedeséknél a navigációt, és még le is írják: ha benne hagyod, könnyen ráfaraghatsz. Navigáció SD kártya már egyszer tönkrement, a gépkönyve alapján "használat után vegye ki, mert a magas hőmérséklet az SD kártya meghibásodását okozhatja". Ez nem életszerű, minden navigáció indításnál tegyem be újra, stb. Lassan komolyabb gépészkedést jelent egy elindulás, mint 1920-as években. Régen volt Mercedes-ünk, nem tudott ennyi mindent - aminek 80%-a egyébként teljesen felesleges -viszont első osztályú járgány volt, szerintem nem kell mondani milyen típus. A vezetéstámogató rendszerek, kezdetleges önvezető funkció stb. még sokszor megviccelnek.

Két nagyon idegesítő helyzetet éltem meg a Mercedes-Benz GLC-ben. Az egyik, hogy a legváratlanabb pillanatban - naponta legalább egyszer - megszólal egy női hang és közli: Vigyázat, fekvőrendőr! Ettől mindig majdnem berosáltam, mert persze, hogy nem volt a környéken se fekvő, se álló, de még ülő rendőr sem - például az Illatos úton, vagy az 51-esen. A másik szintén az ijesztés kategóriájába tartozik. Van egy különleges forgalmi helyzet Ráckeve bevezetőjén, ahol a főútba kétoldalról egyszerre csatlakozik be egy-egy sáv, ráadásul az egyik vasúti síneken át vezet. Ha egyszerre ér oda mellénk két oldalról egy-egy autó, akkor tényleg olyan, mintha elcsapnának, de szerencsére mégsem ez történik, mindkét autó megvárja, hogy elhaladjon a főúton közlekedő, majd adott pillanatban becsatlakoznak. A mesterséges intelligenciának ez még sok, a Mercedes-Benz beépített őrangyala egyszerűen befékez, berántja a biztonsági öveket és ezzel halálra ijeszti a sofőrt és az utasokat. Szerencsére a mögöttem érkező megfelelő távolságot tartott, így az ijedtségen kívül más baj nem történt.

Motorválaszték és menettulajdonságok: Erő és vezetési élmény

A kisebbik dízel (gyári kódja OM654) is bőségesen elég a Brémában, Sindelfingenben és Pekingben gyártott Mercedes-Benz GLC magabiztos mozgatásához, a 220d jelű 1993 köbcentis, hosszában beépített, négyhengeres erőforrás legnagyobb teljesítménye 197 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 440 Nm. A főtengely kovácsolt acél, a motorblokk és a hengerfej alumínium, a dugattyúk acélból készültek. A nyomócsőben 2700 bar a nyomás. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre nyolc másodperc alatt gyorsul, a 20 mázsás Mercedes-Benz GLC 220d végsebessége eléri a 220 kilométer/órát.

A 2,1 literes, négyhengeres turbódízel motorja igazi sláger, hiszen az OM651-es kódú blokkot nem csak az X253-as kapta, hanem szinte minden modellben megfordult a Mercedes-Benznél, és azon kívül is. A 200-as jelzésű egy feltöltős változat 136 lovas, a 220 és 250 jelűek pedig már két turbósak. 204 lóerős és 500 Nm nyomatéka van a legerősebb négyhengeres dízelnek, melyhez 9 fokozatú hagyományos automata, valamint összkerékhajtás kapcsolódik a GLC 250d 4matic-ben. Ezzel 7,6 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 220 km/óra feletti végsebessége van. Szerintem a mérete alapján érdemes legalább a 250-est választani, de ennél erősebb már felesleges. A két turbó miatt jobban megy, mint vártam.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A kilencfokozatú bolygóműves automatikus váltó igen finom szerkezet, működése talány, sosem éreztem a váltást, kivéve, mikor éppen azt figyeltem. Ám ha sebesen akarunk elindulni álló helyzetből, vagy ha normál módban hirtelen gyorsulni szeretnénk, akkor tétovázik. A kormányzás pontos, alapos visszajelzést ad az útviszonyokról, a kormányzott hátsó kerék (a rendszer 60 kilométer/órás sebesség alatt 4,5 fokot fordít a hátsó kereken az elsőkkel ellentétes irányba, nagyobb tempónál pedig az elsőkkel megegyező irányban legfeljebb 1 fokot) néha szokatlanul kis fordulókat eredményez, szűk helyen manőverezni pehelykönnyű ezzel a kocsival. Az elöl dupla-, hátul többlengőkaros futómű kényelmes, kényeztető, a rugóutak azonban túlságosan hosszak, rossz úton pedig túlzottan nagyot üt, miközben a fekvőrendőrökön ügyesen átsiklik. Vezetése pihentető, ez a kocsi tényleg a nyugalom megtestesülése. Kényelmes futómű, kellemesen halk, Budapest és környékének romló útjait már a BMW-kkel (17 év BMW-s múlt, 5 féle tipussal) nem vállaltam tovább, a tesztelt típusok közül ez viselkedett a rossz utakon a legjobban, ennek volt a legösszeszedettebb a belseje, és ez volt a fontos, közlekedésre használom a járművet. Utazni kifejezetten kellemes vele, hiszen megadja az SUV-s magasan ülő pozíciót, vele együtt a biztonságérzetet, hogy ellátunk a forgalom felett. Futása, kormányzása, mintha csak új volna. Általában Comfort módban használom, mert az Eco nagyon visszafogott. Sport módban ugrik, Sport+ módban pedig kifejezetten agresszív lesz.

Terepen is jól teljesít a GLC, a tesztautóban alkalmazott offroad terepprogram mellett rendelhető egy még fejlettebb kapaszkodóképességű offroad. 35 fokos oldaldőlést tud, de nem véletlenül használnak inkább Land Cruisereket igazán kemény körülmények között. 2015-ben a tesztautó alatt légrugós futómű volt, melynek krémességéhez nagyon ért a Mercedes, ezért tud annyira kellemes utazóautó lenni egy S 500 mellett egy akksicsomaggal terhelt hibrid E, vagy akár egy ilyen GLC is. Ez azonban nem az opciós Airmatic, hanem a sima tekercsrugós változat, aminek így is igényes, mind a négy kerék mögött soklengőkaros futóműve van.

Fogyasztás: Takarékos vagy iszákos?

A Mercedes-Benz GLC többféle motorral is elérhető, a fogyasztás nagyban függ a motorizációtól és a vezetési stílustól.

Alapvetően takarékos üzemmódban hajtottam a kocsit, ez meg is látszott a fogyasztáson, ami rendkívül kedvezően, 5,4 liter/100 kilométerre alakult, úgy, hogy az ülésfűtést és a párátlanítót azért használtam és az M0-áson sem a külső sávban tögymörögtem. A fogyasztása is egész jó, vidéki utakon autózva 7,5 l/100 km körüli átlagot hozott, de a tempomat és az autópálya kombinációja bizonyára ezen is tud még javítani. Örülök, hogy benzinesre esett a választás, a teljesítménye felülmúlja amire számítottam, fogyasztása normál használat mellett 8,8 L (vegyes átlag), persze simán tud 15 litert is enni, leginkább városban, cserébe erős, csendes.

Megbízhatóság és fenntartás: Használtan drága öröm?

Kezdetben ezeknek a motoroknak a Delphi piezo injektoraira panaszkodtak, ezek tartóssága nem ütötte meg a mércét, ezért vészüzemmódra kapcsolt az autó, vagy leállt a motor. A Mercedes visszahívási akciót is hirdetett miatta, melyben sokszázezer autó volt érintett. Előfordulhat a hűtőrendszer szivárgása, elfáradhat a DPF nyomáskülönbség-érzékelő, valamint maga a részecskeszűrő is gyakran eltömődhet, de 200 ezer kilométer felett akár össze is omolhat. Két turbóval megfújt dízele is tartogat már vaskos kiadásokat így 200 ezer kilométernél. Igaz, egy BMW X3 xDrive20d-nél kevésbé tüzes. Egyes autók 200 ezer kilométer után még szinte frissek, de ehhez kell egy megfelelő tulajdonos is, ami láthatóan ennek a GLC 250d-nek nem adatott meg. Egy érzékelő, ami miatt folyamatosan világított a motorhibára utaló lámpa. Kb. olyan, mint mikor X-es BMW használati útmutatójában a következő szerepel: "Ne használja földúton."

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Nem mellesleg remek, ötcsillagos töréstesztet produkált a GLC újonnan, minden ülésen magas fokú védelemmel, tehát az egész család nyugodtan utazhat benne. Összefoglalva: nagyon jó, de nem kiemelkedő autó.

tags: #mercedes #glc #nepitelet

• Tormási Kft. adatvédelmi irányelvei
• ABS jeladó hiba a Golf IV-ben: javítási tippek
• CR-V története és súlya
• Szélvédőcsere tapasztalatok Isuzu D-Max
• Vezérlésrögzítő 1.6 FSI motorokhoz