Toyota Yaris AT Teszt: Részletes Bemutató
A Toyota Yaris már több mint két évtizede meghatározó szereplője a kisautók piacának. A legújabb, negyedik generációs modell frissítésével a japán gyártó ismét bizonyítja, hogy képes lépést tartani a kor követelményeivel.
A Yaris 21 éve, 1999-ben lépett színre, 2000-ben pedig már el is nyerte az Év Autója címet, és azóta is töretlen sikernek számít - mind az értékesítési darabszámok, mind pedig a márka népszerűsítésének tekintetében. A modell eladásai évről évre növekednek: 2019-ben a harmadik generációs Yarisból 224 ezer talált gazdára Európában, 2020-ban pedig legyártották a négymilliomodik európai Yarist.
Külső és Belső Megjelenés
A Toyota Yaris legújabb Premiere Edition változata izgalmas külsővel hódít a kisautók piacán. A Yaris arca határozott és kissé agresszív benyomást kelt. A Premiere Edition egyik legszembetűnőbb jellemzője az exkluzív kéttónusú fényezés. Oldalról nézve a Yaris Premiere Edition egy “nagyra nőtt gokart” benyomását kelti. A kerekek a karosszéria sarkaiba kerültek, ami nem csak sportos megjelenést, de kiváló úttartást is eredményez.
A Yaris hátulja talán a legimpozánsabb része az autónak. Érdekes módon a Premiere Edition változat “szégyenlősen” elrejti a kipufogóját, ami a modern, környezettudatos dizájn trendjébe illeszkedik. Ez a megoldás tisztább, áramvonalasabb megjelenést kölcsönöz az autó hátsó részének.
A Yaris Premiere Edition belső tere a kategória egyik legkifinomultabb és legjobban felszerelt környezetét kínálja. Az anyagminőség kifejezetten jó, bár találhatunk kemény műanyag felületeket is. Az ülések jól tartanak, kényelmes autó a Yaris. Az utastér a Corolláéval mutat erős rokonságot, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, az érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk. Többnyire álló helyzetben.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A csomagtartó átlagos, vagy inkább annál kisebb, 286 literes. Szerencsére a hátsó ülések támlái dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek.
Motor és Teljesítmény
Kétféle hajtáslánccal vezettük a Yarist, mindkettő alapja 1,5 literes, szívó és háromhengeres benzinmotor. A hibrid változatban dolgozó ezerötös a Corolla és a CH-R kétliteres négyhengeresének csonkított változata. A korábbihoz képest a hajtáslánc 20 százalékkal takarékosabb - a sajtóanyag szerint. A motorteljesítmény 16 százalékkal nőtt (116 lóerő a teljes rendszerteljesítmény), a 0-100 kilométer/óra gyorsulás ideje (9,7 másodperc) 15 százalékkal javult, és a gázreakció is élesebb.
A Yaris legújabb változata egy jelentősen továbbfejlesztett hibrid rendszerrel érkezik. Az 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor és az elektromos egység együttesen 130 lóerőt és lenyűgöző teljesítményt biztosít. Az új hajtáslánc nem csupán papíron impresszív. A Yaris most már szinte villanyautó-szerű indulást produkál, ami különösen városi környezetben jelent előnyt.
A Yaris a belépő egyliterese mellett egy 1,5 literes, 125 lóerős és 136 newtonméteres nyomatékkal eleresztett benzinmotorral is rendelhető. Ehhez hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy széles áttételi tartományú (W) első fokozattal szerelt, fokozatmentes sebességváltó (W-CVT) társulhat - mi az utóbbival teszteltük.
A gyárilag megadott 12,4 másodperces 0-100-as sprintet ügyesen teljesítette tesztalanyunk, azonban az erő és a tömeg tudatában ennél jobb eredményre is lenne esély. A korlátozó tényező ezen esetben a fokozatmentes CVT váltó, amely fajtájához hűen elindulásnál és valamivel utána is igyekszik kímélni önmagát. Ettől függetlenül kifejezetten kellemes társra lelhetünk benne a mindennapok során, ügyesen kezelve a gázpedált ugyanis a városi etapok alkalmával játszi könnyedséggel tarthatjuk a fordulatszámmérő mutatóját az 1500-as vonal alatt, sőt, a többiek tempóját tartva akár 1200-on is gyorsulhatunk 50-ig: nem tűnünk lassúnak a többi közlekedőhöz képest. Ráadásként amint elérjük a kívánt tempót, az automata kérdés nélküli ejti be a fordulatszámot picivel ezer fölé.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Ami a fogyasztást illeti, a 100 km/h-nál mutatott 1950-es, illetve a 130 km/h-nál megfigyelt 2500-as percenkénti főtengelyfodulat már-már a kétliteres dízelmotorokhoz kapcsolt nyomatékváltók áttételezéseit idézi. Épp ezért sztrádán fogyasztva a kilométereket, nem okoz gondot a 7 liter körüli átlag, míg a főutakat róva könnyedén autózhatunk 6 liter alatt. Részben a téli abroncsoknak köszönhetően a Yaris nem tudta hozni formáját és a gyárilag megadott 5.1 literes vegyes fogyasztás ellenében mi 6.2 litert mértünk normakörünkön.
Vezetési Élmény
Sokat ültem a Yarisban, szerencsére nem bánta ezt a hátam sem. Főleg városban jó vele tekeregni, fordulékony (fordulókörének átmérője ideális gumikkal 9,8 méter), könnyű vele manőverezni. Országúton is jó vele menni, sőt haladni is lehet, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó Yaris, amíg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó.
A Yaris feszes futóműve és közvetlen kormányzása sportos vezetési élményt nyújt, miközben a városi manőverezésben is remekül helytáll.
Autópályán is kijön a fokozatmentes sebességváltó előnye, ugyanis a fix áttételekkel dolgozó kézi egységnél biztosan kevesebbet forog nagy tempónál.
Amennyiben magunk szeretnénk kezünkbe venni az irányítást, a jobbára értelmetlen manuális üzemmódban, előre megadott áttételeket kapcsolhatunk be az automatán akár a hosszú pálcára fűzött váltókarral, akár a kormány mögötti fülekkel. Utóbbiakkal automata üzemmódban is gangolhatunk visszafele, ezáltal bizonyos szintű motorféket előállítva.
A futómű viszont már közel sem nyerte el tetszésünket. Bár az úthibák kisimítása nem okoz neki gondot, a hangolása mindenképp megér néhány kritikus szót. Sok esetben keménynek, feszesnek érezzük a felfüggesztést, amitől meglehetősen kis oldaldőlést várnánk az ívekben, ennek ellenére mégis dől a kasztni, billeg, kissé diszharmonikussá varázsolva a képet. A lendületesebb kanyarok ennek ellenére nem hozzák zavarba, de a menetstabilizátort nem érdemes kinyomni, olyankor ugyanis hajlamos lehet fenekének dobálására terhelésváltáskor vagy gázelvételnél.
Biztonság
A vadonatúj Toyota Yaris volt az első személyautó, amelyet már az új, 2020-as protokoll szerint tesztelt az új autók biztonsági értékelését végző független európai szervezet, az Euro NCAP. A Yaris kiérdemelte a 2020 Safetybest díjat is az európai B-szegmensben elsőként kifejlesztett központi légzsákjáért, ami alapfelszereltség a kicsi autóban.
Annak ellenére, hogy minden eddiginél nagyobb próbatételt kellett kiállnia a karosszériának, a Yaris hatékonyan védelmezte felnőtt utasait. Ráadásul a kis Toyota csekély tömegének és gondosan kialakított gyűrődőzónáinak köszönhetően nem súlyosbítja a vele ütköző másik autó utasainak a helyzetét.
A Yaris a többi vizsgált biztonsági területen is kivétel nélkül felülmúlta közvetlen elődjét. Az ülésmagasítón helyet foglaló vagy gyermekülésbe szíjazott gyermekek frontális és oldalirányú ütközés esetén egyaránt kiemelkedő védelemnek örvendenek.
Jelentősen javult a gyalogosok gázolás elleni védelme, részben az orr, a motorház és a szélvédőkeret lágyabb, megbocsátóbb kialakításának, részben a gyalogosokat és kerékpárosokat felismerő, fejlett vészfékező rendszer kiváló teljesítményének köszönhetően.
Ár és Felszereltség
A Yarist gazdag alapfelszereltség jellemzi. Már az egyliteres, változat mellé is kapunk hét hüvelykes érintőképernyőt telefontükrözéssel, manuális klímát, színes műszercsoport-kijelzőt, távolságtartó tempomatot, LED-es hátsó lámpákat, állítható magasságú vezetőülést, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, ráfutásgátlót, táblafelismerőt.
A hibrid tesztautónkban tízhüvelykes vetített kijelző segítette a tájékozódást, a téli hidegben a fűtött kormánykerék tett jó szolgálatot, de további felárért JBL hangzórendszeren is hallgathatjuk a kedvenc zenéinket a Spotify-on. Az Apple Carplay és az Android Auto okostelefon integráció mellett nagy felületű, és a legújabb generációs készülékek kiszolgálására is alkalmas vezeték nélküli okostelefontöltő is szolgálja az utasok kényelmét.
A B-szegmens egyik legmeghatározóbb modelljét, a piacon 1999 óta jelen lévő Yarist 2001-től szerelik össze a Toyota Manufacturing France üzemében. Az itt gyártott autókat nem csak Európába, hanem Észak-Amerikába, Afrikába és a Közel-Keletre is exportálják.
Jelenleg a Yaris alapáron elérhető, ami tartalmazza a vezetéssegítő elektronikákat is. Nekem személy szerint sokkal szimpatikusabb a hibrid változat, ennek induló ára.
Toyota Yaris Hybrid 130 | Teszt
Konkurencia
Az ellenfelek tábora megint nem csekély, annak ellenére, hogy automata váltós, 100 lóerő körüli modelleket gyűjtünk. Kezdjük rögtön nemzetiségen belül, ahol a Honda Jazz léphet a Toyta Yaris sarkára, mégpedig szintén 99 lóerős erőforrásával és ugyanúgy CVT-vel. Esetleg még a robotváltós Mitsubishi Colt jelentkezhet 95 lovas 1,3-asával, azonban a gyémántos márka legkisebb gyermeke nem a legjobb választás a kategóriában.
Európába hajózva a Volkswagen Polo amolyan régi motorosként köszönthető, 1,2 literes 105 lovas TSI-vel és a hozzá párosított kifogástalan hétfokozatú DSG-vel normaszinten. A Chevorlet újdonsága, az Aveo viszont alatt marad, az 1,4-es 100 lovas szívmotor és az automataváltó párosával normaszinten kérnek el, amiért cserébe korrekt minőséget és jól használható autót kapunk, ám hajtáslánca közel sem meggyőző. Ugyanezzel a motorral és négysebességes automatával az Opel Corsa kerül, ám hajtáslánca miatt ő sem feltétlen a legjobb választás.
Toyota Yaris GR: A Sportos Variáns
Autórajongóként őszintén örülök annak, hogy a Toyota az utcára szabadított valamit, amit nem szabadott volna kiengedni a versenypályákról. A GR Yaris egészen nem normális eszköz és ezt a frissítéssel tovább tudták fokozni. Nem csak automata váltót kapott, de még több erőt egy továbbra is nevetségesen könnyű kaszniba.
Eddig sem vádolta senki azzal a GR Yarist, hogy visszafogott, főleg annak tudatában, hogy két autóból hegesztették össze. Az eleje egy Yaris, míg a hátulja technikailag egy Corolla, ezért látod azt, hogy a feneke széles mint a Nimitz-anyahajó. Mégis inkább azt érzem, hogy szemből dominál az autó és ez részben a frissítés eredménye. A korábbi harcsapofát még szélesebbre vették extra szellőzőkkel, ezért még agresszívabbnak hat az autó orra.
Az ember azt gondolná, hogy egy ilyen kiszélesített autóban rendesen akad tér, de még mindig egy utcai raliautóról van szó. A brutál szélesítések nem az utazási komfortnak, hanem a korábbinál 24 százalékkal merevebb karosszériának szólnak, amin nem csak extra merevítőket alkalmaztak, de a hegesztéseket is megerősítették. Ezzel a Yaris GR már-már - az Audikra emlékeztető - márványtömb-szerű merevséget nyújt, miközben a súlya nem ment 1,3 tonna fölé (kézi váltóval csak 1280 kiló).
A GR Yarisból 2020 óta úgy adtak el több mint 40 000 darabot, hogy kizárólag hatgangos kézi váltóval volt elérhető, ami a mai piaci igények között éppen annyira nagy szó, mint maga az autó létezése. Valószínűleg ezért is volt jó döntés behozni a kínálatba a Gazoo Racing Direct automata váltóját, ami nyolc fokozatot sűrített össze egy egészen apró egységbe.
A GR Yaris óriásit fog bármelyik kanyarban és ha baj van, akkor először inkább csak a hátulja indul meg. Rendes munka jobbra-balra pakolászni a könnyű kasznit, de a remek futómű és a penge összkerék-hangolás miatt valahol mégis könnyed és felszabadító. Terhet talán csak a sebesség ró rám, mivel a GR Yaris a legszűkebb szerpentinen is pillanatok alatt szalad illegális zónába.
Összegzés
Mindent egybevetve a Toyota Yaris egy korrekt és jól használható kisautó, amelyben jelentős szerepe van a remek hajtásláncnak, hiszen más területeken jó néhány esetben csak átlagos képességeket diagnosztizálhatunk. A helykínálat és a csomagtér átlagos, ám mindent összevetve a 4,2 milliós normaár helytálló, értékarányos.
Amennyiben benzines Yaris vásárlása a cél, mindenképpen a fokozatmentes automatát ajánljuk, akár az öt, akár a hatsebességes kézi váltó ellenében.
Főbb Jellemzők Összefoglalása
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.5 literes, 3-hengeres benzin |
| Teljesítmény | 116 LE (hibrid), 125 LE (benzines), 260 LE (GR) |
| Váltó | CVT automata, 6-sebességes manuális, 8-sebességes automata (GR) |
| Csomagtér | 286 liter |
| Fogyasztás | 4.1-7 liter/100 km (változó) |