Opel Astra H Caravan: Részletes áttekintés és vásárlási tanácsok

Az Opel Astra H egy népszerű választás a használt autók piacán, különösen a Caravan kombi változat. Jó ár-érték arányával, széles választékával és kedvező fenntartási költségeivel sokak számára vonzó lehet. Úgy gondoljuk, egy Opel Astra H nem lehet nagy mellényúlás, ha normális áron, normális tudású autót keres valaki a mindennapi családszállításhoz.

Még speciális igényei is lehetnek a vásárlónak akár a karosszériaforma, akár a motor tekintetében, hiszen 3-4-5 ajtós, kombi, illetve kabrió is készült a típusból, továbbá a kis benzinesektől a dízeleken át az erős benzines turbókig mindenféle motorral gyártották.

De mire érdemes figyelni vásárlás előtt? Milyen típushibák fordulhatnak elő? Milyen motorral érdemes választani?

Az Opel Astra H története és modellkínálata

Az Opel Astra H bemutatására 2003 végén került sor, a gyártás már 2004-ben elkezdődött. Ez váltotta le a 6 évig gyártott Astra G-t, az alsó közép kategóriában képviseltetve magát. A 2004 januárjában megjelent Opel Astra H sorozata egész Európában népszerű lett, hiszen a hosszú, 9 éves gyártása alatt többféle kivitelben is elérhető volt. Jelenleg az egyik legkeresettebb autótípus a hazai piacon, olyannyira, hogy 2018-as évben a 10 legtöbbet behozott autó között szerepelt ez a modell.

Karosszéria-változatok és biztonság

A technikai szinten is komoly fejlesztéseket kapott, ennek köszönhetően a modellvariánsok száma elképesztően széles volt. Karosszériában a klasszikus ötajtós ferdehátú mellett készült sportos kupéra formált háromajtós (GTC), kombi (Caravan), lépcsőshátú és lenyitható keménytetős kabrió (Twintop) is, utóbbi három kivitel nagyobb tengelytávval készült. A kombi változatot az Opeleknél Caravannak nevezik.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az Opel Astra H már a passzív biztonsági verseny közepébe érkezett, így alaposan felkészítették, hogy jó eredményt érhessen el. Fontos megemlíteni, hogy korának egyik legbiztonságosabb típusa, az Euro NCAP akkori töréstesztjén kiváló, 5 csillagos minősítést szerzett a felnőttek védelmére, de a gyermekvédelemben is jól szerepelt a négy csillaggal. Ezt nemcsak az erős és merev karosszériájának köszönhette, hanem annak is, hogy már függönylégzsák is elérhető volt benne.

A gyalogosvédelem szempontjából akárcsak a korszak legtöbb autója, leszerepelt, hiszen csak egy csillagot kapott.

A gyártási évek tekintetében 2004 és 2006 között gyártott Opel Astra H Caravan egy sokoldalú kombi, amelyet családok és nagyobb csomagteret igénylő felhasználók számára terveztek. Az öt ajtós karosszéria ötvözi a funkcionalitást az elegáns stílussal, így kiválóan alkalmas mindennapi használatra és hosszabb utazásokra egyaránt. Az Astra H Caravan a népszerű sorozat része, amelyet megbízhatósága és megfizethetősége miatt értékelnek, vonzó opciót kínálva azok számára, akik megbízható, tágas autót keresnek.

Modellfrissítések és motorfejlesztések

A motorok fejlesztése a modellciklus során sem állt le. Modellfrissítéskor módosításon esett át az 1.6 és 1.8 literes benzines erőforrás, melyek immáron 115 és 140 LE teljesítményre képesek a korábbi 105 és 122 LE-vel szemben. Ezen alkalomból a külső megjelenésen is eszközöltek apró módosításokat, mint a "tejüveg" hátsó lámpa cseréje.

A frissítés külsőleg a módosított első lökhárítóból és díszrácsból, a halogén izzós daraboknál a fekete helyett krómozott fényszórókeretből és az új hátsó lámpákból ismerhető fel. Érdekesség, hogy az Opel egy furcsa döntés értelmében a J Astra megjelenése után, a Classic sorozatú H Astráknál ismét fekete fényszórókeretet használt. Ez azért fontos, mert gyakori, hogy egy baleset után nem évjárat-azonos fényszórót tesznek a régi helyére, majd eltitkolják a sérülés mértékét.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az Astra H-t az "J" generáció követte, amely 2009 őszén mutatkozott be. A H típus azonban 2013-ig gyártásban maradt Classic III néven.

Alapvetően megbízható és egyszerűen szerelhető típus, de így is vannak olyan dolgok, amikre érdemes odafigyelni a vásárlás előtt.

Karosszéria és belső tér: Tartósság és kényelem

A 2003-ban bemutatott H Astra nagyobb ugrás volt, mint az F és G generációk közötti váltás. Megmaradt a konzervatív formavilág, de az új külső jóval modernebb hatást keltett az elődjénél. Sok jellegzetes részletet nem találunk rajta, de a hűtőmaszkon és a csomagtérfedél élén lévő krómcsíkok, a kidomborított kerékjárati ívek és az enyhén hátrafelé lejtő tető, valamint a nagy első-hátsó lámpák jól beazonosíthatóvá tették a típust.

Karosszéria és korrózióvédelem

Kezdjük egy jó hírrel: a H Astrák karosszériáján a korrózió nem gyakori vendég, általában csak egy szakszerűtlen javítás után tűnik fel a rozsda. A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett és sérülésmentes vagy szakszerűen javított daraboknál nem jellemző. Német vagy osztrák importból érkező autókon találkozhatunk rozsdafoltokkal, az az ezekben az országokban tapasztalható erősebb sózás miatt.

Az autón van több kis sérülés is, látszik, hogy használják, és az a használat elsősorban városi - erről vallanak a karcok, a parkolói adok-kapok nyomai.

JC5126 Valto Alkatrészek

Belső tér és ergonómia

A beltérben is hasonló a helyzet: gyakorlatilag úgy futnak el 3-400 ezer kilométert a megkíméltebb darabok, hogy ember legyen a talpán, aki egy órakozmetikázott, 100-150 ezer kilométerrel hirdetett autónál magától, mindenféle diagnosztikai eszköz nélkül megmondja, hogy valójában mennyit futott a gépjármű. Tartós a kormány bőrözése és az ülések kárpitja is, ahogy a gyári pedálgumik is.

Természetesen a kizárólag városban használt autók ilyen szempontból leharcoltabbak lehetnek, hiszen a sok váltás és kormánytekerés jobban igénybe veszi ezeket az alkatrészeket. A szakadásán túl más nyűgje az ülésnek sem volt, nem lötyögött, nem volt kiülve. A beltér jól össze van rakva, apróbb zörgések, nyikorgások előfordulhatnak: típushiba például az első ülések háttámlájának nyikorgása vagy a szivargyújtó fedelének zörgése is. Ezeket olcsón orvosolja egy felkészült szerviz.

Az Opel Astra H Caravan kiváló belső ergonómiával rendelkezik, ami hozzájárul a kényelmes vezetési élményhez, mind városi, mind országúti környezetben, köszönhetően a kényelmes felfüggesztésnek és az autó elfogadható fordulékonyságának.

Motorválaszték és gyakori problémák

Az Opel Astra H kínálatában széles választék található hajtásláncokból, beleértve a benzines és dízel motorokat. Bőséges volt a motorkínálat is, akár a benzines, akár a dízel oldalról nézzük. A motorok teljesítménye 80 és 240 LE között terjed, így a legtöbb igényt kielégíti. Karbantartási, szervizelési igényük a kor átlagának megfelelő. A motorok mindenkor érvényes környezetvédelmi előírásoknak teljes mértékben megfelelnek, egyes dízel üzemű erőforrásokhoz DPF (Diesel részecskeszűrő) rendszer kapcsolódik.

Ajánlott benzines motorok és problémáik

Az elérhető kínálat, teljesítmény és fenntartási költségek figyelembe vételével a benzinesek közül leginkább a 2007-ben megjelent Z16XER (később, az Euro 5-ös emissziós norma életbe lépése után A16XER) ajánlható. Ez, az 1,6 literes motor 115 lóerős és elfogadhatóan mozgatja a karosszériát.

• Z16XER / Z18XER: Ezeknél a legismertebb probléma a változó szelepvezérlés hibája. Ha hidegindításkor dízelesen „traktorozó” hangot ad az autó, a vezérléssel együtt a vezérműállító-kerekeket és a két szolenoid szelepet is cserélni kell, különben a hiba rosszabbodik és a hang erősödésével az autó teljesítménye is csökken. Előfordulhat még az olajhűtő elhasználódása is, ekkor összefolyhat az olaj és a hűtővíz. Ez gyakran a kiegyenlítőtartályban megjelenő olajfoltokból vehető észre. Sok szerelő ilyenkor egyből azt hiszi, hogy hengerfejes a motor és motorfelújítást javasol, pedig csak a sokkal olcsóbb olajhűtőt kellene cserélni.
• Z16XEP: Sok hazai használt autóban megtaláljuk ennek elődjét, a Z16XEP-t is. Ennél a motornál a Twinport szívósor meghibásodása, a szelepfedélben lévő membrán átszakadása, illetve az eltömődő EGR szelep okozhat problémákat. A szívósor hibája, hogy műanyagból készül a lamellaállító rendszere, amely idővel elkopik, eltörik, így nem mozgat többé: ilyenkor csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás. Ingadozó alapjárat és rendkívül magas olajfogyasztás utal a szelepfedélben lévő membrán átszakadására, ilyenkor a legjobb, ha a komplett szelepfedelet cseréltetjük. Érzékeny az EGR is, vétel után érdemes kitisztíttatni. Egy konkrét autó esetében a tulajdonos észrevette, hogy egyre többször kér a kocsi motorolaj-utántöltést. Rendszeresen vitte szervizbe, ahol azt a választ kapta, hogy ezek a motorszériák olajfalók. Máig ötszáz kilométeren iszik meg egy liter kenőanyagot, különösen városi üzemben. A megkérdezett két szerelőműhely a hengerfej-felújítást javasolta.
• Z14XEP (1.4 Twinport): Népszerű itthon a 90 lóerős 1.4-es is, amelynek Z14XEP a motorkódja. Ennél a motornál a leggyakrabban a vezérműlánc adja fel a harcot, ha induláskor csattog, mihamarabb ki kell cserélni. Ezt a motort érinti még a szívósor hiba: itt is műanyagból készült a szívósor, előbb-utóbb elkopik a lamellaállító-mechanika, a motor folyamatosan csattog.

Ajánlott dízel motorok és problémáik

Dízelek közül a legkevesebb hibát az 1.7 CDTi tartogathatja, ezek közül a 2007-ig gyártott Z17DTH-t ajánlják nagyon a szakemberek. Az utána érkező Z17DTJ és Z17DTR motorkódúak az előbbinél érzékenyebbek az üzemanyag minőségére.

• 1.9 CDTi: Sokan keresik az 1.9-es CDTi motorral szerelt H Astrákat, hiszen ebből a motorból létezett 150 lóerős verzió is, amely dinamikusan mozgatja a karosszériát. A Fiat eredetű erőforrás alapvetően megbízható, de két dologra nem árt figyelni: az egyik a szívócsőben lévő levegőszabályozó rendszer meghibásodása. Mivel a lamellák műanyagból készülnek, nem túl tartósak. Gyakran kikopnak, vagy beakadnak egy adott pozícióba. Ilyenkor előfordulhat, hogy az autó legyengül, hiszen a turbótól nem kap elég levegőt, vagy elkezd füstölni. Figyelmet érdemel még az EGR is, a kipufogógáz-visszavezető rendszer hajlamos az elkoszolódásra, ezért érdemes a vásárlás után tisztíttatni. Ezen kívül a szokásos dízeles dolgok is előfordulhatnak: kettőstömegű lendkerék, nagynyomású szivattyú, porlasztócsúcsok stb.
• 1.3 CDTi: Szintén Fiat származék a legkisebb gázolajos erőforrás is, az 1.3 CDTi-k hazánkban kedvelt cégautók voltak. Bár a teljesítményük nem túl acélos, alacsony fogyasztásuk okán sok flottakezelő döntött a beszerzésük mellett. Ezeknél legfőképp a vezérműlánc cseréjére kell felkészülni, mivel az alkatrészt alulméretezték, így nem szolgálja ki az autó élettartamát.

Benzinmotorok teljesítmény táblázata

A benzinmotorokról további részleteket az alábbi táblázatban találunk:

Váltók: Milyen problémákra számíthatunk?

Az Opel a H Astrákat 5 és 6 fokozatú kézi, illetve robotizált manuális és automata váltóval is szerelte. Hajtást tekintve kizárólag elsőkerék-hajtással kaphatunk Astrát.

• M32 kéziváltó: A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni, az egyik az M32 névre keresztelt 6 fokozatú kéziváltó, amelyet az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós motorú autókba szereltek. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést. Ha búgó hangot ad a váltó, vagy 1-es és 2-es fokozatban ugrál a váltókar, fel kell készülni egy váltófelújításra. Amennyiben a kinézett autónak semmi baja, úgy a biztonság kedvéért érdemes egy váltóolaj-cserét elvégeztetni a vásárlás után.
• Easytronic: A másik váltótípus, amire érdemes figyelni, az az Easytronic: itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást. A tapasztalatok alapján ez 200-250 ezer kilométer után tönkremegy, ilyenkor cserélni kell. Fontos még tudni, hogy mivel ez egy hagyományos kéziváltó, itt is kell kuplungot cserélni, vagyis ha 100-150 ezer kilométer van az autóban, erre is fel lehet készülni. Egy keveset futott, vagy épp ellenkezőleg, már használt, de rendberakott Easytronic-os váltós autót persze nyugodtan meg lehet venni, de ha 100-200 ezer kilométer között futott a kiszemelt vas, fel kell készülni ezekre a költségekre.
• Hagyományos automata: Ebből a szempontból jobb döntés a 4 fokozatú hagyományos, bolygóműves automata, itt a betartott olajcsere-periódusokra érdemes figyelni.

Típushibák és mire figyeljünk vásárlás előtt

Az Astra H Caravan potenciális hátrányai között megemlíthetők bizonyos elektronikával kapcsolatos hibák, amelyek az elektromos rendszereket és a vezérlőelemeket érinthetik. Egyéb lehetséges problémák közé tartoznak a mechanikai hibák, mint például a motoralkatrészek vagy a kipufogórendszer meghibásodása, ami magasabb szervizköltségekhez vezethet a régebbi példányok esetében. A potenciális vásárlóknak tehát érdemes figyelniük az autó műszaki állapotára vásárlás előtt.

Gyakori elektronikai és mechanikai problémák

• Toronycsapágyak: Főképp 2007-ig jellemző a toronycsapágyak elrohadása: ennek oka, hogy rossz minőségű, műanyag kupakot használtak, ami alá idővel befolyt a víz, ez pedig szétrohasztja a toronycsapágy szilentjeit. Először csak zörög, de súlyosabb esetben átszakíthatja a motorháztetőt is. Később javították gumi kupakra, az jobb, de alulról így is bejuthat a víz, tehát érdemes ránézni. Fontos, hogy ha már leszeded a kupakot, akkor minimum valami tömítőanyaggal együtt rakd vissza, előfordulhat ugyanis, hogy a már elöregedett kupak a leszedés után már nem tömít úgy, ahogy kellene és pont az elővigyázatosság okán jön majd elő ez a hiba.
• CIM (Column Integration Module) modul: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző, de később is előfordulhat a CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása. Ez a kormányoszlopon elhelyezett egység, amely többek között az index- és ablaktörlőkapcsolót tartalmazza, de nagy szerepe van az autó indításában, a kulcsnélküli rendszer és az elektromos kormányzár működésében is. Hibája, hogy gyárilag szinte meg sem forrasztották a rajta elhelyezett áramkörök lábait, emiatt idővel elengednek és hol érintkeznek, hol nem. Mivel CAN Buson kommunikál az autó többi részével, meg tudja kavarni a dolgokat: ismert jelenség többek között az, hogy ha dudálni szeretnénk, akkor hangosodik a rádió, vagy csak lekapcsolt világításnál van duda. De az is előfordul, hogy hidegben elsőre nem akar balra indexelni az autó. Persze ezekkel azért még lehet járni, az már kínosabb, ha meghibásodásakor nem kapcsol ki az indításgátló, vagy nem old a kormányzár. A vásárlás előtti próba során tehát feltétlenül nyomkodj végig mindent, nézd meg a dudát, az indexet és azt is, hogy bekapcsol-e a kormányzár.
• Belső keringtető zsalu: Feltétlenül nézd meg a belső keringtető működését is: a levegő a műszerfal jobb oldala mögött, a tűzfalon keresztül érkezik be az utastérbe, útját pedig bekapcsolt belső keringtetés esetén egy zsalu állja. Ennek a zsalunak csatlakozását alulméretezték, így idővel eltöri az állítómotor. Ha eltörik, akkor kattogó hangot hallhatunk. Az elektronika ugyan időtúllépés miatt 10 másodperc után leállítja a mozgatást, de idővel újra próbálkozik, így menet közben is sokszor hallani, hogy eljött az idő egy szervizlátogatásra.
• Rádió magától bekapcsol: Főképp a korai, 2005-06-ig gyártott autóknál fordul elő, hogy magától „feléled” a rádió. Ezt egy apró érzékelő okozza, amit a CD-lejátszóban találunk. A feladata, hogy érzékelje, ha CD-t tesznek a nyílásba, majd bekapcsolja a rádiót vagy működő rádiónál átkapcsoljon CD forrásra. A gond ott van, hogy sokszor akkor is érzékeli, ha nem csinálnak semmit, vagy épp az autó éjszaka, bezárva áll a parkolóhelyen. Emiatt bekapcsol a fejegység és mivel nem érzékel CD-t (hiszen nincs benne), átvált rádióra és az fog szólni egészen addig, amíg valaki le nem kapcsolja, vagy le nem merül az akkumulátor.
• Hátsó ajtók kábelezése: Sajnos évjárattól függően sújtja az ötajtós, kombi és szedán modelleket a hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése. Ez azzal jár, hogy nem működik a központi zár és nem szól az ajtóba épített hangszóró sem. Szerencsére egy jó villanyszerelő gyorsan orvosolja a problémát.
• Vízzárási problémák: Egyes példányoknál előfordul, hogy víz jut a szőnyegekre vagy a kédergumikra. Maga a víz általában az ajtóhatárolókon folyik be az ajtóba, majd ott a hangszórók alatt ki a kédergumira és innen be az utastérbe. Javítása egyszerű, a hangszórók keretét kell tömítőanyaggal jócskán körbekenni, innentől a víz tudni fogja, merre vezet útja.
• Csomagtérnyitó mikrokapcsoló: A vásárlás előtt nézz rá a csomagtérnyitó mikrokapcsolóra: minden H Astrát elektromos csomagtérzárral láttak el, így mi nem egy zárat, hanem csak egy gombot nyomkodunk. Ez azonban idővel elfárad, kezdetben csak nehezebben, később egyáltalán nem nyitja a csomagtérajtót.
• Fékrendszer: Az Opel Astra H típushibái között gyakori a fékpedál hosszabbodása és a fékrendszer gyengébb hatékonysága. Idővel a fékpedál útja megnő, és nehezebb megfelelő fékerőt kifejteni, ami a fékbetétek vagy a fékcsövek kopása miatt alakul ki. Ez a hiba különösen veszélyes lehet, ha gyors reakcióra van szükség.

Extrák és felszereltségi szintek

Adaptív lengéscsillapító, kanyarkövető fényszóró, digitális klíma, napfénytető, bőrkárpit, navigáció, elektromosan behajtható külső és fényre sötétedő belső tükör - csak néhány azok közül az extrák közül, amelyekkel már 2004-ben is rendelkezhetett egy jól felextrázott példány. Nos, azzal talán nem mondunk meglepőt, hogy az itthoni kínálatban ezeknek az extráknak a leggyakrabban nyoma sincs. Hazánkban legfőképp az alap Essentia és az annál eggyel magasabb felszereltségi szinthez tartozó Enjoy példányok az uralkodók. Emellett természetesen a Classic kivitelű autókból is sok van (főleg most, a leadott MFR, MFB rendszámú rendőrautókkal…).

Mivel német típusról van szó, az extrák külön-külön is rendelhetőek voltak, így nem feltétlenül jelenti azt, hogy azonnal elvetendő egy Essentia, hiszen lehet, hogy így is került bele tempomat, 4 elektromos ablak vagy akár ülésfűtés. Minden Astra H-ban van 2 elektromos ablak, ABS, 4 légzsák, de azért mi azt javasoljuk, hogy olyat keress, amiben van ESP, elektromos tükörállítás (ekkor fűtöttek a külső tükrök) és CD 30 MP3 fejegység, erre ugyanis már rá lehet kötni AUX bemeneten a telefonod is a zenehallgatáshoz. Sok ex-flottás autóban van tempomat, kihangosító és tolatóradar is, ilyet sem nehéz találni.

Ha extrásabb kivitelt szeretnél, különösen ajánlott utána nézni az adott extra alkatrészárainak: egy Xenon fényszóró jóval drágább egy halogénnél, ahogy az elektronikus lengéscsillapító ára is a többszöröse egy simáénak.

Vásárlási tanácsok és piaci áttekintés

Ha használt Opel Astra H vásárlásán gondolkodsz, érdemes alaposan átvizsgálni az autót, és figyelni a fent említett típushibákra. Alapvetően nem évjáratot, hanem állapotot veszünk, ezt nagyon fontos már az elején is leszögezni. Ettől függetlenül elmondható, hogy 2007 után, az ekkor megjelent modellfrissítéssel javult az Astra H-k megbízhatósága.

Piaci helyzet és árak

A héten jött a hír, hogy 515 000 Opel fut a magyar utakon. Astra H-ból jó 1200 darabos a kínálat, melyek közül több mint hatszáz benzines. Az eladó autók negyven százaléka kombi, amelyek két ötöde benzines. A benzinesek derékhada a cikkben is szereplő 1,6 literes szívómotor, amely 105-115 lóerős változatokban került az autóba, évjárattól függően.

Ahogy az árban lépkedünk felfelé érdekes módon nem elsősorban az évjárat módosul, hanem a futott kilométerek száma. Mintha a kombi benzines Astrások őszintébbek lennének, vállalják a 300 ezret meghaladó, sőt 400 ezret közelítő futásteljesítményeket is, annak ellenére, hogy ezek a három évvel idősebb, de 200 000 km körül futottak árszintjén szerepelnek. Ez egy jó piaci értékmozgás.

Egymillió forintot elérve a derékhad évjárata 2006 körüli, de van a 300 000 km feletti autó 2009-ből is ezen az árszinten. Ezzel szinte el is értünk a gyártás végi évjárathoz, ami nem jelenti viszont, hogy ne lennének drágább Astrák. Egyrészt Classic III néven ezt a modellt is tovább gyártotta az utódja mellett a gyár, másrészt a szép állapotot, igazoltan alacsony futásteljesítményt egyre emelkedő árral honorálja a piac. 1,3 millió forint fölött már inkább a 180 000 km-et nem meghaladó futásteljesítményű autók szerepelnek. Korai gyártásból másfél milliós árra is fel tud kapaszkodni Astra kombi, például, ha a ritka 200 lóerős egyhatos turbó hajtja.

Az előélet ellenőrzése

Kihasználva a ma rendelkezésre álló történeti lekérdezési lehetőséget, lekértük a kocsi előéleti adatait a Jármű Szolgáltatási Platformról. A használt autók magyar rendszámát megadva te is ingyen ellenőrizheted, hogy nem akarnak-e átverni a vásárláskor. Mi azt javasoljuk, hogy olyan H Astrát vásárolj, amely ellenőrizhető előélettel rendelkezik: inkább legyen benne óra szerint több kilométer, minthogy becsapjanak egy külföldről behozott, műszakilag leharcolt darabbal. Ellenőrizd a szervizkönyvet és az autó előéletét, hogy megbizonyosodj a futásteljesítmény valóságtartalmáról.

Bőven van eladó, érdemes egy folyamatosan karbantartott, jó állapotú példányt keresni. Egyáltalán nem biztos, hogy a felsorolt hibák csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat.

Szakértői segítség és költségek

Ne csak a karosszériát nézd, hanem kérdezz rá a fenti problémákra is - és ha lehet, vigyél magaddal egy szerelőt a biztonság kedvéért. Kérj segítséget egy szerelőtől, aki tapasztalt az Opel típusokban. Fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. Az autó piaci értéke 1,2 millió forint körüli, így a hibajavítás tervezett költségét érdemes belekalkulálni az árba.

tags: #opel #h #caravan #jellemzők #és #vásárlási

• Swift kerékagy és csapágy tudnivalók
• Alufelni gumival Audihoz
• Ablakmosó folyadék teszt eredmények
• Gépjármű hidraulika karbantartás és javítás
• Munkahenger problémák Antara modelleknél