A Toyota Yaris: Megbízhatóság, Innováció és Hosszú Távú Érték
A Toyota Yaris egy közkedvelt modell a használtautó piacon, megbízhatósága és kedvező fenntartási költségei miatt sokan keresik ezt a típust. Kevés olyan autómodell akad, amelynek globális eladásai meghaladták a 10 milliót, a világ legnagyobb autógyártójaként a Toyota ugyanakkor büszkélkedhet néhánnyal, melyekhez most egy új Toyota modell, a Yaris is csatlakozik.
A Toyota divatteremtő modellje, a Yaris gyártásának 25. évében érte el a lenyűgöző globális értékesítési mérföldkövet. A Yaris csaknem negyed évszázada számít etalonnak az innováció terén, és úttörő az új technológiák és koncepciók B-szegmensbe történő bevezetésében. Ez idő alatt pedig a Toyota egyik legkeresettebb modellje volt Európában.
A Toyota Yaris generációi és sikertörténete
Az első generációs Yaris 1999-es bevezetése óta a modellcsalád összesített értékesítése Európában elérte az 5.155.506 darabot 2023. február végére. A Yaris egy igazi globális Toyota modell, amelyet szerte a világon gyártanak, tíz országban van gyártóbázisa.
Az első generáció (1999-2005)
Az 1990-es évek végén a Toyota egy új kompakt, globálisan elérhető modellt szeretett volna kifejleszteni a 21. századra. Az első generációs Yaris stílusos, karakteres lett, és célirányosan az európai ízlésre volt tervezre, köszönhetően viszonylag magas, tágas és organikus formájú karosszériájának. Bár a külső méretek kellemesen kicsik voltak, az apró Yaris belül kényelmes és praktikus utastérrel büszkélkedhetett, amely tágasabb teret kínált sok nagyobb járműnél. Az első Yaris a szegmens legbiztonságosabb autójává vált az Euro NCAP besorolása szerint, ami egy mai napig tartó trend alapjait fektette le.
Az innovatív, első generációs Yaris egy fejlett és hatékony 1,0 literes benzinmotorral volt szerelve, amely 68 lóerős teljesítményt biztosított. 2000-ben elnyerte az Év Autója címet, így ez volt az első Toyota-modell, amely kiérdemelte ezt az elismerést.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A második generáció (2005-2011)
A Yaris a második generációval vált felnőtté. Az autó népszerűségét megalapozó, optimális belső teret és kényelmet biztosító okos kialakítás, valamint a biztonságot és a teljesítményt szolgáló fejlett technológiák tovább fejlődtek. A "nagyautós gondolkodás" megközelítés és a nagyobb méretek minden eddiginél tágasabbá tették a második generációt, lehetővé téve, hogy a nagyobb, C-szegmens szereplőivel rivalizáljon. Az utasok védelmére vonatkozó ötcsillagos Euro NCAP minősítéssel bővült - először a Yaris történetében. Az 1,4 literes D-4D dízelmotor tovább fejlődött, és már 90 lóerőt produkált 3600-as fordulatszámon.
A harmadik generáció (2011-2020)
A 2012-ben bemutatott harmadik generáció forradalmasította a kisautó piacot azzal, hogy bevezetett egy öntöltő hibrid opciót, és az eddigi legfejlettebb Yaris lett. A Toyota immár kisautóját, azaz a legnépszerűbb európai modelljének számító Yarist is kínálja hibridként. Nem is akármilyenként, valódi, teljes értékű hibridként, magyarán a Yaris Hybrid villanymotorjával is képes mozogni. A hibrid rendszer 100 lóerős teljesítménye a kategóriájának élére emelte a Yarist teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás terén - arról már nem is beszélve, hogy elsőként elérhetővé tette a tisztán elektromos, helyi károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedést.
A harmadik generációs Yaris nemcsak úttörő technikai előrelépést jelentett, hanem a stílusos, kifinomult külső dizájn terén is mércét állított fel, merész színválasztékkal és aerodinamikailag optimalizált karosszériaformával.
A negyedik generáció (2020-tól)
A 2020-ban piacra dobott negyedik generációs Yarist a világ legbiztonságosabb kisautójának tervezték, köszönhetően az alapfelszereltség részeként kínált fejlett vezetéstámogató rendszereknek (ADAS). A „nagy-kicsi” koncepcióhoz való visszatérés még dinamikusabb megjelenést eredményezett: az újdonság rövidebb, szélesebb és alacsonyabb lett, mint az előző generáció. A negyedik generációra vonatkozó nagyobb ambíciók megvalósításának kulcseleme a Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-B platform volt.
A négymilliomodik európai gyártású Yaris egy negyedik generációs modell, amiben a Toyota Hybrid System negyedik generációs változata működik a szegmens legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztásával és CO₂-kibocsátásával [3,7 l/100 km és 85 g/km (WLTP)]. A Toyota mérnökei mindezt magasabb teljesítmény (116 LE) mellett érték el.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Toyota Yaris Hybrid: A Hatékonyság és Kényelem Szintézise
A Toyota kezdetben csak a kifejezetten hibrid autónak tervezett járműveit árulta kettős hajtással, aztán a Lexus, majd végül a saját márkaneve alatt is belevágta fejesét abba a fába, miszerint ugyanazt az autót - karosszériát - elkészíti benzines, dízel és benzin-elektromos hajtással is. A Toyota immár kisautóját, azaz a legnépszerűbb európai modelljének számító Yarist is kínálja hibridként.
Kívülről is büszkén hirdeti hibridségét a Yaris. Feliratok az első sárvédőkön, egyedi első lökhárító, takarékos, LED-es menetfények elöl és szintén LED-es, „Lexus-lámpák” hátul, a HSD bizony könnyedén azonosítható. Hossza 2 cm-rel nagyobb a hagyományos harmadik generációs Yarisénál, ez a hossztöbblet az új lökhárító által adott nagyobb első túlnyúlásból adódik.
A benzinmotor a Yaris kínálatának a legnagyobbika. A Prius II-ével azonos blokk 1,5 literes, teljesítménye 75 lóerő. Az Atkinson ciklusú 1,5-ösnek a szerény fogyasztás a lényege, s minek is legyen erős, ha egy 61 lóerős villanymotor is segíti, mellyel együtt már 100 lóerős rendszerteljesítményre képes.
A menetdinamika papíron és városban, valamint országúton a gyakorlatban is jó, a 12 másodperces 100 km/órára gyorsulás korrekt. Akár 50 km/órás tempóig, (teli akkumulátorokkal) 2 kilométeres távon mehetünk tisztán villannyal, emissziómentesen, csaknem némán is. Autópályán, pontosabban 100 km/óra felett azonban kissé ellustul, már nem hozza az addig megszokott dinamizmusát a Yaris.
A Yaris Hybrid nem csupán az egyetlen hibrid kisautó, hibridsége semmilyen kompromisszumot nem kíván. Utas- és csomagtere pont olyan praktikus, mint a többi Yarisé, menetkomfortja csak nagyobb, fokozatmentes váltójával nagyon kulturáltan, finoman mozog. Ígért, 3,5 l/100 km vegyes fogyasztási értékével a legtakarékosabb automata váltós kisautó.
A Yaris HSD 5 literes fogyasztással is etalon: nincs másik kisautó, amely ilyen finom lenne. Hajtásláncának felárát már átlagos használat mellett is könnyedén kitermelheti, pláne, hogy karbantartási költségei is szerényebbek a hagyományos hajtásúakénál. A villanymotor visszatáplálása miatt például a fékbetétek és a féktárcsák alig kopnak, a hibridrendszer pedig az eddigi tapasztalatok szerint még a 10 év feletti Toyotákban is hibátlan.
Toyota Yaris a gyakorlatban: tulajdonosi tapasztalatok
A Toyota Yaris egy közkedvelt modell a használtautó piacon. Egy 2003-as évjáratú, benzines Toyota Yarishoz volt szerencsém egy hosszabb próbaút erejéig. A kis japán amolyan tuti vétel a kategóriájában, de az, hogy mennyire tuti, bevallom őszintén, még engem is meglepett.
Az óracsoport középre helyezésén túllépve, egy meglepően kellemes bel térre eszmélünk. A beltér egy pillanatig sem akarja velünk elhitetni, hogy nagy autóban ülünk. Semmi nyöszörgés, semmi zörgés. Csendben, komfortosan, kényelemben utazunk, elöl is hátul is. Ami egészen meglepő ebben az autóban, az az, hogy menet közben nincs kisautóérzése az embernek. Menet közben feszes, stabil az autó. A kormányzása pontos, kellemes. A váltója rendben van, valahol a kettő között van a váltás érzete.
Egy harmadik generációs Yaris (ráncfelvarrás előtti) esetében a belső makulátlan volt, sértetlen a külseje, rozsda sehol, és a motor is szépen járt. A kilométer valós 130 ezer volt. A direkt kormányáttétel városban tök jó, a kemény ülésekben pedig lassabban zsibbad el a hátsóm. Mondjuk a felfüggesztés indokolatlanul merev, amitől jól fekszi a kanyart. A minimalizmusa miatt sokan vádolják a hármas Yarisokat azzal, hogy unalmas, puritán a belső, de nekem nem volt vele gondom. Az első ajtók hatalmas zsebeibe rengeteg holmit tömködhetünk, a középkonzol is hemzseg a tárolóktól. Az analóg sebességmérő egyenesen felüdülés a ma divatos kijelzőtengerhez képest.
Az ezres háromhengeres szívó benzines teljesen kulturált, de a hangját szokni kell: alapjáraton egy traktor, alacsony fordulaton dízel, ha odalépek neki, akkor megvadult dízel traktor, de ezt is lehet szeretni. Nyilván a 69 lóerő nem sok, de városba elég. Alacsony fokozatban minimális gázadás mellett is úgy ugrik, mintha farba rúgták volna. Igaz, az emelkedők nyögvenyelősek.
A harmadik generációs Yaris teljesen korrekt, jól használható, praktikus. Alacsony fogyasztás és korrekt kényelem mellett megbízhatóan elvisz A-ból B-be, de lelkesedni nehéz érte. Sajnos az a híres Toyota megbízhatóság sem működik nálunk annyira: bemelegedés után megszólal a nyelestengely csapágy, melyet cserélni jó nagy szívás. Még aggasztóbb, hogy az olaj is fogyogat.
Gyakori problémák és megoldások
A Toyota Yaris használói gyakran osztják meg tapasztalataikat különböző fórumokon és közösségi oldalakon. Nézzünk meg néhány gyakori problémát és azok lehetséges megoldásait:
- Műszerfal problémák: Néhány felhasználó arról számolt be, hogy a műszerfal óra nem mutatja a kilométerállást vagy az üzemanyagszintet. Ebben az esetben az óracsere lehet a legolcsóbb megoldás.
- Ablaktörlő problémák: A szakaszos ablaktörlés meghibásodása esetén az intervallum relé lehet a ludas.
- Hangszóró probléma: Gyújtás ráadásakor pukkanó hang a hangszóróból. A fejegység a ludas, bekapcsoláskor kontrolálatlan fesz megy a hangszóróra.
- Magas fogyasztás: Néhány felhasználó a vártnál magasabb fogyasztásról számolt be. Ennek oka lehet a légtömegmérő szennyeződése, de a nem megfelelő olaj is okozhatja.
- Ablaktörlő lapát problémák: Az ablaktörlő lapát beleér a szélvédő tömítésébe. Ellenőrizni kell, hogy a megfelelő méretű lapát van-e felszerelve.
Alkatrész beszerzés
A Toyota Yaris alkatrészek könnyen beszerezhetők, mind új, mind bontott formában. Fontos megjegyezni, hogy az utángyártott alkatrészek minősége eltérő lehet, ezért érdemes alaposan tájékozódni vásárlás előtt.
Autóvásárlás a modern korban: Toyota Yaris perspektíva
Speedzone-használt teszt: Toyota Yaris 1.3 (2011): Csak a motort figyeld!
A lakhatás után a következő legnagyobb beruházás az életben az autó. 2023 év a pörgés, a kapkodás éve volt autóvásárlás tekintetében is, mindenki remegő lábbal kereste az első félévben a benzines autóját. A Toyota vonalon hibrid volt a legkeresettebb modell. A hagyományos motorról váltók többsége félt a hibrid és elektromos autók szervizelhetőségétől.
Általában elmondható volt az, hogy inkább a fiatalabb (7 év körüli) elektromos autók mellett döntöttek az ügyfelek, vagy vettek akár régebbi hibrid hajtású autót. A vásárlók nagy része napi rutin lebonyolítására keres autót, általában 25 - 65 kilométer futásra. Nagyritkán 90 - 120 kilométerre, de ez már inkább vidéki nagyvárosokban élőknek igaz, akik igazán messzi ingázásra használják autójukat.
A benzines autót keresők, csak városban akarják használni, például gyerek(ek) szállítására, bevásárlásra. Még mindig az van a köztudatban, hogy a benzines csak városba jó, bírja a várost és a dugókat a körúton, a dízel meg csak autópályára. Az idő előre haladtával már látjuk a tapasztalatokat és azt mutatják, ez a trend egyre inkább romlik majd, minél idősebb és minél magasabb környezetvédelmi osztályba sorolják a csak tisztán belső égésű motort annál költségesebb lesz idős korban fenttartani.
A most (2021-2023) üzembehelyezett belsőégésű motorok még tartják majd magukat, van szép 5-8 évük. A szigorodó műszaki vizsgák és ellenőrzések miatt a környezetvédelmi utókezelő rendszert karban kell tartani, és magát a motort, a hajtásláncot is, hogy tudjuk tartani a környezetvédelmi normát. A vevők egyre tudatosabban keresnek, főleg ha betámogatják őket.
Ugyanilyen futásteljesítménnyel és motorral mára simán 2,8 sőt, 3 millió forint környékén adják a pofásabb darabokat. Ehhez képest a 2012-es Volkswagen Polók jóval alacsonyabbról indulnak, de itt is gyorsan három misi fölé jutunk. Opel Corsából szűkebb a választék, de az árak valamivel egymillió fölött indulnak, és nem is emelkednek meredeken.
A Toyota GR Yaris: A Versenysport az Utcán
A Toyota 2017-es visszatérése a FIA Rally Világbajnokságba (WRC) a Toyota GAZOO Racing vezetésével a limitált kiadású Yaris GRMN kifejlesztéséhez vezetett. A Yaris GR fejlesztése során a legfontosabb végig az volt, hogy a kocsi minél könnyebb legyen. Már eleve a súlycsökkentés miatt kapott háromajtós testet és háromhengeres motort az egyébként ötajtós új Yaris sportváltozata. Ez az új turbós benzinmotor egyébként állítólag jelenleg egyszerre a világ legkisebb és legerősebb 1,6-os szériamotorja az autóiparban.
A Yaris GR legérdekesebb része az összkerékhajtási rendszer. A hátrafelé futó kardántengely egy olyan kuplunggal kapcsolódik a hátsó differenciálműhöz, amely a váltókar melletti programkapcsoló állása szerint 30:70, 60:40 vagy 50:50% arányban osztja meg az első és hátsó tengelyre jutó nyomatékot. A súlycsökkentés miatt ahol csak lehetett, mellőzték az elektronikus trükköket, inkább a klasszikus receptekhez visszanyúlva nagyon jól kiszámolt, kiegyensúlyozott, kitesztelt futóművet, kormányzást tettek a kocsi alá. A mezei Yarisok csatolt hosszlengőkaros hátsó futóműve helyett a GR-ben kettős keresztlengőkaros a felfüggesztés, a lengéscsillapítók pedig fix karakterisztikájú, mechanikus szerkezetek.
A Yaris GR kizárólag hatfokozatú kézi váltóval lesz kapható, a hátsó kerekeket pedig kézzel, extra kis dobfékekre ható mechanikus karral lehet rögzíteni parkoláskor, na meg persze időnként egy-két pillanatra menet közben is. Az ajtók keret nélküliek, az oldalüvegek a kilincs meghúzására egy centit leugranak, ami igazán kellemes kupés-sportkocsi előérzetet kelt már beszálláskor is.
A Yaris GR nagyon civilizáltan, gombnyomásra indul. A kuplung könnyű, a váltó pedig annyira precíz és könnyed egyszerre, amilyet talán még nem is próbáltam soha. A motor erős, pörgetni is lehet, de alul nyomatékos és minden Euro-6 dacára érzékenyen, közvetlenül követi dinamikájával a gázpedál állását. A futómű pontos, de nem túl kemény, nem pattogós, nem ráz, csak ügyesen és gyorsan csillapít. A fék precízen adagolható és erős.
A Yaris GR-ben az tetszett a legjobban, hogy mennyire jóindulatú, kiszámítható, őszinte. Nem akarja megölni a gazdit, nincs benne semmi rossz szándék. Akárhová tologathatjuk a programtárcsát, a kocsi még kikapcsolt menetstabilizálóval is hihetetlenül jól irányítható marad. Egészen érdekes helyzetekből, csúszáshatáron túlról is vissza lehet hozni, szinte minden elsokallt szituból meg lehet még menteni.
tags: #toyota #yaris #400000 #km #tapasztalatok