A Hyundai i30 motortér felépítése és motorjainak részletes elemzése

Európában, európaiaknak tervezték és itt is gyártják a VW Golf új kihívóját, a megújított Hyundai i30 kompakt autót.

Az i30 általános műszaki jellemzői és karosszériája

Dizájnja tetszetős, aerodinamikája kiváló, az 0,30-as közegellenállási együtthatót számos megoldás mérsékeli: ilyen a hűtőmaszk mögötti aktív csappantyú, vagy az első lökhárító két oldalán kialakított két légfüggöny, amelyek csökkentik a kerékházon belül légörvények kialakulását.

Az új generációs i30 szerkezete 53 százalékban tartalmaz nagy szilárdságú acélt. Ez 22 százalékkal nagyobb torziós merevséget eredményez, a karosszériának javult az energiaelnyelő képessége, ütközéskor pedig minimális mértékű alakváltozást szenved, védelmezve utasait.

A továbbfejlesztett meleg sajtolásos eljárásnak köszönhetően az új generációs i30 külső oldalsó merevítését egyetlen darabból formálhatták meg. Korábban ezt az elemet öt különálló darabból állították össze. A vadonatúj technológia 4,1 kilogrammos tömegcsökkentést, fokozott merevséget, és jobb energiaelnyelő képességet eredményez.

A Hyundai Motor az egyetlen olyan autógyártó a világon, amely világszerte saját gyártású acélból készíti autóit. A fejlett nagy szilárdságú acél felhasználásának aránya (53 százalék) csaknem megduplázódott, ezzel párhuzamosan a nyers vázszerkezet tömege 28 kilogrammal csökkent, szilárdsága pedig 22 százalékkal nőtt az elődmodellhez képest.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Modern autóhoz illően a második generációs i30 biztonságosnak számít. Megjelenésekor ötcsillagos minősítéssel zárta a törésteszteket, alapfelszerelés a hat légzsák és az ESP is. Utasterében összesen hét darab légzsák található, köztük egy vezető oldali térdlégzsák.

A Hyundai i30 motorválasztéka és a 1.4 T-GDI motor részletesen

Az i30-as motorháztetője alatt szívó és turbós benzinesek, illetve szintén turbós dízelek dolgoznak. Az új generációt 1,4 literes, új, turbós motorral és dupla kuplungos váltóval próbáltuk ki.

Az új generációs i30 az első olyan Hyundai modell, amely megkapta az új négyhengeres turbómotort, az 1.4 T-GDI erőforrást.

Az 1353 köbcentis négyhengeres benzines turbómotor számottevően könnyebb, mint elődje, a Gamma 1.4-es motor. Az erőforrás tömege 14 kilogrammal csökkent, miközben takarékosabb és erősebb is lett: legnagyobb teljesítménye 140 LE, maximális forgatónyomatéka 242 Nm. Legnagyobb teljesítményét hatezres percenkénti fordulaton, 242 newtonméteres nyomatékát pedig 1500-as percenkénti fordulaton adja le.

Az új motor nagynyomású, egyáramú turbófeltöltőjét a leömlőbe integrálták, ami még jobb üzemi hatásfokot eredményez. Az új helyre beépített, áttervezett turbófeltöltő jobb gázreakciót és kis fordulatszámon kedvezőbb nyomatékkifejtést eredményez.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Váltórendszer és futómű

A kormány mögül fülekkel is kapcsolható, hétfokozatú 7DCT dupla kuplungos automatikus váltóegység két száraz tengelykapcsolóból és egy-egy hozzájuk kapcsolódó működtetőből áll. A motor hajtónyomatéka egymástól független úton jut el a páros és páratlan számú sebességfokozatokba, így a váltó bármikor készen áll a következő fokozatba kapcsolni, anélkül, hogy akár egy pillanatra is megszakadna a nyomatékfolyam.

Az optimalizált gázreakciók érdekében villanymotoros működtetőt alkalmaztak; míg a külső lengéscsillapítók menet közben kedvezőbb zaj- és rezgésszintet biztosítanak.

Előrelépés történt a futómű (elöl MacPherson, hátul multilink) hangolása terén. Az i30 finoman, puhán rugózik. A kormány visszajelzései jók, pontosan irányítható az autó. Precízen kanyarodik, nem hajlamos alulkormányzottságra.

A motor teljesítménye kissé visszafogott, de majdnem olyan simán, kulturáltan és harmonikusan dolgozik, mint egy VW-erőforrás. Sport módban izgalmasabb az autó, pörgősebb a motor, élénkebben gyorsul és megjön a motorhang is.

Az i30 motorválasztékának részletes áttekintése

A Hyundai i30 több generációjában is számos motorváltozatot kínált, a benzin- és dízelmotorok egyaránt megtalálhatók voltak a kínálatban.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Alapmotornak az 1,4 literes, szívó benzineset tekinthetjük, amely 100 lóerejével nem tépi fel az aszfaltot. Ugyanakkor elfogadható dinamikával, 1-2 személlyel még autópályán is eljárhatunk vele. Ez már egy teljesen más motorcsalád, mint az első generációban lévő, így az ottani típushibák is eltűntek.

Az 1,6-os, 120 lovas változattal együtt egyszerű felépítésűek, de utóbbi jobban ajánlott rendszeres autópályás használathoz is.

Létezik még egy GDI jelölésű 1,6-os benzines erőforrás is, ez viszont közvetlen befecskendezéses, eltérő konstrukció a másik kettőhöz képest.

Sokakban felvetődik a kérdés, egy Hyundai i30 vásárlásán gondolkodom, nagyjából a 2017-es évjáratúakra lenne pénzem. Az 1.0 TGDI 120 lóerős motorról nem nagyon találtam infókat. A Hyundai/KIA márka TGDi motorjai népszerűnek mondhatók, elterjedtebb az 1.4 TGDi, 1,4 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezésű négy hengeres benzinmotor. Nagyon általánosítva tudnék válaszolni, belépő szívó MPI motor mellé kínálták, ezt a kis turbós TGDi benzines motort, ami összességében jól autózható, nem nyomatékos, forgatni kell, hidegen kicsit kávédaráló hangú, melegen kisimultan jár, jól fogyasztó, összességében érzelemmentes autózásra megfelelő.

Dízelből a hengerűrtartalom a benzinesekével azonos, tehát 1,4 és 1,6 literes motorokról beszélhetünk. A kisebbik, 90 lóerős változat nem egy sportos erőforrás, de rendkívül alacsony fogyasztása mellett ezt elnézhetjük neki. A céges, flottás autók jelentős részében ilyen motort találunk, de a nagyobb, 110, 128 és (automata váltóval) 136 lóerővel készült 1,6-osból is bőven válogathatunk. Ezek már dinamikusabbak az 1,4-esnél és fogyasztásban szinte alig van különbség.

Közvetlen befecskendezéses (GDI/TGDI) motorok sajátosságai és karbantartása

Innentől egy kicsit általánosabb műszaki információt fogok megosztani. Modern környezetvédelmi igényeket kiszolgáló motort kell ma már gyártani, minden motor gyártónak, fejlesztőnek. Szem előtt kell tartani a hatékonyságot növelő hőmérsékletszabályozást, ezzel együtt a környezetvédelmet, az üzemanyagfelhasználást, stb.

Be kell látni, hogy ezeknél az új típusú motoroknál a bemelegedés szabályozás fontos, a motorblokk súrlódás csökkentése érdekében, illetve azért is, hogy a motor és a kipufogógáz utókezelő rendszer, minél hamarabb elérje azt a hőmérsékletet, hogy még a kipufogó-gáz utókezelés is megfelelően működhessen. A környezetvédelmet minden tekintetben szem előtt kell tartani, nem szabad károsanyagot fölöslegesen a légkörbe juttatni.

A GDI és TGDI motorok olyan típusú benzinmotorok, amelyek közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül befecskendezéssel, és nem a szívószelepeken keresztül. A GDI motorok számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos MPI és központi „karburátoros” motorokkal szemben, például jobb üzemanyag-hatékonyság, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és jobb teljesítmény.

Aminek előnye van, annak van hátránya is. Ha hasonlítani szeretném, akkor egyszerűen egy dízel üzemhez lehetne, itt már korom képződés is van, amit fel kell fogni majd a kipufogóban, kormot kell lebegtetni a motorolajban, lerakódások ugyanúgy leszenek amint a dízel motoroknál. Így elmondható az, hogy a közvetlen befecskendezéses benzin üzemű motor üzemszerű működése alátámasztja az időszakos kiegészítő nagy karbantartást, hogy a továbbiakban biztonsággal használható legyen.

Meg kell előzni a rossz égés kialakulását. Fontosnak tartom felhívni a figyelmet, hogy tapasztalatok, illetve az interneten fellelhető irodalmak szerint a GDI és TGDI motorok üzemszerű sajátossága a koromlerakodás, szlengként a kokszosodás. A lerakódástól a szívó csatorna és a szelepek keresztmetszetének csökkenésére hajlamos minden ilyen típusú közvetlen befecskendezéses motorkonstrukció. Ebből a motorüzemből kifolyólag keletkező lerakódás, a motornál anomáliákat tud okozni.

Emiatt a lerakódás miatt, sokszor gyújtáshiba, befecskendezés hiba is elő jöhet. Arra kell készülni, hogy 90.000- 120.000 kilométer környékén be kell tervezni egy diós-szívószelep, csatorna és szükség szerint dugattyútető tisztítást. Van típusra specializálódott szervizháttér, ahol költséghatékonyan el tudják távolítani a korom, koksz lerakódást, járatszűkületet, ettől nem kell megrémülni.

Fontos megjegyezni, hogy ezek a közvetlen befecskendezéses GDI és TGDI motorok problémamentesen működnek évekig, minden márka gyártja ezeket a motorokat, és hatékonyságuk miatt alkalmazza közép és felsőkategóriában.

Itt el is érkeztem a karbantartási utasítás betartásának fontosságára, elnyújtott szervizintervallum van megadva a TGDi motoroknál, hogy a karbantartási ciklus alatt se képezzünk sok szemetet. A motorolaj típus előírás betartása fontos, illetve, hogy megfelelő időben cseréltessük. Ugyan ez vonatkozik a kilométer periódus szerinti szervizekre is.

Mindegyik benzinmotor egyformán láncos vezérléssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik. Ez önmagában nem gond, de erősen ajánlott a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni. Helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat. Használjunk minőségi és az előírt specifikációkat teljesítő motorolajat, a vezérműlánc ugyanis érzékeny erre.

Gyakori problémák és karbantartási tippek

Benzinmotorok

Az 1.6 GDI motor esetén előforduló hiba a vezérműtengely jeladónál megjelenő olajszivárgás. A jeladó cseréjével ez orvosolható, melyhez a kizárólag a Bárdi Autónál kapható Würtemberg holtpont jeladó ideális választás. A kiváló minőségű, megbízható működésű alkatrészt kiemelkedő, 3 év gyártói garanciával, azonnal, polcról vásárolhatjuk meg.

Dízelmotorok

Két tipikus hibaforrásra mindenképp figyeljünk oda a dízelek esetében. Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék, de a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. A városi használatot viszonylag jól viseli, cserében elég sűrűn indul el a regenerálási folyamat. Ilyenkor ne állítsuk le az autót, megszakítva ezzel a folyamatot. Még hasznosabb, ha autópályán, magas fordulaton kicsit megfuttatjuk.

Az 1,6-osoknál a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni.

Váltó és fékek

Alapáron minden motor hatfokozatú manuális váltót kap, itt magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. A minőségi és hosszútávon is tartós megoldáshoz válasszuk a japán Aisin kuplung szettjét. Ezt kedvező ára mellett azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó webshopjában és kirendeltségein.

Keveset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik.

Az első generációs Hyundai i30 (i30 I) motorjai és jellemzői

A Hyundai, mint autógyártó története egészen régre nyúlik vissza. Európában viszont a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába. Akkor még a SUV kifejezést se ismertük, ellenben a kompakt, alsó-középkategóriás autók tették ki az eladások jelentős részét. Nem véletlen, hogy a koreaiak is ebben a kategóriában indították útnak a Kia Ceedet és testvérmodelljét, a Hyundai i30-ast.

A Hyundai i30 I egy kompakt hatchback, amelyet 2007 és 2010 között gyártottak, széles közönség számára készült, beleértve a fiatal szakembereket és a családokat, akik gazdaságos városi autót keresnek. Ötajtós konstrukciója öt utas számára kínál helyet, ötvözve a gyakorlatiasságot a modern stílussal.

A Hyundai i30 I motorháztetője alatt változatos benzines és dízel hajtóművek érhetők el, 90-től 143 lóerőig. A benzines opciók között megtalálható a 1.4-es (109 LE) és a 2.0-es (143 LE) motor, míg a diesel kedvelői számára elérhetők az 1.6 CRDi (90 LE) és 2.0 CRDi (140 LE) változatok. Az autó kínál manuális és automatikus váltót, így lehetőség van a vezető preferenciáihoz igazodó fogyasztás és dinamikus teljesítmény közötti választásra.

Bár a Hyundai i30 I számos előnnyel rendelkezik, a vásárlóknak figyelembe kell venniük bizonyos kérdéseket. Néhány példány esetében problémák léphetnek fel az elektronikával, ami leggyakrabban a hangeffektusokra és a légkondicionálóra vonatkozik. Ismert esetek a felfüggesztés alkatrészeinek elhasználódása is, különösen a nehezen használt példányoknál. Rendszeres szervizelés és a mechanikus elemek ellenőrzése szükséges lehet ahhoz, hogy a jármű teljes mértékben működőképes maradjon, ami különösen fontos a korát figyelembe véve.

tags: #Hyundai #i30 #motortér #felépítése #és #alkatrészei

• Hogyan töltsük ki helyesen az adásvételi szerződést?
• A Ford Mondeo Vignale ígéretei és valósága
• Peugeot Partner termosztát hibái
• a motor élettartamának záloga
• Részletes útmutató a Golf 3 fűtőradiátor javításához