A Toyota Corolla kerékzaj okai és a problémák felismerése
Az autózás során fellépő különböző zajok gyakran aggodalomra adnak okot, különösen, ha a kerekek felől érkező, szokatlan hangokról van szó. Elég zavaró lehet. Fontos, hogy minél előbb tisztában legyünk a lehetséges problémákkal. Ebben az esetben pedig jobb, ha óvatosak vagyunk! A problémamentes kormányműködés a vezetésbiztonság fontos kulcsa.
Gumiabroncsok okozta zajok
A gumiabroncsok állapota és jellemzői jelentősen befolyásolhatják a jármű zajszintjét. A legtöbb autós általában a téli gumi cserét követően szokott panaszkodni arra, hogy túl hangossá váltak a lényegesen jobban tapadó és puhább abroncsok, ellenben gyakran belefuthatunk a hangos nyári gumi problémájába is. Amennyiben hangos nyári gumival futunk össze, akkor elsőként azt kell nyilvánvalóvá és egyértelművé tenni, hogy pontosan milyen váltás is történt.
Nem megfelelő guminyomás és kopás
A megfelelő guminyomás tartása fontos az autó optimális üzemeltetéséhez Toyota Corolla. A megfelelő guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, mint élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést. Guminyomás Toyota Corolla a gyártó által ajánlott szinten kell tartani. A guminyomást érdemes rendszeresen ellenőrizni. A guminyomás mérhető benzinkútnál vagy gumiszerelő állomásban. Érdemes saját nyomásmérőt megvenni. Ha a konkrét autónak megfelelő guminyomást keresi, akkor a guminyomás táblazatban válassza ki a következőt: gépjármű modellt és hengerűrtartalmat és motorteljesítményt. Ha velünk elő, mindenképpen szükség van a gumi nyomást rendszeres ellenőrzésére. A rosszul felpumpált abroncsok vagy az elrontott futómű-beállítás ugyanis irreális abroncskopást idézhet elő az autónál. Bármelyik probléma is áll fenn, a guminak nem csak a tapadása romlik meg ilyen esetekben, hanem természetesen a zajszintje is megnövekedhet, hiszen nem az ideális felülettel érintkezik az úttesttel, hol jobban, hol kevésbé rásimul az aszfaltra, ami a problémát előidézheti. Ez pedig egyenetlen kopást, illetve hangosabb gördülési zajt tud előidézni.
Ajánlott guminyomás Toyota Corolla modellekhez
Az alábbi táblazatban az ajánlatos guminyomás értékek találhatók. Toyota Corolla. A táblazat figyelembe veszi az elülső és hátsó tengelyt és a lehető legnagyobb terhelést. A gépkocsi gyári gumiabroncs és keréktárcsa méretei megtalálhatók a gépkocsi COC dokumentumában (Megfelelőségi nyilatkozat) Tyre/wheel rész alatt. Az érintett dokumentumot az első forgalombahelyezéskor az eladótól a vásárló megkapja.
| Tengely | Ajánlott guminyomás (bar) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Elülső | Gyártói specifikáció szerint | Függ a modelltől, hengerűrtartalomtól, motorteljesítménytől és terheléstől |
| Hátsó | Gyártói specifikáció szerint | Függ a modelltől, hengerűrtartalomtól, motorteljesítménytől és terheléstől |
| Maximális terhelés | Emelt nyomás | Részletes adatok a COC dokumentumban |
A gumiabroncs típusa és szerelése
Tudni kell ugyanis, hogy míg a nagyobbacska gyártók rendszerint sokat adnak a zajcsökkentésre is, a kisebbek azonban rendszerint - többek között - ezen is próbálnak spórolni egy keveset, ami a gyakorlatban ott mutatkozik meg, hogy menet közben igencsak hangos lesz az autó. Ha tehát valamilyen középkategóriás Bridgestone abroncsunk volt fenn, és ezt követően egy olcsóbb Matador nyári gumikat veszünk rá, bizonyára megérezzük majd a különbséget a zajosság tekintetében. Természetesen nem csak ez lehet probléma a hangos nyári gumi kapcsán, hanem az is, ha például méretet váltottunk, esetlegesen vékonyított, sportosabb gumiabroncsokat tettünk fel az autóra. A sportosságnak és a tuningnak ugyanis mindig megvan a maga ára, így a vékonyabb kerekek, a szélesebb futósáv miatt sokkal nagyobb zajt képesek generálni, ami még abban az esetben is igaz, ha valamilyen prémium kategóriás termékről van szó. Ennek megfelelően például egy széles Pirelli gumi is adhat ki olyan jelentős zúgást és morgó hangot, mint egy olcsóbb kategóriás, általános szélességű változat. A méret és a kialakítás tehát jelentős zajhatást generálhat. A gumiabroncsokra külön szerződés alapján a gumiabroncsgyártó cég vállalja a garanciát. A gyári paraméterektől eltérő gumiabroncs és keréktárcsa adatairól a márkakereskedőink tudnak bővebb felvilágosítást adni. A gumiabroncs kiválasztásában, hozzájárulva a zajmentes közlekedésünkhöz. A forrása akár a rossz kiegyensúlyozás is lehet, illetve a túltágulás idézi elő. A nem megfelelő forgásirány is állhat. A kanyarokat. A megtalálható mintázat valamivel zajosabbá teszi a velük való közlekedést. Kiszűrni a probléma forrását még mielőtt a gumi felkerülne az autónkra.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Futómű és felfüggesztés zajai
A kerekek felől érkező zajoknak gyakran a futómű vagy a felfüggesztés alkatrészeinek kopása az oka. Ezek a problémák előrejelezhetik a balesetveszélyt, ezért mielőbbi átvizsgálásuk javasolt. A futómű esetleges problémáit ki lehet zárni, és a gyanú kizárólag a hangos nyári gumira terelhető, abban az esetben a rossz kopás is állhat a probléma hátterében. Vagy akár egy autó alkatrész meghibásodása is.
Lengőkar szilent és kerékcsapágy problémák
Egy felhasználó beszámolója szerint egy 2008-as AURIS 1,4 D4D esetében bukkanóknál, egyenletlen úton, továbbá sima úton alapjárathoz közeli fordulatnál éles kopogások hallatszottak. Megfigyelte, hogy a bal első kerék felől jön minden esetben a zaj. Kivette a lengőkart, de meglepte, hogy mindkét szilent hibátlan. Kormányösszekötők se lazák, talpas is húzósan ment. Visszaszerelés közben látta meg az első szilent csavarján, hogy a menet az egyik oldalon el van verődve, így nyilvánvaló lett, hogy ott a gond. Méréssel kiderült, hogy a fészek majd 2mm-rel nagyobb, mint a szilent teljes hossza. Visszatette a lengőkart, rögzítette a hátsó szilentet és ahol az elsőnél rést látott, oda egy 1,5mm vastag alátétet betett és úgy már a csavar össze tudta húzni a fészket.
Egy 2002-es 1.4 vvti Corolla elejéből tompa "kopogás" hallatszott, leginkább földúton, és egyenetlen úton. Fekvőrendőrnél vagy nagyobb útegyenetlenségnél nem hallani, ott némi nyikorgás -gumialkatrész hang hallatszott, főleg kanyarban, ha billent a kasztni. Felmerült a lengéscsillapító vagy toronycsapágy/torony szilent hibájának lehetősége. Felemelve, kereket leszedve nem látszott semmi. Stab pálca nem lóg, talpas nem lóg, teleszkóp nem lóg, megrángatva/pajszerelve minden hozzáférhetőt semmi. Szervizben csápos emelőn sem láttak semmit a szerelők. Futóművesnél gépen megrángatták, forgatták a kereket stb, de nincs baja. Teleszkópot 45%-ra mérték, hogy az még jó. Látszott még aknából, hogy mindkét féltengelynek van holtjátéka, de nem tudni, hogy ez normális-e (hosszirányba OK, de keresztirányba is lehet?).
Egy szakértő szerint ilyen esetben inkább kerékcsapágynak tűnik a probléma. Nemrég ő is volt kétszer az autóval egy cégnél a futómű végett, csak az egyik szerelő bökte ki elöl a stabpálcák kopását, a másik szerelő csak a hátsókét. Mindig az a csapágy a ludas, amelyik akkor hangos, ha rámegy kanyarban a súly, tehát pl. bal kanyarban a jobb csapágy. A fenti esetre reagálva, ahol 3 szerelő nézte, és a stabpálcákat mind jónak mondta, egy tippelt a teleszkópra, kerékcsapágy viszont szóba sem került. A tulajdonosnak továbbra sem jön át, hogy az hogy adhat tompa kopogást az egyenetlen úton, lóg-e a csapágy a csapágyfészekben, és ennek a gépi méréskor nem kellett volna-e kiderülnie. Felemelve nincs kézzel érezhető lógás, a kereket nem tudja kimozdítani, és a kopogás elölről jön, független a kanyarodástól. Recsegés egyáltalán nincs, és nagy sebességnél sem zúg. Emiatt volt gyanús, hogy "... főleg kanyarban ha billen a kasztni". Javasolták, hogy tesztelje meg: ha lejtőre kanyarban közepes vagy nagyobb dőlésben sem csinálja, akkor nem csapágy. Gépi mérésnél, padon nem szükségszerű, hogy előjöjjön a probléma. Előfordult, hogy kerékcsapágy gond volt, de nem nagyon lötyögött semmi és mégis megszűnt csere után. A forrása akár a rossz kiegyensúlyozás is lehet. Illetve a túltágulás idézi elő. Nem megfelelő forgásirány is állhat. Kanyarokat. Összepréselődik, és ez idézi elő a magasabb gördülési zajt. Rossz vezetési szokás, vagy egy téves gumi méret választás is.
Hogyan ellenőrizzük a kerékcsapágyat az autóban (csere)
Kormánymű és szervokormány problémái
A kormánymű tökéletes működése elengedhetetlen feltétele a jármű stabil irányíthatóságának és a balesetek elkerülésének. A kormányszerkezet általában a következőkből áll öt alaprészből: a kormánykerék, a kormányoszlop, a kormánymű, a kormányrudak (amelyeknek a végén csapok vannak) és a szervokormány. Ennek a rendszernek a vezérléséhez a belsőben elhelyezett kormánykereket használjuk, amely a vezető erejét átadja a kormányszerkezetnek. A kormányoszlop egy csuklós tengely, amely összeköti a kormánykereket a kormányművel, ami a vezető által kifejtett erő növelésére szolgál. A könnyebb kormányzás érdekében a modern járművek szervokormánnyal rendelkeznek (hidraulikus, levegős, elektromos ... ). Ma a leggyakrabban használt elektromos nyomásfokozó.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A kormánymű hiba jelei
A kormánymű hiba jelei közül néhányat már megemlítettünk a kormánymű oldalunkon, így azokat csak átismételjük, kiegészítve plusz információkkal. A kormánymű holtjátéka: az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. A kormánymű akadása: Érezhetjük úgy, hogy a kormánymű akad, ha a gömbfejek, csapágyak kopottak, korrodáltak. A kormánymű akadása, szoros működése, illetve a problémával összefüggő megnövekedett holtjáték fokozottan balesetveszélyes, ezért mielőbb nézessük át az autót. A kormánykerék ide-oda mozgása nyugalmi állapotban. Kommunikációs hiba, vezérlési hiba, illetve az elektromotor hiba. Hangos működés, kattogó zaj: mechanikai hiba valószínű, ilyenkor a kopott, törött alkatrészeket kell cserélni. A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. A kormány sérülésének okai. A gyors és gyakori vezetés rossz minőségű utakon nagyon káros az egész kormányrendszerre. Só és különféle vegyszerek az úton, negatív hatással vannak a forgócsapok mandzsettájára és a kormányra. A gumi, amelyből a mandzsetta készült, elveszíti rugalmasságát és repedezni kezd.
A szervószivattyú meghibásodásának jelei
A szervószivattyú meghibásodásának jelei: Felvillan a szervólámpa a műszerfalon. Elmegy a szervó (vagy csak időnként működik). Szokatlan hangok a szervóból. Szivárog az olaj. Gyenge szervó hatás. Aszimmetrikus a rásegítés. Merevé válik a kormányzás. Ugrál a kormány. Akad a kormány. Fontos, hogy a szervószivattyú hiba jeleket ne szabad félvállról venni, mert rendkívül balesetveszélyes helyzetekbe kerülhetünk.
Kormánymű karbantartási tippek
Tippek a kormány alapvető karbantartásához: Az autó rendszeres ellenőrzésekor ellenőrizze, hogy a kormánymandzsetták nem sérültek-e. Ha bármilyen sérülést észlel, azonnal cserélje ki a mandzsettákat. A szervokormányban mindig legyen elegendő mennyiségű hidraulikaolaj. Az alacsony szint súlyosan károsíthatja a nyomásfokozót. Kerülje a gyors és agresszív vezetést egyenetlenségeken. Az ütések károsíthatják a kormányszerkezetet, a hajtórudakat vagy a forgócsapokat. Kerülje a kormánykereket ütközésig fordítása előtt. Az elfordulás túlnyomást okoz a nyomásfokozóban, és ennek eredményeként az olaj elkezdhet szivárogni a kormánytömítésből. Mindig végezze el a geometriát a kerékfelfüggesztés alkatrészeinek cseréjekor. A megfelelő kerékbeállítás garantálja az autó biztonságos irányítását és manőverezését. Ne lépje túl a megengedett járműterhelést.
Egyéb zajforrások
Egy ideje előjött 2016-os Aurisból egy érdekes jelenség, amelyre egyenlőre a szerviz sem tudta a megoldást. 1.4 D-4D 90 lovas motorban 1900-as fordulatszámon olyan erős rezonancia jön létre gázadáskor, hogy az egész autó durván beleremeg. Főleg magasabb fokozatokban érezhető, de 2000-es fordulat felett már elhagyja, és 1900 alatt sem jön még elő. A szervizben első körben kuplungra gyanakodnak, hogy eltört(ek) a tárcsa rugó(i). Ha sebességbe rakod, és kinyomod a kuplungot, akkor is ezt csinálja a megadott fordulaton? Mert akkor a tárcsa nem forog és nem is rezonálhat. Ezen az oldalon a kuplung mellett még a motortartó (meg persze váltótartó) bakokra is tippelnek. Az ötlet jó, de ha nincs terhelés alatt, akkor természetesen nem csinálja. Megnézték az oldalt, de valójában sehol sincs rá megoldás. Urak, létezik olyan, hogy valaki szakszerűen meg tudja csinálni a belső műanyag illesztések (ajtók, műszerfal, stb.) zajmentesítését, tömítését?
Mit tegyünk, ha hibát észlelünk?
Amennyiben valamilyen meghibásodást észlelünk a kormány esetében, azonnal érdemes felkeresni a szervizt, mert a hiba akár súlyos méreteket ölthet, akár menet közben is elmehet a kormány. Ilyen esetekben persze mindig ott a kérdés, hogy javítás, felújítás vagy csere. Természetesen ezt mindenkinek magának kell eldöntenie, de szeretnénk segíteni. Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek. Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.