A Toyota Corolla története: Evolúció, dizájn és innováció a kezdetektől napjainkig
A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta. Összesen 12 generációja van. A Toyota Corolla a világ legnagyobb darabszámban eladott autója, sőt, a világ legnagyobb példányszámban eladott autója.
Miközben Oroszország és az USA közt dúlt az űrverseny, és a Beatles rajongói izgatottan várták a következő slágert, a Toyota maga is történelmi jelentőségű lépésre készült 1966-ban: az új Corolla bemutatójára. A nevét a virágszirmok koszorújáról kapó Toyota Corollát arra fejlesztették ki, hogy kielégítse a hatvanas évek közepén rohamos tempóban fejlődő japán gazdaság közlekedési igényeit. Ekkoriban már egyre több ember akart saját járművel közlekedni. Az autó tervezői Tatsuo Hasegawa vezetésével arra törekedtek, hogy a Toyota Corolla első pillantásra meghódítsa a nagyközönséget.
Az első generációk: A kezdetektől a globális sikerig
Toyota Corolla I. generáció (E10): A kezdet (1966-1969)
1966 novemberében került bemutatásra egy 2 ajtós szedán személyében, az új 1100 cc K pushrod motorral együtt. Tatsuo Hasegawa tervezte. Tengelytávja 228,5 cm volt. Ez a forradalmian új modell többféle karosszériaváltozatban készült. Számos olyan technológiát kínált, amelyek a japán piacon addig ismeretlenek voltak: például MacPherson rugóstagos futóművet vagy négyfokozatú sebességváltót.
Toyota Corolla II. generáció (E20): Folyamatos fejlődés (1970-1973)
Amikor az első modellgeneráció gyártása a végéhez ért, a mérnökök és a formatervezők izgalmas kihívással szembesültek, hiszen egy sikeres előd után kellett megalkotniuk a második generációt. 1970 májusában az E20-at egy lekerekített testtel újrarendezték. A lágyabb ívekkel és domborúbb felületekkel kialakított karosszéria a nagyobb méretű hátsó laprugóknak köszönhetően kényelmesebben rugózott, és jobban lehetett irányítani. A tengelytáv 233,5 cm volt, és elöl már csak spirálrugókkal szerelték. Kellemes design-t kapott.
Toyota Corolla III. generáció (E30/E40): Környezetvédelem és aerodinamika (1973-1979)
A szigorú károsanyag-kibocsátási előírások megjelenésével a harmadik generációs Toyota Corolla nehéz időkben született. A szigorodó jogszabályok miatt új motort és kipufogórendszert kellett tervezni az autóhoz. E tisztább és takarékosabb Toyota Corolla nevéhez más modern technológiák is kötődnek - például a szélcsatornás tervezés -, így ez a modellgeneráció már láthatóan áramvonalasabb lett. 1974 áprilisában egyre több, nagyobb és nehezebb Corollát és Sprintert hoztak. A tartományt két ajtós felnyitással egészítették ki. A Corollák E30 kódokat kaptak, míg a Sprinterek E40 kódokat kaptak. A harmadik generációs (Corolla 30) Corollák átlagosnak mondhatóak voltak. A tengelytáv 237 cm maradt, a felfüggesztések maradtak az előző kiadáséhoz hasonlóan. A coupe viszont már B oszlop nélküli lett. A kombik a 3. generációsok mellett maradtak, és gyártották is őket még pár évig. A szedán megkapta később a jellegzetes Sprinter tetőt és hátulját a „Hardtop-ot”.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Toyota Corolla IV. generáció (E50/E60): Az élesebb vonalak korszaka (1976-1983)
Az újabb olajválság ellenére is úgy tűnt, hogy a japán gazdaság erősödik, s a Toyota Corolla negyedik generációja ebben az optimista hangulatban lépett porondra. A modell egyre népesebb rajongótábora nem fogadott volna el egy radikális formavilágot. Ezért a Toyota Corolla éles vonalai szinte észrevétlenül lekerekedtek. Egy 1976-os felvonáskor a legtöbb Corolla E30 típust az E50-es modellekkel helyettesítették, és a legtöbb Sprinter E40 modelleket egyenértékű E60 modellekkel váltotta fel. Ekkor között utoljára volt hátsó kerék meghajtású szedán. 7-es osztályozást kapott a formatervezésre. Mostmár hátul is spirálrugókkal szerelték fel a kombi kivételével. Maradtak hátsó kerék hajtásúak.
Toyota Corolla V. generáció (E70/AE86): Innováció és RWD legenda (1979-1987)
Az ötödik modellgeneráció fejlesztőcsapatának vezetője, Fumio Agetsuma a lehető leginnovatívabb autót tervezte meg, mondván: ugyanolyan lélegzetelállító járművet szeretne alkotni, mint amilyen az első Toyota Corolla volt. Az új modell volt az első, amelynek megtervezéséhez már számítógépet is használtak. A nagy restyle 1979 márciusában négyszögletes kivitelű. A Corollas egyszerűbb kezelést nyújtott a grill, a fényszórók és a hátsó lámpák számára, míg a Sprinter kissé összetettebb, faragott kezelést alkalmazott. Ez volt az utolsó modell a K "hicam" és a T sorozatú motorok használatára. A lejtős első motorháztetőt és egy modern éles, éles, szegély nélküli stílust hoztak létre 1983 májusában. Ekkor minden Corolla első kerék hajtásúvá vált, kivéve az AE85 és AE86 típusokat, amelyek az utolsó Corollas a hátsó kerék meghajtóként vagy az FR elrendezésben voltak. Az AE85 és AE86 alvázkódokat a Sprinterre (beleértve a Sprinter Trueno-t is) használták. A Trueno-ként szerepelt a kereskedések „árlapján”. A tengelytávja 243 cm lett. Az 1983-as Corolla-kat már első kerék hajtással szerelték, ahol a Corolla-nak csak 4 volt. A kombik maradtak a régiek. Egy 3 és 5 ajtós ’Hatchback’ karosszériával szerelt Corolla is megjelent, amit FX-ként hívtak ezt a verziót. Későbbi Tercel-nek volt az elődje.
A modern éra: Minőség, technológia és globális piacok
Toyota Corolla VI. generáció (E90): A minőség jegyében (1987-1991)
A hatodik generációs Toyota Corolla fejlesztőinek jelszava a ‘minőség’ volt - mind az autó, mind pedig a vezetési élmény tekintetében. Több mint 100 alkatrészgyártó beszállítójával közösen a Toyota mintegy 2000 módosítást hajtott végre a Corollán, a zajszint csökkentésétől kezdve a puhább tapintású utastéri anyagokig minden szempontból tökéletesítve az autót. Egy kissé lekerekített és aerodinamikus stílust alkalmaztak az 1987-ben bevezetett E90-re. Összességében ez a nemzedék finomabb érzete van, mint a régebbi Corollák és más régebbi alkategóriák. A legtöbb modell most már elülső kerék meghajtású volt, néhány AWD All-Trac modell mellett. Az 1987 májusában debütál az összkerékhajtású szedán. Az Egyesült Államokban az E90 Sprintert a Toyota Sprinter és a Geo Prizm egyaránt építették és értékesítették. Az 1988-ban nyitott gyár eleinte csak négyajtós Corollák készültek.
Toyota Corolla VII. generáció (E100): Nagyobb és áramvonalasabb (1991-1995)
1991 júniusában a Corollas újratervezést kapott, hogy nagyobb, nehezebb legyen, és az 1990-es évek teljesen lekerekített, aerodinamikus alakja legyen. Az Egyesült Államokban a kissé nagyobb Corolla már a kompakt osztályban volt, nem pedig az alkompaktum, és a coupé még mindig elérhető volt egyes piacokon, az AE101 Corolla Levin néven.
Toyota Corolla VIII. generáció (E110): Gazdaságosság és piacra szabás (1995-2000)
Ekkoriban kerültek előtérbe a környezetvédelmi és a gazdaságossági szempontok, és ezt a nyolcadik generációs Toyota Corolla fejlesztői sem hagyhatták figyelmen kívül. Japán gazdasága lassulóban volt, és a fejlesztő csapat a vásárlók elvárásaihoz formálta az új modellt. Az E110 Corolla gyártása 1995 májusában kezdődött el. Az autó kialakítása kissé megváltozott, de az E100-hoz hasonló megjelenésű volt. 1997-ben Európában és az Egyesült Államokban is megkezdődik az Toyota Corolla E110 értékesítése. Európában három- és ötajtós kivitelben, valamint kombiként forgalmazták, utóbbi a Sprinter Carib formáját kapta. Amerikában Chevrolet Prizm néven is árulták. 1998-ban először néhány nem japán Corollas kapott az új 1ZZ-FE motort. Az új motor az első olyan Toyota volt, amely alumínium motorblokkot és alumínium hengerfejeket tartalmazott, ami könnyebbé tette ezt a generációt, mint az E100 Corolla.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Toyota Corolla IX. generáció (E120/E130): Új irány Európából (2000-2006)
Az immár Európában tervezett kilencedik generációs Toyota Corolla feladata az volt, hogy szakítson a múlttal, és kijelölje a 21. századi utat. 2000 augusztusában Japánban bemutatták az E120 kilencedik generációs Corollát, amelynek edgier stílusa és több technológiája hozta a névtáblát a 21. századra. 2001 közepén megjelent az E130 Corolla Altis. Felfrissült megjelenésű, kissé hosszabb és szélesebb, mint az E120, de hasonló testtartókkal és belső térrel. Az E130-at az ASEAN-ban, Indiában és Tajvanon értékesítették. Az állomáskocsi modellt a Corolla Fielder Japánban hívják. Bemutatkozik a Corolla Verso, Japánban Corolla Stacio.
Toyota Corolla X. generáció (E140/E150): A név változásai (2006-2012)
A Corolla 40. születésnapja remek mérföldkőként szolgált egy új formatervezési stílus bevezetéséhez. Az E140 Corolla tizedik generációja 2006 októberében jelent meg. A japán piacok a szedán Corolla Axio-nak nevezték. A Toyota ekkor változtatott, és abbahagyták a csapott hátú modellt, utódját pedig már Aurisnak fogják hívni.
Toyota Corolla XI. generáció (E160/E170): Különböző piacok, különböző Corollák (2012-2018)
A tizenegyedik generációs Corolla került forgalomba Japánban 2012 májusában. A szedán elemzi a Corolla Axio, amíg a kocsi nevezzük Corolla Fielder. Az E170 nagyobb és lényegesen különbözik a japán E160-tól, egyedülálló testtel és belsővel. Az autó menetdinamikája Európa legjobbjai közé tartozott, ugyanakkor könnyű kezelhetősége és térkínálata az észak-amerikai vásárlók számára is vonzó volt. 2013-ban jelent meg a piacokon a Toyota Corolla tizenegyedik generációja, méghozzá hatásos belépővel. Az önbizalomtól duzzadó, elegáns és minőségi modell büszkén viselte a ‘világelső’ címet. A Toyota kiadta a Corolla Axio szedán és a Corolla Fielder vasúti kocsi hibrid változatait a japán piacra 2013 augusztusában. Mindkét gépkocsi rendelkezik egy 1,5 literes hibrid rendszerrel, amely hasonló a Toyota Prius c-hez.
Toyota Corolla XII. generáció: A jelen és a jövő (2018-tól)
A tizenkettedik generációs Corolla hatchback test stílusban mutatkozott be a 2018-as Genfi Autókiállításon, az Aurisszal egyszerre. A Corolla hatchback észak-amerikai változata a 2018-as New York-i Nemzetközi Autókiállításon mutatkozott be. A Corolla szedán változatát 2018. november 15-én mutatták be Carmel-by-the-Sea-ben, Kaliforniában, az Egyesült Államokban és Kínában a 2018-as Guangzhou International Motor Show-on. A modell 2 változatban kerül forgalomba: a Prestige (Kínában, Európában és más országokban) és a Sporty (eladva Észak-Amerikában, Japánban, Kínában Levin és más országokban). A Prestige modell egy másik előlapot használ, amely jobban hasonlít az XV70 Camry-hez. 2016-ban az akkor 50 éves Toyota Corolla minden addiginál jobb minőségű és vonzóbb lett. Ez azt jelentette, hogy a modell még 50 év elteltével is a csúcson volt. Az elegáns hűtőmaszk, a LED fényszórók és a könnyűfém keréktárcsák inspiráló, új külsővel ruházták fel az autót. A Corolla eseménydús történetét végigkíséri a technológia, a dizájn és a minőség folyamatos fejlődése. Mindezt úgy, hogy közben a modell mindvégig hű maradt az alapelvhez: előre látni a vásárlói igényeket és világszerte élvezhető autókat adni az embereknek. A modell tartotta is magát ehhez, ugyanis a legújabb, újragondolt Corolla Sedan az intelligens tervezés és a kiváló hatékonyság tökéletes kombinációja, amely a vezetési élményt egy magasabb szintre emeli. A fejlett hibrid hajtáslánc révén az autó nemcsak környezetbarát, hanem kimagasló teljesítményt is nyújt. Modern csatlakozási lehetőségei, mint például az online szolgáltatások és a vezeték nélküli over-the-air frissítések, garantálják, hogy járműve mindig a legfrissebb technológiával rendelkezzen.
A Toyota Corolla a popkultúrában és a marketingben
Bertha Bulcsu A kenguru című regényének főszereplője, Varjú István a Car and Driver autós magazinból kivágott Toyota Corolla-reklámot tartja egyik legbecsesebb kincsének, és természetesen ilyen autót szeretne, bár a történet elején megtudjuk, hogy Magyarországon még csak nem is látott Corollát.
Régi reklámok és az E80-as Corolla
Rengeteg időt lehet elszúrni a régi autóreklámok vadászatával, de az ilyen gyöngyszemekért megéri elfecsérelni az órákat. A japán hirdetés 1986-os, azaz még az E80-as kódjelű Corollát hivatott népszerűsíteni manapság már elképzelhetetlen módon. A harminc másodperces időkapszula egybesűríti mindazt, amire a nyolcvanas és kilencvenes évek férfi autóvásárlói vágytak: a járgány legyen sportos és lehessen vele csajozni. Szerencsétlen Corolla egyikben sem igazán jó, ennek ellenére a készítők kihozták belőle a maximumot. A vadítóan piros négyajtósba elég csak beleülni, máris vagányul vezető álomférfivá válik az egyszeri autóvásárló.
TOYOTA COROLLA reklám
A modern marketing: A "Getaway Driver" kampány
A fiataloknak szóló Getaway Driver c. rövidfilm főszereplője az ismert humorista és színész, King Bach. Az 1974-ben indult, és már kilenc mozifilmnél tartó A texasi láncfűrészes mészárlás c. franchise adta az ötletet a Toyotának, hogy a nyári szezonban egy szórakoztató horrorparódiát készítsen a 2024-es modellévű, Nightshade felszereltségű Corolla és Corolla Cross modellek népszerűsítésére. A négy és fél perces rövidfilm - amely a Toyota márka számára egy merőben új, friss megközelítést jelent, és szórakoztató módon hívja fel a figyelmet a termékeire - jelenleg egy országos szintű reklámkampány része az Egyesült Államokban.
A Getaway Driverrel kifejezetten a Z-generációba tartozó amerikai fiatalokat szeretné megszólítani a Toyota, ezért a körükben népszerű komikus-színészt, King Bach-ot kérték fel a főszerepre, aki első alkalommal vállalt munkát egy televíziós reklámfilmben. A vele készített horrorparódia nem csupán az 1974-es A texasi láncfűrészes mészárlás c. film és a folytatásai, de az egész tinihorror műfaj (Sikoly és társai) előtt tiszteleg.
A Getaway Driver premierje június végén volt a Toyota YouTube-csatornáján, ahol maga Bach is jelen volt az élő chatben, hogy a videomegosztó platformon keresztül kapcsolatba lépjen a filmre reagáló nézőkkel és rajongókkal. „Nagyon örültem ennek az egyedülálló lehetőségnek, hogy élőben cseveghettem a rajongóimmal, valamint az autók és a Toyota márka iránt érdeklődő nézőkkel” - mondta Bach. „Megtisztelő számomra, hogy egy ilyen elismert és magas színvonalú márkával dolgozhatok együtt, és alig várom már, hogy mindenki láthassa a végleges videót” - tette hozzá.
A film azzal kezdődik, hogy a pánikba esett Bach kétségbeesetten menekül egy lepukkant, erdei tanyáról éjszaka, miközben egy láncfűrésszel hadonászó őrült üldözi. Korábban felhívta egy barátját, hogy az menekítse ki a szorult helyzetből, és a férfi pont időben érkezik az összkerekes Corolla Hybrid Nightshade-del. Miközben elhúznak a helyszínről, a sofőr viccesen elkezdi részletezni a 138 lóerős, összkerékhajtású kocsi műszaki adatait, fogyasztását és főbb tulajdonságait, amire az idegösszeomlás szélén álló, neurotikus Bach jobbnál jobb poénokkal reagál. Ezalatt a megmaradt barátokból álló túlélőcsoport egy Corolla Cross Nightshade-del követi őket, meglehetősen nagy tempóval. „Néha mindannyiunknak szüksége van arra, hogy feszegessük a határainkat, és egy kicsit szórakozzunk. Úgy gondolom, hogy a Getaway Driver humoros és kreatív kivitelezése a Corolla Hybrid Nightshade számára pontosan ezt teszi” - mondta Jeff Buchanan, a Toyota USA marketing- és kommunikációs alelnöke.
Corolla Nightshade Edition
A Corolla szedán Nightshade változata a sportos megjelenésre helyezi a hangsúlyt a 18 colos, bronzszínű könnyűfém felnikkel (rajtuk 225/40 R18 méretű négyévszakos gumikkal), a méhsejtmintás hűtőmaszkkal, a fekete küszöbidommal és szpojlerrel, a fekete cápauszony-antennával, valamint a krómozott dupla kipufogóvéggel. Már korábban is létezett Észak-Amerikában Corolla Nightshade Edition, de öntöltő hibrid változatban még soha - ez változott meg 2024-re. A fekete, fehér vagy ezüst fényezésben rendelhető sportos kivitel további stílusjegyei közé tartoznak a fekete külső emblémák, a krómszínű helyett fekete ablakkeretek és a fokozott oldaltartású sportülések. Bár vadnak néznek ki, a Corolla Nightshade Edition modellek nem kapnak teljesítménynövelést, és a látványos optikai tuningon felül nagyrészt megegyeznek az SE felszereltségű Corolla modellekkel. Az Európában ismeretlen, 169 lóerős kétliteres szívó benzinmotor által hajtott, CVT-váltós Corolla Nightshade Edition 8,2 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 97 km/h-ra, de a négyajtós karosszériához választható a takarékos, 138 lóerős 1,8-as öntöltő hibrid hajtás is (akár elektromos összkerékhajtással, hátra beépített plusz villanymotorral, mint a filmben), amellyel másfél másodperccel tovább tart a művelet.
Műszaki adatok: Corolla 1.4 D-4D Live modell
Az alábbi táblázatban a Corolla 1.4 D-4D Live modell főbb műszaki adatait tekintheti meg:
| Kategória | Specifikáció |
|---|---|
| Hossz | 4620 mm |
| Szélesség | 1775 mm |
| Magasság | 1465 mm |
| Tömeg | 1340 kg |
| Üzemanyag | benzin, dízel |
| Üzemanyagtartály | 55 Liter |
| Váltó | 6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó |
| Teljesítmény | 132 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10,0 másodperc |