Gyakori karosszéria hibák a Toyota Corollánál és a megelőzésük

A használt autók piacán gyakran találkozunk rozsdásodási problémákkal, amelyek komoly fejtörést okozhatnak a tulajdonosoknak. Ha már kívülről is látszik a rozsda, az esetek többségében a lemez alatt még nagyobb a baj. Nem véletlen, hogy a legtöbb karosszériás kerüli a rozsdát, és inkább csak töröttet vállal.

A korrózió más: ha elkezdjük megbontani a problémás részt, simán belefuthatunk a végeláthatatlan szívásba, ami csak eszi a munkaórákat, és Föld körüli pályára állítja a projekt összköltségét.

A Toyota Corolla helyzete a rozsdásodási rangsorban

A japán autókat többé-kevésbé egy kalap alá veszi a szakember: jellemzően belülről kifelé rohadnak, a hátsó váznyúlványoknál kezdődnek a bajok, majd következnek a kerékjáratok, sárvédőívek. A másik ellenpontot a Toyota jelenti, legalábbis az 1995 után gyártott modellek. A Yaris, a Corolla és az Avensis egyaránt sokáig bírja garázs nélkül is, ha nincs külső sérülés. Amikor először hozzájuk kell nyúlni, helyenként még fellelhető rajtuk a gyári alváz- és üregvédő.

És hogy ezek alapján mit venne a karosszériás? Toyotát, mert egészen tartós karosszériába került a megbízható technika.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Toyota Corolla (E120) széria (2002-2006)

Amikor az ember egy megbízható, pénztárcabarát és kiszámítható járművet keres, hamar felmerül a japán mérnöki precizitás egyik legfényesebb csillaga: a Toyota. Ezen belül is a Corolla név egyet jelent az igénytelenséggel és a tartóssággal. A 2002 és 2006 között gyártott széria pedig az egyik csúcspontja volt ennek a filozófiának.

Képzeld el, amikor reggelente, télen-nyáron, hidegben-melegben csak bepattansz, elfordítod a kulcsot, és a motor azonnal éled. Semmi dráma, semmi kényelmetlen morgolódás a géptér felől, csak a megszokott, diszkrét zúgás. Ez az E120-as Toyota Corolla. Ezért szeretik sokan: mert nem árul zsákbamacskát, és nem hagy cserben a legváratlanabb pillanatokban.

Külseje

Valljuk be, az E120-as széria megjelenése nem robbantotta fel az autóipari divatlapokat. Nincsenek rajta éles, futurisztikus vonalak, sem pedig agresszív, sportos kiállás. Ez a formavilág inkább a funkcionalitás és az időtlenség jegyében született. És pontosan ez a szépsége! Míg sok más, hasonló korú jármű designja már erősen avíttnak tűnhet, a Corolla valahogy megőrizte frissességét.

Belső tér

Amikor bepattansz egy E120-as Corolla utasterébe, ne várj digitális kijelzők erdejét vagy tapogatózó érintőképernyőket. Itt még minden analóg, gombos és logikus. A műszerfal elrendezése letisztult, könnyen átlátható, és a kezelőszervek ott vannak, ahol ösztönösen keresnéd őket. A klímavezérlés, a rádió - mind egyszerűen kezelhető, még kesztyűben is.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az ülések kényelmesek, elegendő oldaltartással rendelkeznek a mindennapi használathoz, és a hátsó sorban is meglepően sok a lábtér, akár felnőttek számára is.

Motorválaszték

1.4 VVT-i (97 LE): Ez a leggyakoribb benzines változat, kiválóan alkalmas városi és elővárosi használatra. Dinamikusabb, mint gondolnád, és takarékosabb is, ha nem tapossák ki a lelkét. Fogyasztása vegyesben 6-7 liter körül alakul.
1.6 VVT-i (110 LE): Ez a motor már nagyobb erőtartalékokkal rendelkezik, autópályán is magabiztosabb az előzés. Fogyasztása minimálisan magasabb, de cserébe érezhetően dinamikusabb a gép. Ez is rendkívül strapabíró és kevés karbantartást igényel.
1.8 VVT-i (192 LE - T-Sport): Na, ez már az igazi csemege a sportosabb lelkeknek! Egy igazi kis méregzsák, ami igazi élményt nyújt. De ilyenből kevés van, és jóval drágább a fenntartása.
2.0 D-4D (90-116 LE): A dízel motorok is rendkívül elnyűhetetlenek, főleg a 90 lóerős változat, ami még adagolós rendszerű, és rendkívül egyszerű a szerkezete. A 116 lóerős már common rail technológiával rendelkezik, erősebb és takarékosabb, viszont érzékenyebb a gázolaj minőségére és drágább lehet a javítása (pl. injektorok).

Összességében elmondható, hogy bármelyik motorváltozatot is választod, egy megbízható és viszonylag takarékos társra lelsz.

Vezetési élmény

Ahogy már említettem, a Corolla E120 nem egy sportautó. Ne várj tőle éles kanyarvadászatot vagy adrenalinlöketet. Ez a jármű a kényelmes, stabil és kiszámítható utazásra született. A futómű komfortos hangolású, jól elnyeli az úthibákat, ami a magyar utakon igencsak áldásos tulajdonság.

Fenntartási költségek

Na, ez az a pont, ahol a Corolla E120 igazán brillírozik! A fenntartási költségei kivételesen alacsonyak.

Autórádió keret Toyota RAV4

Ritka meghibásodások: Mivel kevés dolog romlik el rajta, ritkán kell szervizbe vinni a tervezett karbantartáson felül.
Alacsony alkatrészárak: A Toyota alkatrészek (utángyártott és bontott is) könnyen elérhetők és viszonylag olcsók.

Gyakori hibák és mire figyelj vásárlás előtt?

Bár a Corolla E120 a megbízhatóság mintaképe, azért nincsenek csodák, minden típusnak vannak gyenge pontjai.

Olajfogyasztás (benzines VVT-i motorok): Ahogy már említettem, főleg a 1.4 és 1.6 VVT-i aggregátoknál előfordulhat, hogy eszik az olajat. Ez nem feltétlenül jelent motorhibát, de rendszeres ellenőrzést igényel. Keresd a kékes füstöt indításkor vagy padlógáznál.
Hátsó híd korróziója: Bár a karosszéria viszonylag jól védett a rozsda ellen, a hátsó futómű segédkerete és a lengőkarok korrodálódhatnak.
Lambda szonda: Egyes példányoknál előfordulhat a lambda szonda meghibásodása, ami sárga motordiagnosztikai lámpát (Check Engine) eredményez.
Kopogó futómű: A stabilizátor pálcák és szilentek elfáradhatnak, ami kopogó hangot okoz kátyúkon áthaladva.
Klíma kompresszor: Előfordulhat, hogy a klíma kompresszor zörgő hangot ad, vagy nem hűt megfelelően.

Ezek mind tipikus, korból adódó jelenségek, és nem feltétlenül az adott autó minőségét jelzik. Egy átvizsgálás vásárlás előtt kötelező! Ne félj kérdezni az eladótól, és ha gyanús, keress egy független szakértőt!

Értékállóság

Bár egy használt autó nem tipikus befektetés, a Toyota Corolla E120 esetében beszélhetünk kiemelkedő értékállóságról. Ennek oka éppen a megbízhatóságában és alacsony fenntartási költségeiben rejlik. Sokan keresik, ezért az ára is viszonylag stabil.

Mit tehetünk a karosszéria védelmében?

Akkor sem kell beletörődni a pusztulásba, ha nem tudjuk garázsban tartani az autót, a gondos karbantartás sokat segíthet. A műanyag betétek mögé, a díszlécek könyékére és a kis zegzugokba is érdemes legalább évente egyszer belesni, és megszabadulni az ott összegyűlt szennyeződésektől. Az utólagos alváz- és üregvédelemmel szintén jelentőse megnövelhetjük a karosszéria élettartamát. Ha pedig már felbukkant a rozsda, minél hamarabb megszüntetjük, annál kevésbé fog fájni a pénztárcánknak.

Autópolírozás - tippek és trükkök

Írok egy rövid kis összefoglaló tapasztalatcsomagot a legutóbbi autópolírozós élményemről. Nem titkolt szándékom, hogy az általam elcseszett dolgokat más ne rontsa el.

Szükséges eszközök és anyagok:

Einhell fordulatszám szabályzós polírozógép
Turtle Wax Metallic polír
Maxolen szilikonos viaszpolír
Szórófejes vizes spriccni
Festőszalag
Tiszta rongyok

A gyakorlat:

Alaposan meg kell mosni az autót.
A polírozni nem kívánt felületeket (ajtógumik, díszlécek, lökhárítók) maszkoljuk le festőszalaggal.
A tiszta, száraz felületet befújjuk vízzel a szórófejes spriccni segítségével, de csak éppen hogy vizes legyen, nem kell áztatni.
Polír folyadékból kb 2-3 borsószemnyi mennyiséget adagolunk a gép szivacs fejére.
Ezután rárakjuk a felületre, majd bekapcsoljuk a gépet. Nem kell nagyon nyomni, inkább csak a felületen tartani érdemes a gépet.
Bekapcsoláskor 1000 fordulatról indul a gépezet. Az első körben 1300-ra állítjuk a fordulatot (ez azonban políranyag sűrűségétől is függhet, +-100 fordulat ebbe belefér) és könnyed mozdulatokkal (mintha egy sima ronggyal törölgetném) felvisszük rá az anyagot.
Érdemes ezt gyors mozdulatokkal csinálni, hogy a polír a felvitelkor ne száradjon rá a felületre gyorsan. Amikor érezzük, hogy a gép rángatja a kezemet, akkor megállunk, és spriccnivel alánedvesítjük, majd tovább dolgozunk, amíg az egész elemet be nem fedte a polírozószer.
Még egyszer fontos, hogy polírozás közben nem szabad hagyni, hogy megszáradjon az anyag, mert akkor tud könnyen beleégni a fényezésbe.
Ezt a műveletet gyakorlatilag végigvisszük az egész autón körbe.
Ezt követően, átcseréljük a "juhgyapjú" fejet.
A vizes spriccni ismét kell! A polír anyag ekkorra már porszáraz, ezért kicsit nedvesíteni kell, de csak nagyon kevés vízzel, a lényeg a NEDVESÍTÉS, NYIRKOSÍTÁS...
Fordulatszámot belőni 1700-ra és lehet folytatni a munkát. Ha marad a felületen a polírozás után is políranyag, akkor azt újra nedvesíteni, és úgy minden le fog jönni.

Toyota hibrid rendszerek - mire figyeljünk?

Mi pontosan tudjuk, mennyire fontos, hogy egy Toyota hibrid autó hosszú távon is megbízhatóan működjön. Legyen szó Toyota Prius, Auris vagy C-HR hibrid modellekről, egy időben elvégzett ellenőrzés sok bosszúságtól és felesleges költségtől kímélhet meg minket. Ezért hoztuk létre Toyota hibrid szerviz szolgáltatásunkat, hogy segíthessünk a leggyakoribb hibák feltárásában és javításában, még mielőtt komolyabb problémák lépnének fel.

A Toyota a hibrid technológia egyik úttörője, ezt mi is nap mint nap tapasztaljuk szervizelés közben. Akár egy Prius szerviz elvégzésekor, akár egy Toyota Auris hibrid hibák feltárásánál, ugyanazzal a rendszerrel találkozunk: elektromos és belső égésű motor dolgozik együtt, egy közös célért - az alacsony fogyasztásért és a környezetvédelemért.

A Toyota hibrid rendszerek főbb jellemzői:

Hibrid akkumulátor, amely nagy terhelés alatt is működik, de idővel veszíthet a kapacitásából
Elektromos motor és inverter, ami segít a hajtásban és az energia visszatáplálásban
Speciális vezérlőelektronika, ami összehangolja a belső égésű motort az elektromos rendszerrel
Egyedi fékrendszer, ami regeneratív fékezést alkalmaz

Ezek mindegyike precíz karbantartást igényel.

Gyakori hibák Toyota hibrideknél

Tapasztalataink szerint sok hibrid autós későn fordul szakemberhez. Pedig a legtöbb probléma előre jelezhető lenne egy Toyota hibrid átvizsgálás során.

Tipikus hibák:

Hibrid akkumulátor gyengülése, egyenetlen cellafeszültség
Inverter meghibásodás, ami teljes leálláshoz vezethet
Hűtőventilátor eltömődése, ami az akkumulátor túlmelegedését okozza
Fékrendszer hibák, regeneratív fékezés hibás működése
Start-stop rendszer problémák, amikor nem kapcsol vissza a benzinmotor
Kormánymű rendellenességek, kopások, holtjáték
Váltó (e-CVT) hibák, zajos működés, nyomatékvesztés
Futómű kopások, gömbfejek, lengéscsillapítók idő előtti elhasználódása
Elektromos rendszer hibák, hibakódok, check hybrid system üzenetek

Mikor érdemes hibrid akkumulátort ellenőriztetni?

Mi azt javasoljuk, hogy:

5 évnél idősebb Prius esetén évente legalább egyszer legyen akkudiagnosztika
100 000 km felett kötelező a rendszeres akkumulátor állapotfelmérés
Ha ritkán használjuk az autót, vagy sok a rövid táv, akkor még gyakoribb ellenőrzést javaslunk

Mi nem csak hibakódot olvasunk ki, hanem komplett rendszereket vizsgálunk át, hogy valóban átfogó képet kapjunk az autó állapotáról.

Milyen lépéseket végzünk el?

Hibrid akkumulátor tesztelés és cellaszintű vizsgálat
Futómű ellenőrzése, lengéscsillapítók, gömbfejek, stabilizátorok vizsgálata
Kormánymű ellenőrzés holtjátékra és kopásra
Fékek és regeneratív rendszer tesztelése
Motor és inverter diagnosztika
Hűtőrendszer és ventilátor tisztítás

Összegzés

A Toyota Corolla egy megbízható és praktikus választás a használt autók piacán. A karbantartásra és a rendszeres ellenőrzésekre odafigyelve hosszú éveken át hű társad lehet az utakon.