Ford Mondeo: Átfogó Kézikönyv a Fenntartási Költségekről és Tapasztalatokról
Az előző generáció kimértsége után sportos külsőt kapott a Ford Mondeo, amely háromféle karosszériaváltozatban készül. A Mondeo hangsúlyos fogalom volt a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Isignia, Honda Accord és hasonló flottás csatahajók mellett. Kiváló formaterv, rettentő széles és gazdag felszereltségi lehetőségek, széles motorválaszték, kényelem, hatalmas méretek és presztízs járt együtt vele.
Generációk és Fejlődés
A Ford Mondeo ötödik generációja sajnos már elvesztette a meglepetés varázsát, hiszen 2012-ben mutatták be a vele technikailag azonos, amerikai piacra szánt Ford Fusionnal együtt. 2013 nyaráról 2014 őszére csúszott a piaci bevezetés, amiben szerepe volt a genki gyárbezárásnak, meg persze a Ford lassúságának is. Az új generáció már Valenciában készül és a CD4 nevű platformra építik.
A 2006-os generációt negyediknek kell hívnunk. Jövő ilyenkor már húsz éves lesz ez a forma. Öregnek tűnik? Nekem egyáltalán nem, talán azért is, mert még tényleg rengeteg fut belőle, de az egyszerűen jól sikerült fazonnak is betudható. 2010-ben kapott ráncfelvarrása után még inkább frissnek hat egy ápolt, tisztán tartott Mondeo, de a korai példányokat sem könnyű leélni. Csapotthátú ötajtós, szedán és kombi is készült belőle, ezzel lefedve rengeteg igényt az üzleti limuzintól a családi cuccolós nagy autóig.
Design és Beltér
Az autóval eltöltött egy hét hosszú ismerkedéssel indult. A nagy és különleges fehérben csillogó testen idegennek hatott az Aston Martin utánérzet hűtőmaszk és mellé a Mustangot idéző apró lámpák is. A hatalmas oldalfelület a viszonylag kicsinek tűnő ablakokkal, meg a ferde háttal nem lett elsőre a kedvencem. A feláras led fényszóróknál szerintem van sokkal jobb a kategóriában, de a hátsó lámpák formája ma is nagyon szép, hiába hordta ezt a formát már az előző széria is.
Merüljünk el a belső térben, amiről előre annyit mondanék, hogy mivel a tesztautó a legerősebb benzines, így hozzá eleve már a Titanium szint a belépő. Ebből adódóan összetettebb, személyre szabható műszerfalat és nagyképernyős érintőkijelzőt kaptunk hozzá. A feláras bőrülések elektromosan állíthatóak és a csodaszép, otthonos árnyalatú Medium Soft Ceramic színű kárpit feszül rajtuk. Ha valamit, akkor az ülést nem érheti kritika, ez már majdnem a Volvók kényelme. Nyilván nem véletlenül, hiszen a svédek pár éve még a Ford fennhatósága alatt „tervezték az ergonómiát.
A vezetőülésen sok a hely, az ülőlap tág határok között állítható, jól tartja a testet. Magas sofőr mögött is bőséges a hely a hátsó üléssorban, ahová könnyű a beszállás. Elöl és hátul is már-már feleslegesen nagy a hely, de az üvegtető elvesz a fejtérből. A Mondeo székei nagyautós jellegükkel viszik a pálmát. A beltérben még a lyukas, lebegő középkonzol is volvós emlék, de a vezető melletti karfa gombjai sajnos nem lettek tökéletesek. A helykínálat több mint kielégítő, csak néhány részlet zavaró. A Mondeo beltéri anyagai jó minőségűek és ezek eldolgozottsága is szép, egyedül a középkonzol és a navigáció képernyőjének környéke sikerült az elvárhatónál sivárabbra.
Motorválaszték és Menetteljesítmény
Sportosan mozog a Mondeo, amely kategóriájának legközvetlenebb típusa. Az 1,6 literes, 110 vagy 125 lóerős motorral még szerény a menetteljesítménye, a 2 literest is csak etanolos változatban érdemes választani. Az új kétliteres turbómotor (203 vagy 240 LE) erős és csendes, hozzá duplakuplungos automatizált váltó jár, a 2,5 literes turbós modell teljesítménye már túlzás, ahogyan a fogyasztása is. Remek ajánlat viszont szinte bármelyik kétliteres dízelmotor (115, 140 vagy 160 LE), ami szükségtelenné teszi a 175 lóerős 2,2-est.
Összesen háromféle benzinmotor közül az alap 1.5-ös, 160 lóerőshöz kéziváltó jár, de rendelhető automataként is. A 203 és 240 lóerős (a tesztautó az utóbbi) kétliteresekhez meg alapból a duplakuplungosokhoz mérten talán lassú, amúgy igen jó hagyományos hatgangos automata jár. A nagyobb dízelekhez PowerShift duplakuplungos automatát társít a gyár.
A Mondeo veszette sokféle motorral készül, nyolcféle benzinest számoltam össze több teljesítmény szinten és ötféle dízelt, szintén több változatban. Az 1,6-os szívó benzinestől az 1,8-ason át a próbált 2,0 literesen keresztül 2,3 literes és öthengeres 2,5 literes benzinessel is kapható volt. 110-240 lóerőig terjed a teljesítmény-skála, a frissítés után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is, ezekben jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban. Gázolajosból 1,6, 1,8, 2,0 és 2,2 literes TDCi-ket találunk a kínálatban, a korábbi 1,6-osok és 1,8-asak még régebbi Ford fejlesztésű örökségek, míg a nagyobbak az akkori PSA, most Stellantisnak hívott konszern fejlesztései.
Fogyasztás
A legerősebb benzines gyári vegyes fogyasztása 7,3 liter, városija 10,2. Kevés országúttal - amiben volt andalgás 75 km/h-val és tempomattal - több várossal 14,8 liter lett a tesztátlag. Sajnos ez elég sok, mert nem örömautózással, hanem közlekedéssel jött ki. Hiába a start/stop, ha pár másodperc után rendre újraindítja a motort és beteges, ingadozó alapjáratot produkál. A 240 lóerős benzines a nem éppen pehelysúlyú Mondeót elég jól viszi.
Egy jó autóra is lehet félmilliót költeni – Ford Mondeo 2,0 TDCi – 2014 – MűhelyPRN 293.
Vezetési Élmény és Biztonság
A kormány könnyedén mozog, jó visszajelzést ad, a váltó precízen kapcsolható, a futómű is a kategória legjobbja. A Mondeót hagyományosan a precíz kormányzása és a németesen kemény futóműve miatt lehet szeretni. Ez mára az autó általános finomságával lett árnyalva, de a konkrét tesztelt példányon akadt némi bibi. Nem a kanyartulajdonságokkal, mert azok remekek; úgy tart, mintha sínen húznák, provokálva is kiszámítható marad a viselkedése. A baj a 19 colos felnikkel van, rögtön két okból is. Túl alacsony a gumik oldalfala, ez látszik a korábbi tesztelők által hátrahagyott karcokon, meg sajnos érezni is lehet ezt. A futómű a malomkerekekkel durván átadja az ütést a kasztninak, ami még elviselné azt, de az üvegtető már nem, így éktelen nyekergés mellett szidhatjuk a mindenkori városvezetést. Inkább vegyük a kisebb kereket, mert már a 17 colos, ezekhez képest ballonos kerékkel is jól mutat a Mondeo.
Az alapmodell felszereltségében minden fontos extra benne van: függöny- és térdlégzsák, ESP és klíma is van benne. A Mondeo kínálatában megjelent a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automatikus távolságifényszóró-kezelő, a sebességhatároló, az elektronikus hátsó gyerekzár, a tolatókamera, valamint a holttérfigyelő. A tesztautóban holttérfigyelő, sávelhagyás figyelmeztető, sávtartó asszisztens, parkolássegédlet és ráfutás figyelmeztetés is segített a biztonságos közlekedésben. A Mondeo nagy kunsztja az alig 57 ezer forintnyi felárat jelentő biztonságiöv-légzsák. A hátsó szélső utasok felsőtestét érő erőhatást a hagyományos övnél szélesebb párna hivatott eloszlatni. Ez persze nem játék, ahogy az sem, hogy egy komolyabb karambol esetén törik a borda, vagy „csak reped.
Mondeo Fenntartási Költségei és Megbízhatósága
Az autózás drága. Sokak szerint olcsóbb, mások szerint másként drága dízellel. Olcsóbb üzemanyagköltség szempontjából, hiszen egy dízel autó keveset fogyaszt, adott távot szerényebb üzemanyagköltséggel tehetünk meg vele. A szervizelése pedig sokak szerint többe kerülhet, de ez azért nem feltétlenül igaz. Hiszen a benzines modellek esetén is vannak olyan tételek, amelyek a dízeleknél nem jönnek elő. Ilyen például a gyújtógyertya, ami az öngyújtósoknál ugyebár nincs. Viszont a közhiedelem összességében mégis azt mondja, hogy a dízelek szervizelése egy vagyon.
Valós Szervizköltségek egy Mondeo Tulajdonos Szemével
Egy Mondeo tulajdonos beszámolója szerint, aki 2012 decemberében vásárolt egy 112000 km-rel futott céges autót, a szervizelési és javítási számlák mind rendelkezésre álltak. Kiderült, hogy a futásteljesítménye nagy hányadát autópályán tette meg. A kezdeti aggodalom, miszerint a hátulja zúgott, szerencsére csak rosszul kopott gumikra volt visszavezethető. A motorral semmilyen probléma nem volt. Egyszer volt egy fedkomp letiltás amire azt mondták a szervizben, hogy fedkomp csere, de némi kutakodás után kiderült, hogy csak a motortérben szakadt el valami szenzornak a vezetéke.
2014 januárjában a bal elejéből valami kopogás volt hallható. Elvitték szervizbe, ahol megállapították, hogy első teleszkóp csere szükséges, ez 66000 ft-ban fájt természetesen 2 db. Egyébként a 20000 km-es szerviz intervallumot mindig betartották a szükséges dolgokat mindig megkapta. A szervizköltsége 47000ft környékén mozgott alapesetben. Ettől eltérés fékbetét cserénél volt, akkor kb. Az eladása előtt néhány hónappal nehezen indult ami kissé megijesztett, de egy szerviz látogatás után kiderült, hogy akkucsere 27000 ft-ért. Összességében a megtett 67000 km alatt teljesen kiszolgálta a családot. Kényelmes, a fogyasztása baráti, viszonylag jó áron, kis fenntartási költségekkel üzemeltethető, a nagy márkáktól lényegesen költséghatékonyabb, mondhatni olcsóbban biztosít, valamivel szerényebb luxust.
Egyedi Szervizkiadások Összefoglalása (Mondeo, egyedi tulajdonosi tapasztalat alapján)
Az alábbi táblázat egy konkrét Ford Mondeo tulajdonos által tapasztalt szervizköltségeket mutatja be:
| Szerviztétel | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Első teleszkóp csere (2 db) | 66 000 | 2014 január |
| Alap szerviz intervallum | ~47 000 | Átlagos költség, 20 000 km-enként |
| Akkumulátor csere | 27 000 | Eladás előtti időszakban |
| Fékbetét csere | Magasabb, mint az alap szerviz | Pontos összeg nem specifikált |
| Fedkomp hiba (érzékelő vezeték) | Javítás, nem csere | Eredeti diagnózis téves volt |
Dízel vs. Benzines: Szervizköltség dilemmák
Megnéztük, hogy mibe kerülne egy nem új, hanem 150 ezer kilométerrel vásárolt, s 300 000 kilométerig használt Ford Mondeo (benzines és dízel) esetén a tervezett karbantartás, megspékelve a rendszerint cserélendő tételekkel. Megkaptuk, hogy bizony milliós tétel lenne már a benzinesek kötelező karbantartása és a sanszosan bekövetkező kuplungcseréje, a gázolajosaknál viszont még a legrosszabb eshetőségekkel, egy-egy turbócserével, kuplung és kettős tömegű lendkerék cseréjével is „csak 30 százalékkal magasabb összegeket kaptunk.
Ha vásárlói szemszögből nézzük, egy dízel autónak új a legtöbb eleme. A 2,0 literes TDCi és testvére, a francia autókban lévő HDi közös betegsége, hogy 300 000 kilométer környékén elkopik a magasnyomású szivattyú és a fémforgács bekerül az üzemanyagrendszerbe, másrészt a megszoruló szivattyú tengelye letöri a vezérműtengely végét, ami komoly motorhibát jelent. Számos autó volt érintett visszahívásokban fékmunkahenger, vákuumpumpa, kuplung, légzsák hibák, üzemanyag-rendszeri szivárgások és a későbbiek adaptív LED fényszórói miatt. Rozsda a futómű alkatrészeken jellemző, a hátsó bölcső környékén is, ami a korból is adódik. Szintén lehet számítani egy rakás gumi és műanyag alkatrész öregedésből adódó hibára, olajfolyásokra a motor környékén, ropogó hangra a féltengelyeknél, ahol szintén a kenés hatékonyságának csökkenése okozhat problémát az elöregedő gumiharang miatt.
Benzinessel minimális a rizikó. A 145 lóerős 2,0 literes négyhengeres szereti fogyasztani az olajat, a Népítéletek között is többen említik, és szerelők szerint is normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni. Szilentek, lengőkarok, fékek, vezérlés alkatrészek, csak a szokásosra kell számítani egy ilyen Mondeo esetében is, és ha a jobb minőségű beszállítók alkatrész árait nézzük, a kategóriával arányosan magasabb árakkal kell számolni egy kisautóhoz képest.
Az elemzésünk kezdő óraállásának számító 170 ezer kilométer felett bizony lehetnek gondok velük. Azt azonban az élet is hozza, amit korábbi elemzésünk: magas futáshoz meg szabad venni akár a sokat futott dízeleket is. Ugyanis az előjövő hibák zöme hajtóanyagtól független, magyarán, ha már a szervizelés sokba fog kerülni, legalább a benzinkúton kelljen kevesebb pénzt hagyni. Adódhat persze néhány dízelspecifikus probléma, de tapasztaltaink szerint nem jellemző.
A Fordnál is igényelt egy turbójavítást. A futóművekhez, illetve a féltengelyekhez kivétel nélkül mindegyik autónál kellett már nyúlni, ám komoly hibák egyiknél sem adódtak. Az autó produkálta a legszerényebb szervizköltséget, igaz, ebben használója, valamint használati módja, az is szerepet játszhat, hogy az az autó futott a legtöbbet hosszútávon, autópályán.
Használt Mondeo Vásárlás és Fenntartás
A 240 lóerős, automata benzines Mondeo listaáron alig több mint 10 millió forintért kapható, élből sem szegényes a felszereltsége. A csak 220 lóerős, DSG-s szedán Passat ezzel szemben a vele összemérhető Higline szinten már 10,8 millióba kerül. Van ennyiért 250 lóerős, turbós automata Opel Insignia is, Sport, vagy Cosmo kivitelben is 10,7 millióért; nagyobb önsúllyal, kevesebb hellyel és 250 lóerővel. Nem kis árak és nem is kis nevek. Igazságot tenni olyan lenne, mint vallásról vitatkozni.
Több szempontból is fontos mérföldkő volt a 2006-os James Bond: Casino Royale mozi. Az Aston tulajdonosa épp a Ford volt és valahogy sikerült átvinni a filmkészítőkön is, hogy sportkocsi helyett hadd lehessen egy általános szedán a főhős autója, csak egy kicsit, cserébe itt láthatja először a világ az új Mondeót. Éppen ezért ma is remek opció lehet azoknak, akik nagy méretű autót keresnek, a csapotthátú 486, a kombi pedig 494 literes rakteret hord magával pótkerékkel együtt a padló alatt.
Egy ráncfelvarrás előtti példányt sikerült kifogni az Automobil Online Kft. telephelyén, amiért Ghia felszereltségével és nem kiemelkedően alacsony futásával 1,9 millió forintot kérnek, ez a kínálat közepét jelenti. 250 000 kilométer egy ilyen autónak egyáltalán nem sok, ahogy látszik a motortéren is, egyáltalán nem viselte meg. Karcok meg egy-két horpadás látszik rajta, de esztétikailag is bőven vállalható messziről és közelről is. A motorja alig ad valami rezgést, amitől egy dízelhez képest sokkal minőségibb az összhatás. Persze, több a TDCi a piacon, mert sokkal népszerűbb volt újkorában a flottaértékesítések miatt, és ehhez hasonlóan a 2,0 literes és 2,2-es dízel is kiválóan tűri az éveket. Ha magamnak keresnék, biztosan a frissített modellek között kutatnék, de a sok-sok dízel között kitartás kell egy jó benzines találathoz, ez speciel pont az.
A Mondeo szép is, nagy is, és bár ki lehet kezdeni pár dologért, de a csomag így ahogy van nagyon erős. Tengelytávja még a Skoda Superbénél is hosszabb, a hátsó lábtér viszont nagyobb a Passatban. Míg a Passatot a legjobb értelemben vett ásítós unalom szinonimájaként írhatjuk le, addig a Mondeo hozzá képest maga az agilitás.
Megbízható Ford szervizt keresel, ahol valóban szakértők nyúlnak az autódhoz? Jelentkezz be szolgáltatásainkra bizalommal, ahol a korrekt szervizelés mellett szakértői tanácsot is adunk kérdéseidre. Elégedett ügyfeleink véleménye sok új vevőnknek garancia a minőségre: "A mai napon voltam az ESSMOTOR-nál. Bár minden szerviz így állna a munkához és az ügyfelekhez. Hát volna mit tanulni tőlük egy két “Nagy Magyar Ford szerviznek”. Szóval mindenkinek csak ajánlani tudom akinek fontos a szeretett Fordja!!! Köszönök mindent! - H. Attila - Nyíregyháza"
Összességében azt tudom mondani, hogy a családunkat a megtett 67000 km alatt teljesen kiszolgálta. Kényelmes, a fogyasztása baráti, természetesen vannak jobbak és rosszabbak is a piacon. Azonban viszonylag jó áron, kis fenntartási költségekkel üzemeltethető, a nagy márkáktól lényegesen költséghatékonyabb, mondhatni olcsóbban biztosít, valamivel szerényebb luxust. Valószínűleg aki a felső kategóriához szokott az nem tartja komoly autónak, de én akkor is imádtam.
tags: #ford #mondeo #szervizkoltseg