A Toyota Avensis (T27, 2009) Hajtáslánca és Használati Tapasztalatok

A 2009-es évjáratú Toyota Avensis, a T27-es generáció tagja, továbbra is a megbízhatóság és a praktikum szinonimája a középkategóriában. Bár a második generációs T25-ös Avensist sokan az elmúlt évtized egyik legmegbízhatóbb középkategóriás járművének tartják, az utód, a T27-es modell sem vall szégyent, sőt, számos téren továbbfejlődött.

Az Avensis nem akar prémium lenni, egy egyszerű, de azért nem komolytalan és nem is csúnya autó. Kívülről ráadásul egész jól sikerült a formaterv, egyáltalán nem unalmas, harmonikus és van benne kreativitás.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Toyota Avensis (T27) számos motorral volt elérhető, amelyek közül a benzines és dízel változatok egyaránt megtalálhatók a használtautó-piacon. A hajtáslánc kiválasztásánál érdemes figyelembe venni az egyes motorok jellemzőit és potenciális buktatóit.

Az 1.8 Literes Benzines Motor (16 szelepes)

Az 1.8 literes, 16 szelepes benzines motor a T27-es Avensis egyik népszerű és megbízható választása. Ez a motor már a megbízható szériába tartozik, nem jellemző rá a korábbi generáció (T25 1.8 VVTI) motorproblémájaként ismert drasztikus olajfogyasztás. A tapasztalatok szerint 15 ezer kilométeres intervallum alatt sem éri el az olajszint a pálca minimum jelzését, különösen 0w20-as olaj használata esetén. Ugyanakkor érdemes tudni, hogy magasabb futásteljesítmény mellett előfordulhat mérsékelt olajfogyasztás, például 209 000 km után konstans 1 liter/5 000 km, ami együttélhető szint.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A 147 lóerő és 180 Nm nyomaték nem hangzik rosszul, de nem is vágja hátba az embert, figyelembe véve, hogy 1400+ kilogrammot kell mozgatnia. Az autó egyenletesen gyorsít, de 5500-as fordulat fölött már lankad a lelkesedése. A váltó-áttételezés sem rövid, ami miatt az embernek meg kell szoknia az autót, különben lomhának tűnhet. Ennek ellenére teljesen használható, autópályán is kényelmes, bár ott már nem igazán rugalmas, ha sietni akar vele az ember. Viszonylag hamar bemelegszik, és télen hamar nekiáll fűteni is.

Ennek a motornak az egyik nagy előnye a kiforrott technika: láncos vezérlés, nincs kettőstömegű lendkerék, se turbó, se részecskeszűrő, ami hozzájárul a hosszú távú megbízhatóságához.

További Benzines Motorok

A 2,0 és 2,4 literes benzines motorok esetében érdemes körültekintőnek lenni. Ezek a D4-es négyhengeresek közvetlen befecskendezésesek, ami miatt problémát jelenthet a szelepek kokszosodása. Emellett kényesek az üzemanyagra is, így legalább prémium 95-ös, de inkább 98-as oktánszámú benzint ajánlott tankolni beléjük.

Dízel Motorok

A D-4D dízelek népszerűek voltak Európában. A 2,2 literes, 150-177 lóerős motorok csendes járással és bő nyomatékkal (310 illetve 400 Nm) tűnnek ki, ahogy a szerényebb teljesítményű (116-126 LE), kétliteres kivitelek is mindig meggyőzően szerepeltek a teszteken.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Hosszú utakra a 2,0 literes D4-D dízel javallt, mivel ez a legtakarékosabb Avensis változat. A 2,2-es motornak azonban több baja lehet, például a részecskeszűrő-NOx-semlegesítő egység okozhat gondokat. Fontosabb probléma, hogy a 2.2-es dízelmotoroknál gyárilag rossz hengerfejtömítést használtak, ami hengerfejesedéshez vezethet, és a hiba javítás után is újra előjöhet. Ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is, ezért ezeket érdemes kerülni.

A dízelmotoroknál, mint a legtöbb ilyen korú dízelautónál, tartogathatnak meglepetéseket a befecskendezőrendszer, a turbó vagy épp a kettőstömegű lendkerék területén. Érdemes arra is figyelni, hogy a generátor szabadonfutója időnként meghibásodik, és az EGR szelepet is ajánlott 1-2 évente takaríttatni a kokszosodás elkerülése végett.

Váltók: Kézi és Automata

Manuális Váltó

A manuális váltó egy unalmasabb japán darab, nincs benne élvezet, mint például egy Honda Accordéban, de nem kelletlen, teszi a dolgát. A 6 fokozat kiosztása jó, a 6-os fokozatban 100 km/h-nál körülbelül 2500-at forog a motor. Előfordulhat, hogy a manuális váltó 70-110 km/h között cicereg, zenél, ami nem egyedi, de nem is feltétlenül rendellenes jelenség.

Potenciális hiba: A sebességváltó legfelső fokozatának (5. vagy 6.) szinkronizálása hibalehetőségeket tartogat, amit váltófelújítással lehet orvosolni nagyjából 150 ezer forintból. Menet közben furcsa "nyünyögő" hang jöhet a váltó felől gázadáskor és gázelvételkor. Ez a differenciálmű alkatrészeinek cseréjével javítható, de jelentős költséggel járhat. Fontos tudni, hogy a problémát 2013 után orvosolták a gyártásban.

Automata Váltó

Az Avensis elérhető volt automata váltóval is, igaz kizárólag a benzinmotoros autóknál. Két típust épített be a gyár: a kisebbik, 1.8-as és 2.0-ás benzinesek 4 fokozatút, míg a 2.4-es benzines 5 fokozatút kaptak. A tapasztalatok alapján mindkét típus rendkívül megbízható, amennyiben betartják az olajcsere-periódust. Az olajcsere elhanyagolása az, ami igazán tönkreteheti ezeket a váltókat.

Autórádió keret Toyota RAV4

Egyes modellek CVT (fokozatmentes) váltóval is kaphatók voltak, amely tovább növeli a kényelmet, és a felhasználói vélemények szerint még egy fokkal jobb választás lehet. Összességében, ha odafigyeltek a váltó olajcseréjére, az automata változat is megbízható társ lehet.

Menettulajdonságok és Futómű

Az Avensis T27 megőrizte elődje, a T25 legfőbb erényét: továbbra is egy komfortos utazóautó. A merevebb karosszéria áthangolt, de lényegében változatlan felfüggesztésen fut (elöl McPherson, hátul több lengőkaros), úthiba-semlegesítő képessége figyelemreméltó. A teljesen elektronikus szervokormány új vezérlőegységet kapott, amely gyorsabban és pontosabban reagál, ami inkább országúton hasznos.

A futóműve alapvetően jó, nincsenek fura koppanások, zörejek, és az autó nem dől drasztikusan erős kanyarban. Azonban a gyári 17-es felnikhez jó út kell, 16-os kerekekkel tágabb spektrumban marad kényelmes. Vezetése könnyednek mondható, de élvezetet nem nyújt, inkább a szürke eminenciás autók közé tartozik.

Zajszint: Alapvetően csendes autó, de lehetne még egy kicsit csendesebb. Sajnos a futómű gördülési zaja már városi tempónál hallatszik, és bármilyen tempónál ez a fő menetzaj-forrás. Autópályán nagyobb tempónál már hallani a szélzajt is, de nem annyira kellemetlen.

Gyenge pont: A futóműben egy aggasztó pont van, a hátsó lengőkarok rozsdásodása. Ezt nagyon alaposan ellenőrizni kell a vásárlás előtt, mivel a hátsó lengőkar középső részének átrohadása komoly problémát okozhat. Jó hír, hogy a karosszéria alapvetően nem rohadós, de a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtóéleknél előfordulhat korrózió, ezért ezeket is alaposan át kell nézni.

Belső Tér, Ergonómia és Felszereltség

A T27-es Avensis belső tere tágas és jól kidolgozott, a minőségi anyagok és a gazdag felszereltség prémium érzetet kelthet. A műszerfal anyagai szemre és tapintásra egyaránt megállják a helyüket, a középkonzol grafitszürke borítása is eltalált. Az új generáció műszerfala tetszetősebb elődjénél, bár nem olyan látványos formákra kell számítani, mint a Mondeo vagy Insignia esetében.

Ergonómia: Az ergonómia általánosságban jó, de van néhány apróság, ami szokást igényel: az elektromos kézifék kapcsolója kissé rejtett helyen található, és a vezetőoldali ablakemelők kapcsolói az ajtóbehúzó fogantyú előtt vannak, ami kissé akadályozza a hozzáférést. Az elektromos ablakemelők nyers működése, olykor reccsenő hangja, és a fékpedál kattanása is jelezheti, hogy az autó nem akar prémium lenni, bár mind a 4 ablak automata fel- és lehúzása nagy piros pont.

Ülések és térkínálat: Az ülések kényelme alapvetően megfelelő, de hosszú utakon (kb. 3 óra elteltével) kényelmetlenek lehetnek. Hely van mindenhol bőven; a hátsó lábtér érzetét extrán megnöveli a kardánalagút hiánya. A csomagtartó kellően nagy, és a hátsó ülések vízszintesre dönthetők. A csomagtartóban a fedél alatt elfér egy teljes értékű pótkerék, ami sokaknak fontos szempont. Rakodóhelyekből is akad elég, az ajtóban lévő zsebek jól használhatók, a középső kartámasz alatt pedig jó mély tároló található.

Felszereltség: A Toyota gyári tempomatja az egyik legjobb, amit ebben az autóban használtak. A kormányból nő ki jobb lent, forog a kormánnyal együtt, ami könnyű kezelhetőséget biztosít. A biztonsági alapfelszereltség kifogástalan, már a legolcsóbb változat is tartalmazza az összes életvédő extrát, mint az első és hátsó függönylégzsákok, a vezető térdlégzsákja és a menetstabilizáló. Magasabb felszereltségi szinteken elérhető volt Bluetooth kihangosító, kulcsnélküli nyitás-zárás, bi-xenon fényszóró, sávtartó rendszer, sőt panoráma tetőablak és adaptív tempomat is.

Fogyasztás és Gazdaságosság

Az üzemanyag-fogyasztás a motorváltozattól és a vezetési stílustól függően változik. Az alábbi táblázat összefoglalja a felhasználói tapasztalatokon alapuló átlagfogyasztási adatokat:

Fontos megjegyezni, hogy ezek az adatok valós felhasználói tapasztalatokból származnak, és eltérhetnek a gyári adatoktól. Az 1.8-as benzines motor télen hamar bemelegszik és fűteni kezd, ami komfort szempontjából előnyös.

Megbízhatóság és Gyakori Hibák

A Toyota hírnevét a megbízhatóságra építette, de mint minden autónak, az Avensisnek is vannak gyenge pontjai és ismert problémái.

Visszahívások

A Toyota rendkívül becsületesen több visszahívást is elrendelt az Avensis modellek esetében, ami a transzparencia jele. A 2008 november és 2009 december között gyártott Avensiseket is érintette a világszerte több millió autót érintő beragadó gázpedál probléma miatti visszahívás 2010-ben. Ezenkívül 2012-ben bizonyos, elektromos szervokormánnyal szerelt (1.6 és 1.8 literes benzines) Avensis gépkocsik esetében előfordulhatott, hogy az alsó kormányösszekötő tengely bordás részén a foghézag megnő, ami kopáshoz vezethet.

Egyéb Gyakori Hibák

• Féltengely: Előfordulhat, hogy a féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, ami a fém elrohadását okozza, és mozgásképtelenné teheti az autót. Érdemes rákérdezni, cserélték-e már.
• Hátsó lámpa párásodása: A szigetelés elöregedése miatt a hátsó lámpák párásodhatnak, ami olcsón javítható a lámpa cseréjével.
• Önindító: A felhasználói visszajelzések alapján az Avensiseknél többször van gond az önindítóval, mint a kategóriatársaknál.
• Generátor: Az elektromos rendszer gyenge pontja a generátor, pontosabban az áramfejlesztő szabadonfutója romlik el időnként.

Annak ellenére, hogy ez a lista hosszú, fontos hangsúlyozni, hogy nem minden autónál jelentkezik az összes hiba. Az Avensisek alapvetően masszív benyomást keltenek, és a belső tér még 270 000 kilométer után is zörgésmentes és csendes maradhat, csupán a kormány kopott fénytelenre, és a vezetőülés varrása adta meg magát a legérzékenyebb ponton. A középkonzol tárolórekeszei nehezebben nyílnak, de ezek mindössze az intenzív használat jelei.

Vásárlási Tanácsok

Amennyiben 2009-es évjáratú Toyota Avensis vásárlását fontolgatja, érdemes alaposan körüljárni a kiszemelt példányt. Nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra.

• Előélet: Feltétlenül nézzen utána a gépjármű előéletének! A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válasszon, aminek visszakövethető az előélete.
• Motortípus: Az 1.8 literes benzines motor (T27) általában megbízhatóbb választás a korábbi 1.8 VVTI (T25) olajfogyasztási problémáihoz képest. A 2.0 D-4D dízel is jó választás lehet, de kerülje a 2.2 literes dízeleket a hengerfejtömítés problémái miatt.
• Váltó: A próbaút során igyekezzen minden lehetséges fokozatot kipróbálni. Ellenőrizze, hogy a váltó nem "nyünyög" gázadáskor/elvételekor, és hogy a magasabb fokozatok nem ugranak ki.
• Futómű: Vétel előtt feltétlen ajánlott felemelni az autót, és megbizonyosodni arról, hogy a hátsó lengőkarok nem rozsdásodnak. Ellenőrizze a küszöböket, sárvédőket és ajtóéleket is korrózió szempontjából.
• Egyéb: Kérdezzen rá a féltengelyek, az önindító és a generátor szabadonfutójának állapotára, illetve arra, hogy mikor volt utoljára tisztítva az EGR szelep (dízel esetén).

Kételkedjen és kérdezzen, még egy Avensis esetén is. Ha a megfelelő válaszokat kapja, akkor egy megbízható, kényelmes, komoly méretű belteret kínáló autó kerülhet a birtokába.

tags: #toyota #avensis #2009 #milyen #meghajtas

• Korszerű járműtechnika mesterei
• DL650 V-Strom: Alpok teszt
• Útmutató a Renault Trafic üzleti igényekhez
• Kárbejelentés lépései Posta Biztosítónál
• Bontott és új Wagon R hátsó lámpák