Toyota Auris Touring Sports: Gyakori Hibák és Tulajdonságok
A Toyota Auris Touring Sports egy népszerű választás a kombi autók piacán, de mint minden autónak, ennek is vannak gyenge pontjai. Ebben a cikkben a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibákat és a modell fontosabb tulajdonságait vesszük górcső alá.
Fogyasztás
Az 1,6-os 110 lóerős motor 9,6-9,7 litert iszik 100 kilométerenként, amit soknak tartok. Vannak persze, akik ennél kevesebbel járnak, de mi Budapesten, a Svábhegy oldalában lakunk, a hegymenet és a gyakori légkondi használat a fogyasztás növekedés irányába hat. Ennél kisebb fogyasztást csak sík terepen, városközi használatban lehet elérni. A kocsit nejemmel együtt közösen használjuk, én nála könnyebb lábú vagyok, de a fogyasztást akkor is csak 1-2 decivel tudnám lejjebb szorítani az adott körülmények közepette.
Üléshuzat
Mivel a huzatokhoz szükséges szövetek előállításánál, valamint az újra-feldolgozhatóság miatt az autógyárak számára a környezetbarát technológiák alkalmazása egy ideje kötelező, a nem túl drága újabbkori kocsik üléshuzatai - nemcsak a Toyotánál - csapnivaló minőségűek. Toyotánk fekete-és kockamintás kék üléshuzata az ajtónyitáskor becsepegő esővíztől tisztíthatatlanul foltosodott, ezért valamennyit garanciába kicserélték. Az új huzat sem a világ csodája, de legalább nem foltosodik. Első Passatomban az üléshuzat 12 éven át minden külön védelem nélkül példás állapotban maradt. De hát ez van.
Stabilitás
Hát igen, ez mégiscsak egy kis kompakt hatchback, nyomába nem ér a korábbi nagy Passat kombimnak, persze nem is erre tervezték. Nem drámai, mert a mindennapi normál használat során ez egyáltalán nem probléma, de szélsőséges esetben azért okozhat meglepetést. Példa: Budapesten az Istenhegyi út Gyöngyvirág lejtőjének S-kanyarjában jó páran elszállnak minden évben. Egy alkalommal én is magabiztosan döngettem lefelé (megjegyzem magasan a megengedett 40 km/h sebességhatár felett), hiszen 25 éve arra járok, de a kocsi váratlanul olyan dülöngélésbe kezdett, hogy azt hittem a kanyar végén engem is úgy kell majd összekaparni. Nagy nehezen visszahoztam a Corollát a kiszámíthatatlan táncából, és utána érdeklődtem a szervizben, ahol alacsony keréknyomásra gyanakodtak. Szerintem nem: tudomásul kell venni, hogy ez a típus egyszerűen nem alkalmas rallizásra.
Télen fontos viszont a jóminőségű téli gumi, mert a Reálszisztéma eladója által eredetileg rámtukmált állítólag Continental licenc Barumokkal már az első télen, friss havon csúnyán nekivágódtam saját kapufélfánknak. Apró lökhárító horzsolásoknál szerencsére nem történt több, de az eset meggyőzött arról, hogy sokkal kevesebbe kerül egy jó téligumi szett, mint a kocsi esetleges javíttatása. Úgyhogy azóta télen Goodyear Ultragripeken gurul az autó, ami sokat javított a stabilitásán, nem beszélve arról, hogy emelkedőn is sokkal jobban kapaszkodik havas időben.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Gyorsulás
Városban bőven elegendő, amit produkál (hiába kerestem a gépkönyvben, mit tud, nincs benne. Korábban sosem kerestem, sőt e „népítélet” érdekében néztem meg az adásvételit is, hogy megtudjam: 110 lóerős. Egyszerűen ezek nem voltak szempontok, csak a tényleges, praktikus használat. Autópályán is jól használható, de nem kifejezetten autópályára és egész napos utazásokra való. Nem is arra vettük, nem is arra használtuk és így jól is teljesített. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lehetne vele egészen jól nagy távokat megtenni. De ne keressük benne a nagyobb és drágább autók utazási komfortját.
Festés
Egy nagyon piros, majdhogynem Ferrari vörös autót vettünk szoknya spoilerekkel körkörösen, küszöbsínnel és könnyűfém felnikkel. Ezüstszínűt akartunk eredetileg, mint sokan mások, de ez volt a bemutató teremben és ezt olcsóbban adták - 4 milka volt összesen. Egyáltalán nem bántuk meg ezt a némiképp ránktukmált színválasztást, mert a kocsi kitűnik a sok unalmas fekete, ezüst vagy fehér autó közül, ami biztonsági előny. A festés pedig öt év után is nagyon jó állapotban van, kifejezetten jól néz ki. Igaz végig garázsban áll, ami nyilván sokat számít. Azóta viszont nem félek a piros, vagy az élénk színektől, nyugodtan újra vennék ilyen feltűnő autót.
Pakolhatóság
A Toyota Corolláknak ebbe a generációjába még nem Isofix üléseket tettek, ezért a csomagtartó és az ülések teljesen egysíkba dönthetőek, ami kiváló pakolhatóságot eredményez. Egy mosógépet minden további nélkül el lehet vele szállítani. Sőt némi bűvészkedés és a jobb oldali ülés döntésével még tán 2,5 métert meghaladó, nem túl széles pakkok is. Egy alkalommal jót derültem azon, hogy olyan hosszúkás IKEA pakkokat, amelyeket a Corolla könnyűszerrel elnyelt, egy mellém leparkolt kabinos, ló nagy Nissan pickup a rövid platója miatt nem tudott elszállítani.
Sajnos állítólag EU-s előírás lett az autógyárak számára az Isofix alkalmazása, ezért a Corolla utód Aurisokban sem, és sok más új autótípusban sem lehet egysíkba dönteni az üléseket. Milyen kár! Ilyenkor az ember nagyon tudja gyűlölni az ostoba EU bürokratákat.
Spoilerek, szoknyák
A kocsi, mivel a Corolla „sportosra” kozmetikázott változata volt, a normál verzióhoz képest oldal, első és hátsó szoknyákkal volt ellátva, ami magyar viszonyok közepette sok bosszúságot okoz. Lehet, hogy ez civilizált, jó útrendszerrel megáldott országokban elmegy, de nálunk semmiképp. Magyarország nem alkalmas erre. Számtalanszor súrlódik az első, vagy hátsó szoknya az elhanyagolt és túl magas járdaszéleken. "Szoknyás" autót használni Magyarországon értelmetlenség. Én mégegyet biztos nem fogok venni.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Összefoglaló
A Toyota Auris Touring Sports egy praktikus és megbízható autó, de a fent említett hibákra érdemes odafigyelni. A fogyasztás, üléshuzat minősége, stabilitás és a spoilerekkel kapcsolatos problémák mind olyan tényezők, amelyek befolyásolhatják a tulajdonosok elégedettségét. Ennek ellenére a jó pakolhatóság, a piros festés előnyei és a motor megbízhatósága pozitívumként említhető meg. A Toyota Auris Touring Sports tulajdonosoknak érdemes odafigyelni a rendszeres karbantartásra és a megfelelő gumiabroncsok használatára a biztonságos és kényelmes vezetés érdekében.