Peugeot 307 Klíma Szenzor Hiba: Átfogó Útmutató a Diagnosztizáláshoz és Javításhoz
A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. Egy forró nyári napon, amikor hosszú utazásra készülünk, az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 °C-t is. Ha van légkondi, akkor nincsen probléma, felhúzzuk az összes ablakot, és hagyjuk dolgozni a rendszert.
A Klíma Kompresszor Felépítése és Működése
A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázt 16 bar nyomássá és kb. 85 fokos gázzá alakítja. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével.
A kompresszor nem állandóan dolgozik. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Bekapcsolt állapotban a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan mint egy rendes hűtő, vagyis egy cső hálózat amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul.
Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot. A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.
A Klíma Kompresszor Hibái és Javításuk
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek:
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
- Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
- Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni.
A Klíma Feltöltése
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni.
Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi Történik, Ha Tönkre Megy a Kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész.
A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.
Neki Eshetek Én a Klíma Javításhoz?
Nem javasoljuk. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van, akkor érdemes szakemberhez fordulni.
Peugeot 307 Részecskeszűrő és Nyomásszenzor Problémák
Egy részecskeszűrős Peugeot 307 2.0 HDI-t vizsgáltunk, aminek hetek óta aktív volt az "antipollution fault " jelzése. A tulajdonos először egy márkaszervizt keresett fel, ahol némi kutakodás után a vezérlőegység cseréjét javasolták.
A hibakódok olvasása során kiderült, hogy a nyomásszenzor a részecskeszűrő két végéről elágaztatott nyomás különbségét érzékeli, és kb. 0,5-4,5V közötti feszültséget generál, a nyomáskülönbség függvényében. Az élő adatok között a nyomásérték 170mBar volt, ami nem elfogadható, hiszen kipufogógáz áramlás nélkül a nyomáskülönbségnek nullára kellene csökkennie.
Ilyen esetekben sem szabad csak a hibakódokra támaszkodni, elő kell venni az oszcilloszkópot, és mérni kell! Mivel az ECU "elérhető" helyen, a nyomáskülönbség-szenzor viszont igencsak rejtett helyen található, kézenfekvő, hogy először a vezérlőegység bemenetén mérjük a szenzor kimenő feszültségét.
A jelszálat elvágva és az ECU oldalára pontosan 0,5V feszültséget rákapcsolva a hibajelzés azonnal törölhetővé válik. Ki kell bontani az akkumulátort, és a mögötte rejlő burkolatot, majd ki kell mérni a nyomáskülönbség-szenzor tápellátását.
Olyan élő adat értéket, amiről a hibatárolóban bejegyzés van, nem feltétlenül kell komolyan venni! Az új szenzor beépítése során figyelni kell, hogy melyik csövet melyik csonkra tesszük fel, hiszen a nyomás mindig a részecskeszűrő előtt a nagyobb.
Ha Ügyfelünk elfogadta volna a márkaszerviz téves diagnózisát, és motorvezérlő egységet cseréltet, annak csak egyetlen kézzelfogható eredménye lenne: pénztárcája egy nílusi hajóút árával lenne könnyebb, a hiba változatlan fennállása mellett.
CAN-kommunikációs Hibák és ESP Problémák
Egy Peugeot 307-es 2.0 HDI (RHS motorkód) érkezett a szervizbe azzal a panasszal, hogy világít a MIL-lámpa és az ESP-lámpa, és nagyon nagy teljesítményhiánnyal küzd a kocsi, időnként nem is indul be. Már cseréltek benne máshol légtömegmérőt, de ez nem hozta meg a várt javulást.
A hibatároló-olvasás során kiderült: „Állandó hiba. Átszakadt részecskeszűrő vagy kipufogás-nyomáskülönbség információ.” Az élőadatlistában a FAP nyomáskülönbség-érzékelő nem adott jelet. A FAP nyomáskülönbségétől eltekintve, minden jónak tűnt. Kezdődhetett az érzékelő felkutatása, ami a 307-esnél a fékszervó vákuumdobján van. Ehhez ki kell szerelni az akkut.
A BOSCH ESP 8.0-as vezérlő hibatárolójának kiolvasása során kiderült: „Átmeneti hiba. CAN-kommunikáció hiánya a motorvezérlővel”. Ez azt jelentheti, hogy a CAN-high vonalon nincsen kommunikáció, vagy valami miatt nem mindig van. A nem indulásnak köze van ehhez. A Peugeot 307-esnél a motorelektronika és a BSI között helyezkedik el az ESP ECU. Ez a bal első fényszóró alatt van, közvetlenül a lökhárító mögött.
A CAN magas (High) hálózata nem hibatűrő. Ha a CAN magas háló valamelyik vezetéke szakadt vagy zárlatos, vagy negatívra, vagy pozitívra zárlatos, a rendszer megbénul. A motor ECU-ban az ellenállás rendben, kis eltéréssel 119 ohm volt, a BSI-ben is szintén ennyi.
A nem induláskor a diagnosztikai műszerrel lehetőség volt kiolvasni a motor ECU, a BSI állapotát: a motor-ECU-ban az volt, hogy reteszelt komputer. A BSI-ben pedig, hogy nem párosított a motor-ECU-val. Ez olyasmi lehetett, mintha az immo nem üzemelne rendesen, az immo pedig a BSI-be integrált.
Az ESP-komputer a kommunikáció szempontjából mintegy átjáróként szolgál, mint egy kapu. A BSI a motor-ECU-val az ESP-n keresztül tárgyal. Ha nincsen átjárás, akkor a BSI nem tud beszélgetni a motor-ECU-val és az immo funkció is halott.
Végül a hiba oka a BSI volt, ami jól titkolta. Az ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) számos modern gépjármű alapvető biztonsági rendszere, amely a jármű stabilitásának fenntartására és a kanyarodás közbeni csúszás megakadályozására szolgál. Az ESP hiba jelei könnyen felismerhetőek, ha tudjuk, mire figyeljünk, így a problémák gyorsan orvosolhatók.
Egyéb Lehetséges Hibák és Megoldások
- Gyújtáskapcsoló probléma: Egyes PUG es Citroen modelleknel (pl Xsara Picasso) ebben az idoszakban tipushiba. A szellozes tapvezeteket innen kotottek le, de a kontakt gyarilag alulmeretezett. Kreativ megoldas: athidalni a gyujtaskapcsolot es mashonnan tapot adni neki.
- BSI beázás: A 307-eseknél sajnos a BSI beázása mindennapos eset és olyankor tud ilyet is produkálni a BSI.
- Légtömegmérő hiba: A légtömegmérő hibás vagy szennyezett állapota helytelen bemeneti jeleket továbbíthat a motor vezérlőegységéhez, amely aztán helytelenül működteti a többi alkatrészt. A légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is.
- Hűtőrendszer problémák: A hűtőrendszer hibái (pl. termosztát, vízpumpa) is okozhatnak problémákat, különösen nagyobb terhelésnél.
Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk a rendszereket, hogy a jármű biztonságos maradjon minden körülmények között.
21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg
Táblázat: Gyakori Peugeot 307 Klíma és Elektronikai Hibák
| Hiba | Lehetséges Okok | Javítási Lehetőségek |
|---|---|---|
| Klímakompresszor nem indul | Mágneskapcsoló hiba, gázhiány | Mágneskapcsoló csere, klíma feltöltés |
| Nem hűt megfelelően | Gázhiány, szivárgás | Klíma feltöltés, szivárgás keresés és javítás |
| "Antipollution fault" jelzés | Nyomásszenzor hiba, részecskeszűrő probléma | Nyomásszenzor csere, részecskeszűrő tisztítás/csere |
| MIL és ESP lámpa világít | CAN-kommunikációs hiba, ESP ECU probléma | Vezetékek ellenőrzése, ECU csere |
| Motor leáll, nem indul | BSI beázás, gyújtáskapcsoló hiba | BSI javítás/csere, gyújtáskapcsoló csere |