Toyota Auris Hybrid: Az Innovatív Hajtáslánc és a Holland Örökség

Minden autó összetett mechanizmus, amelyben a váltó pótolhatatlan szerepet játszik. A váltó olyan berendezés, amely lehetővé teszi az áttétel változtatását a motor és a hajtott kerekek között. Ez az alkatrész továbbítja a motor teljesítményét a kerekek felé, és az adott vezetési körülményekhez igazítja a fordulatszámot. Váltó nélkül a motor nem működne hatékonyan, a vezetés kényelmetlen lenne, és a fogyasztás jelentősen megnőne.

A Sebességváltók Típusai

A Toyota Auris különböző sebességváltó típusokkal volt elérhető, hogy megfeleljen a különböző vezetési igényeknek és preferenciáknak.

Mechanikus váltó (Kézi váltó)

A mechanikus váltó, más néven kézi váltó, klasszikus megoldás, amelyet a legtöbb sofőr ismer.

Automata váltó

Az automata váltó tehermentesíti a sofőrt azáltal, hogy önállóan választja a megfelelő sebességfokozatot. Az automata váltó ma már nem számít különleges kiegészítőnek, a közép- és alsó kategóriában is elérhető. Az automata sebességváltóval felszerelt autók előnye, hogy sokkal egyszerűbb és kényelmesebb ezeket vezetni. Hiszen nem kell a kuplungpedált nyomogatni (ez hiányzik is belőlük), sem arra figyelni, hogy a kellő pillanatban a megfelelő fokozatba kapcsoljuk a sebességváltó kart.

CVT: A Fokozatmentes Váltó és Holland Gyökerei

A CVT (Continuously Variable Transmission) szó szerinti fordításban folyamatosan változó áttételt jelent. A CVT-váltó története egészen az 1950-es évekig vezethető vissza, amikor is a holland DAF 1958-ban bemutatta a Variomatic névre keresztelt sebességváltót a DAF 600-as modellben, az összes verzió ennek az elvén működik manapság. A széleskörű elterjedést sokáig korlátozta a nagy nyomatéksűrűségű szíjak hiánya, azonban 1987-ben a Subaru és a holland Van Doorne’s Transmissie porolta le a terveket és fejlesztette tovább a szerkezetet, a speciális lemezekből álló fémszíj legyártása pedig nagy előrelépést jelentett. Európában a Ford Fiesta és a Fiat Uno volt a két első, nagy példányszámban gyártott fémszíjas CVT-s típus. A fokozatmentes váltó a robogókról lehet ismerős.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A CVT-váltót számos személyautóban alkalmazzák már, de nagyrészt kisebb méretű modellekben fedezhető fel. Kevesebb helyet foglal, könnyebb, így költséghatékonyabbá teheti egy kiskategóriás autó gyártását, mint a hagyományos váltók bármelyike. A CVT-váltó relatíve egyszerű elven működik: a lelke két változtatható átmérőjű kúptárcsában és a közöttük feszülő szíjban rejlik. A kúptárcsák az egymástól való távolságukat képesek változtatni, ezáltól a sugár változik, ezekre a szíj felfekszik, így változtatva az áttételt. Nincsenek előre beállított áttételi arányok, mint a hagyományos automatáknál vagy manuális váltóknál, lényegében ez egy egysebességes egység, végtelen sebességfokozattal.

A korai CVT-váltós autóknál, mint például a DAF, a fordulat emelkedését nagy zúgás kísérte és a gyorsulás is lassacskán ment végbe, sőt, a DAF rendszere nem rendelkezett hátrameneti fokozattal sem. A mai CVT-s járművek azonban igényes hangszigeteléssel rendelkeznek, így kevésbé lehet zavaró a zajos váltó működése.

A japánok jeleskednek a CVT-váltók gyártásában: a Honda, a Toyota, a Subaru és a Nissan a fokozatmentes váltás nagy imádója. A CVT-váltó a Toyota esetében a Hybrid Synergy Drive (HSD) hajtáslánc fontos elemét képezi, így ez többek között megtalálható a Prius és Lexus IS 300h modellekben.

Sokan azzal a kritikával illetik a CVT-váltókat, hogy általa az autó karaktere elveszíti a bő gázos gyorsítás nyújtotta élményt, lélektelenné válik a haladás. A hanghatás elmarad és a rögzült metodikák, fokozatok közötti gyorsítások hiánya miatt a vezetés teljesen szokatlan módja jelenik meg előtte. Valamit javít a helyzeten az adaptív fokozatváltás-vezérlés, azaz fokozatszimulátor, amely érzékeli a sofőr szándékait, így megteremti a megszokott élményt a fordulatszám és a járműsebesség közti konszenzussal. A CVT tehát nyugodt, megfontolt vezetőknek ajánlott, aki erélyesebb, a gyorsításoknak élve vezet az messzire kerülje ezt a fajta automata váltót.

e-CVT (hibrid modellekhez)

A hagyományos CVT-k mellett létezik a hibrid modellekhez készült úgynevezett e-CVT, mely valamivel hatékonyabban hangolja össze a villanymotor és a belső égésű motor nyomatékát.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Toyota Hybrid Drive Története és az Auris Helye

A Toyota Hybrid Drive története 1997-ben kezdődött a Toyota Prius sorozatgyártásával. Fontosabb évszámok és modellek:

• 1997: Toyota Prius 1. generáció
• 2001: Toyota Estima Hybrid
• 2003: Toyota Prius 2. generáció
• 2006: Toyota Camry Hybrid
• 2009: Toyota Prius 3. generáció
• 2010: Toyota Auris Hybrid
• 2012: Toyota Yaris Hybrid, Toyota Prius+, Toyota Prius Plug-in
• 2013: Toyota Auris Hybrid Touring Sports Kombi
• 2015: Toyota Mirai
• 2016: Toyota Prius 4. generáció, Toyota RAV4 Hybrid
• 2017: Toyota C-HR Hybrid, Toyota Prius Plug-in Hybrid
• 2019: Toyota RAV4 Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Hibrid Corolla-család
• 2020: Yaris Hybrid
• 2021: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Toyota Highlander, Yaris Cross
• 2022: Corolla Cross Hybrid
• 2023: Corolla

Ez a folyamatos fejlődés vezetett a Toyota Auris Hybrid modell megjelenéséhez, amely kulcsszerepet játszott a Toyota hibrid technológiájának népszerűsítésében.

A Toyota Auris Hybrid Részletes Áttekintése

Nőttek a túlnyúlások, így természetesen a karosszéria hosszúsága is, mindösszesen 2,5 centivel. Az Auris esetében a Toyota ugyanúgy tesz, mint tavaly a frissített Yarisnál, újnak nevezi. Túlzásnak tűnik ez, főként a képek láttán, de a valóság megtapasztalása után azt kell, hogy mondjam, van alapja az új jelzőnek. Nem csak jelentősebnek, harmonikusabbnak is tűnik az orr és a far átrajzolása.

Fontos változás, hogy immár nem csak a menetfények, a fényszórók is LED technológiásak lehetnek. A Toyotánál Bi-LED néven fut a csúcs fényszóró, a tompított és a reflektor is diódás benne, utóbbi természetesen akár automatikus kapcsolással - kizárólag a csúcs Executive szintnél, de ott szériában. Élesebb vonalakat kapott a far, a hátsó lámpák immár mind LED-esek. Ahogyan az a modellfrissítéseknél megszokott, a változtatások zöme elsőre nem szembetűnő. De annyi van belőlük, olyan mértékűek, hogy joggal nevezhető az Auris újnak.

Motorválaszték és Teljesítmény

Kezdjük azzal, hogy immár az Aurishoz is van turbós benzines. Nem csúcsmotorként, bár az új 1.2T az Auris legdrágább (csak) benzines kivitele, a legnagyobb nyomatékkal. A 116 lóerős turbós nem váltja a lényegében egyező menetdinamikát adó 1.6-os Valvematic szívót, hanem kiegészíti a kínálatot. A Toyota ugyanis a maximális vevőelégedettségre gyúr, az alap így továbbra is „klasszikus”, persze VVT-i, azaz intelligensen változó szelepvezérlésű 1.33-as (99 lóerővel), a második lépcső a 132 lóerős 1.6 Valvematic, az 1.2T pedig nagyobb nyomatéka miatt hasonló menetdinamikát ad, persze sokkalta korszerűbb. Az alapjárata ugyanis néma és rezzenéstelen. Hangja mindig visszafogott, igaz, ereje is, ahogyan az az Euro 6-os motoroknál megszokott. Fogyasztása szerényebb, mint a feltöltő nélkülieké, a gyári vegyes érték felnimérettől függően 4,7-5,4 l/100 km az ötajtósnál, de a tesztkörön adódott 6,5 literes átlag is kedvezőnek tűnik.

Autórádió keret Toyota RAV4

Főként, hogy az ide is beköltözött, tavaly a Versóban próbált, a 2,0 literes dízelt nyugdíjazó, BMW eredetű 1.6 D-4D is csak egy-két tizedliterrel jobb értéket hozott. Utóbbi viszont érezhetően zajosabb, alapjáraton darabosabb járású volt, amin persze enyhít a hozzá alapáras stop-start rendszer. Ha nem is teljesen új, de megújult az 1.4 D-4D belépő, 90 lóerős dízel is. Teljesítménye és 205 Nm nyomatéka változatlan, de utóbbi immár alacsonyabb fordulaton jön. Miként az összes Auris, már az alap dízel is Euro 6 normás, fogyasztása pedig több mint 10 százalékkal csökkent, a gyári vegyes érték 3,4 l/100 km, a CO2 emisszió 89 g/km a 15 colos felnikkel.

Utóbbi sem rossz, viszont van egy hajtáslánc az Auris esetében, ami a konkurenseknél jellemzően nincs, vagy ha mégis, akkor sem ilyen minőségben, ilyen kiforrottan, ez pedig a hibrid. Utóbbi fogyasztása és emissziója is apadt, 3,4 l/100 km, 79 g/km a két fontos katalógusérték, a lényeg persze inkább az, hogy 5 liter alatt könnyedén lehet vele járni, a többiekénél kisebb, 45 literes tankja könnyedén ad 1000 kilométeres hatótávot. S a Toyota már nem is elsősorban azt hirdeti vele kapcsolatban, hogy teljes tulajdonlási költsége a vételáron túl a szervizelést, a fogyasztást és a maradványértéket is figyelembe véve alacsonyabb, mint a benzinesnél vagy a dízelnél, hanem azt, hogy a lehető leginkább stresszmentes vezethetőséget adja. Most főként, hogy a javított zajszigeteléssel még csendesebb lett, a futómű áthangolásával és számos elemének cseréjével még komfortosabb lett az Auris.

A legjobb menetdinamikát az új 1,2 literes turbómotor adja, azzal 10,1 másodperc a 100 km/órára gyorsulás, a hibriddel 10,9. Nincs Auris, ami képes lenne 200 km/órás tempóra. Pedig a hibridben ott az azonnali nyomatékot adó villanymotor, az 1,3 kWh-s akkumulátor, amivel 50 km/órás tempóval akár 2 kilométer is megtehető emissziómentesen, s ami nem csak a palettán, 1000 kilométerre vetítve az egész szegmensben a legtisztább és persze a legtakarékosabb üzemű. Utóbbi jellemzőjével hoz is bőven új vevőket a Toyotához, míg az ötajtósnál az eladások felét, a kombinál már kétharmadát a hibrid adja. Aki e szegmensből, azaz a legnépszerűbb kategóriából vásárolna, az feltétlenül tegye próbára.

Teljesítmény és Fogyasztás Összehasonlítás

Futómű és Belső Tér

A futómű kapcsán érdekesség, hogy a MacPherson első mellé, illetve mögé az alapverziók (1.33 Dual VVT-i és 1.4 D-4D) csatolt lengőkaros, a többiek kettős keresztlengőkaros rendszert kapnak. A hibridnél immár kikapcsolható az ESP, a váltógomb, ami persze inkább csak egy kapcsoló, nem a környezettudatosságot hangsúlyozó kék, hanem elegáns fekete. Mai konkurenseihez mérten legfeljebb átlagos, talán már az alatti az Auris helykínálata. Literszámával nem nagy, 360 literes, szemre azonban nem kicsi a csomagtér, pedig még álpadló, azaz padlórekesz is van benne.

Maga a műszerblokk, illetve a műszerfal természetesen az összes verzióban megújult, a sofőr előtt csövekbe kerültek az órák, közöttük egy új, 4,2 colos kijelző mutatja az autó adatait, akár iránytűt is, a navigáció parancsait azonban sajnos nem. Teljesen új a 7 colos, érintésérzékeny, kapacitív kijelzős középkonzoli kijelző, melynek szélére került a szent kvarcóra. Friss a klímavezérlés panelje is, az új gombok az elegáns megjelenésű kijelzővel harmonizálóan fényes feketék.

Toyota Safety Sense és Árak

A technikai arzenál az új motorok mellett a Toyota Safety Sense sofőrsegéd-csomaggal is bővült. Az Active Trend és Executive verziókhoz viszonylag olcsón, 160 ezer forintért elérhető kamera és lézer alapú rendszer ráfutásvédelmet, nem csak figyelmeztetést, hanem vészfék-asszisztenst is ad, 10-80 km/órás tempó között akkor is 30 km/órával csökkenti a baleset bekövetkezéséig a sebességet, ha a sofőr nem lép a fékre. Ha tehát nem megyünk gyorsabban, mint 30 km/óra, akkor teljes mértékben képes az autót megállítani. Mai kötelező elemként automata reflektorkapcsolást és táblafelismerőt is ad a rendszer. Utóbbi is jól működött a teszt során, ám a navigációs rendszerrel nincs kapcsolatban. Hiába lát tehát valahol 70 km/órás táblát, s mutatja azt a műszerblokk közepén, ha a navi úgy tudja, hogy ott mondjuk 50 vagy 90 km/óra a megengedett, a középkonzoli kijelzőn a térkép alján az adatbázisból olvasott infó jelenik meg. A navigáció amúgy tud magyarul, s nem is beszéli rosszul nyelvünket, maga a rendszer, nagyításkor vagy a menüben lépkedéskor lassúnak bizonyult - legalábbis Belgiumban.

Bár az Auris eladásainak felét Európába teljes átlagában a hibrid adja, s ezzel a modell magasan a legnépszerűbb hibrid a kontinensen, itthon egyelőre szerényebb a hibridarány. Az eddigi 18 százalék 20 százalékra növekedését várja az importőr a mostani frissítés után. Továbbá arra számít, hogy az új 1.2T nem csak az 1.6-os benzinestől, hanem az alaptól, de még az 1.4 D-4D-től is elszipkázhat vevőket, utóbbitól pedig az 1.6 dízel is.

A legolcsóbb, kifejezetten a hazai piacra szánt, klíma nélküli 1.33 Start ára 4 140 000 Ft. A már légkondicionálós, Bluetooth-kihangosítós, egyzónás automata légkondis Live verzió 4 830 000 Ft ötajtósként, 5 120 000 Ft Touring Sports kombiként. További 100 000 forintért kérhető a Live Plus csomag, mellyel már minden verzióba bekerülhet a tempomat, továbbá háromküllős bőrkormány is a csomag része. Az 1.6 Valvematic motor felára 280 000 Ft, a csak a harmadik, Active felszereltségtől elérhető 1.2T pedig 880 000 forinttal drágább az alapmotornál, 600 ezerrel az 1.6-osnál. Fokozatmentes, hét programozott fokozatot kínáló Multidrive S váltó az erősebb benzinesekhez kérhető, viszont hozzájuk mérten minimális a mostantól a többi verzióval azonos felszereltségszintekkel, alapból több extrával, de a korábbinál kedvezőbb alapárral kínált hibrid felára. Értéktartása pedig jobb, ezért a Toyota gyári finanszírozásával például a hibrid pont annyiért érhető el, mint egy automata 1.6-os.

Az Automata Váltó Kezelése és Karbantartása

Az automata váltó kezelése

Az automata váltó kezelése nem ördöngösség, sőt, könnyebb és egyszerűbb, mint a kézi váltóé. Persze azon kívül, hogy nem kell a sebességváltással foglalkozni, az automata váltós autók esetében sok minden másképpen működik. Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül. Az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót. Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni. Hirtelen gyorsításhoz használható funkció úgy lehet aktíválni, hogy tövig nyomjuk a gázt, és addig nem engedjük fel, amíg az autó a kívánt sebességet, illetve fordulatszámot el nem érte. Az első a fékpedál használata, majd állítsuk R helyzetbe a váltót. Vegyük le a lábunkat a gázról, és nyomjuk be a féket. Ne feledjük, hogy az automata váltós autóknál jóval gyengébb sok esetben a motorfék, ezért hamarabb és erősebben kell fékezni. Ha a fékkel annyira lelassítottuk az autót, hogy megállt, tartsuk a lábunkat továbbra is a fékpedálon (hiszen egyébként elkezd kúszni).

Gyakori hibák és karbantartás

A hagyományos automata váltókhoz képest a CVT kevesebb mozgó alkatrésszel rendelkezik, így talán kisebb a hibalehetőségek felmerülése. Ha a megfelelő váltóolaj kerül bele a gyártó szerint megszabott időintervallumokban, akkor képes sokáig gond nélkül szolgálni, akárcsak egy hagyományos manuális egység. A gyenge pontja talán a szíj lehet, ami a kopás következtében csúszásra lehet hajlamos, mely által az autó már nem úgy fog gyorsulni, ahogy előtte tette. Illetve van egy többtárcsás olajfürdős kuplung is benne, az úgynevezett indító kuplung, amit még elég könnyen ki lehet nyírni.

Tévhitek az automata váltókkal kapcsolatban

• Az automata váltós autók többet fogyasztanak: Ez egy olyan tévhit, ami újra és újra felüti a fejét, pedig ma már semmi sem igaz belőle. Sőt, a mai, gyakran 8-9 fokozatú automata váltók nem csak gyorsan váltanak, de jóval hamarabb is, mint régebbi társaik. Így a motor sokkal egyenletesebben dolgozik, ami tovább optimalizálja a teljesítményt és csökkenti a fogyasztást.
• Az automata váltó kezdőknek való: Nem nehéz belátni, hogy ez nem igaz. Az automata váltó valójában megkönnyíti a vezető dolgát, mert nem kell még a sebességváltással is foglalkoznia.

Kiegészítők: Légterelők és Hóláncok az Aurishoz

Autó légterelő a Toyota Aurisra

Az autó légterelő nem csupán egy kiegészítő, hanem egy praktikus és biztonságos megoldás a mindennapi vezetéshez. Segítségével egyszerűen megszüntethető az ablakok párásodása, biztosítható a huzatmentes szellőzés, és védekezhetünk az UV-sugárzás kellemetlen hatásai ellen.

Miért hasznos légterelő alkalmazása?

A légterelők segítségével jelentősen csökkenthető a gépjárműbe érkező menetszél mértéke. Kifejezetten kellemetlen élmény, amikor lehúzott ablaknál a kellemes szellő helyett erős szél kerül a gépjármű utasterébe. A légterelő Toyota Aurisra is halk, tökéletes illeszkedést biztosít, könnyen szellőztethetsz, és megszünteti a párásodást.

• Kellemes szellőzés lehúzott ablak mellett: A légterelő lehetővé teszi, hogy eső vagy erős menetszél esetén is résnyire nyitva tarthassa az ablakokat, ezzel friss levegőt biztosítva az utastérben. Ez különösen hasznos nyári melegben, amikor klíma nélkül szeretnénk természetes szellőzést.
• Védelem a huzat és a fülfájás ellen: Huzatban való utazás során gyakran jelentkezhet fülfájás, fejfájás vagy szemirritáció. A menetszél csökkentése révén a légterelő minimalizálja ezeket a kellemetlenségeket, így hozzájárul az utasok egészségének megóvásához. Légterelő nélkül az ablakon folyamatosan beáramló huzat akár 5-10 perc alatt komoly fájdalmat okozhat. Ilyenkor a dobűri nyálkahártya jelentősen megduzzad, amely erősen hasogató fülfájáshoz vezethet. Légterelő használatával azonban lehúzott ablakok mellett is egészséges szellőzés biztosítható a gépjárműben minden utas számára. Érdemes még megemlíteni, hogy a lehúzott ablakokkal elkerülhetők a klímahasználat okozta betegségek is. A klíma működése közben az utastérbe bekerülő baktériumok nehézlégzést és mellkasi fájdalmakat okozhatnak. Éppen ezért célszerű légterelő segítségével biztosítani az utasok számára egészséges levegőt.
• Párásodás megszüntetése: A párás ablakok nemcsak bosszantóak, hanem balesetveszélyesek is lehetnek. A légterelők segítik a pára elvezetését, így jelentősen javulnak a látási viszonyok - különösen őszi-téli időszakban. Az autós légterelő használatának további előnye, hogy tisztább kilátást biztosít az ablakok párásodásának elhárításával. Télen kifejezetten irritáló, amikor a fűtés bekapcsolását követően az ablakok párásodása miatt romlanak a látási viszonyok. A légterelő felszerelése után a párásodás teljes mértékben megszüntethető.
• UV-védelem az utastérben: A modern légterelők UV-szűrő anyagból készülnek, így segítenek megvédeni az utasokat a napsugárzás káros hatásaitól, és az utastér anyagainak fakulását is megelőzik.

Légterelő felszerelés - egyszerű és gyors rögzítés

A kínálatunkban található autó légterelők ragasztás vagy bepattintás útján rögzíthetők, így a telepítés percek alatt elvégezhető szakértelem nélkül is. A mellékelt útmutató segítségével akár otthon is biztonságosan felszerelheti őket. A kínálatunkban található légterelők autóra szerelése kifejezetten egyszerű, így akár percek alatt rögzíthetők az ablakokra. Ha erős huzat helyett kellemes szellőben szeretne utazni, illetve fontos a páramentes kilátás, a légterelő jelenti a megoldást.

Hogyan válasszak megfelelő légterelőt?

Webáruházunkban széles választékban kínálunk légterelőket autókhoz típus és évjárat szerint. Több száz autótípushoz kínálunk illeszkedő modelleket, például Volkswagen, Opel, Ford, Toyota, BMW, Mercedes-Benz és rengeteg más márkákhoz.

• Add meg az autó: Márkáját, típusát, generációját (pl. Opel Astra J 2010-2015), Karosszériatípusát (Sedan, Hatchback, Kombi, stb.), Ajtók számát.
• A legtöbb szett az első két oldalablakhoz készül, de több gyártó (pl. Szatuna) kínál hátsó ablakokra való kiegészítőt is.
• Van különbség a karosszériatípusok között? Igen, mivel az ablakkeret és az ajtó kialakítása típusonként eltér. Ezért mindig az autóra szabott légterelőt válaszd.
• Hogyan történik a felszerelés? Szerszám nélkül, a gumi ablakkeretbe kell bepattintani. A legtöbb szetthez jár rögzítőfül a stabil illeszkedéshez. Nincs fúrásra vagy ragasztásra szükség.
• Mi van, ha keret nélküli ajtós az autóm? Ilyen esetben speciális, csak adott modellhez gyártott légterelő ajánlott - univerzális megoldás nem használható biztonságosan.
• Zavarhatja a szélterelő az ablakemelőt? Nem, ha megfelelő típust választasz. A gyári illeszkedésű esővédők tesztelve vannak az ablakemelő mechanizmussal.
• Befolyásolja a zajszintet vagy a fogyasztást? A huzatot csökkenti, ezáltal komfortosabb az utazás. Magasabb sebességnél lehet minimális szélzaj. A fogyasztásra gyakorlatilag nincs érdemi hatása.
• Csak egy darabot is rendelhetek (pl. bal első)? Nem, a szetteket párban vagy teljes készletben értékesítjük, hogy a rögzítés és a megjelenés tökéletes legyen.

Milyen kiszerelésekben érhetők el légterelők?

Az elérhető autó légterelők kiszerelései 2 darabos szettben (első ajtókhoz) és 4 darabos szettben (első és hátsó ajtókhoz) kaphatók, 2 ajtós vagy 4 ajtós kivitelben. Mindkét változat elérhető UV-álló, magas minőségű műanyagból, amely hosszú távú használatot biztosít.

Légterelő árak

Légterelőink versenyképes áron érhetők el, miközben a minőségi követelményekből nem engedünk. Az árakat befolyásolja a jármű típusa, a választott kiszerelés (2 vagy 4 darabos), és a gyártó márkája (pl. HEKO, ClimAir, Farad).

Hólánc a Toyotához

Válasszon hóláncot autómárka, autótípus és kerékméret alapján az alábbi kategóriák közül! A megfelelő hólánc kiválasztásához az Ön autótípusára felszerelhető hóláncokat a hólánc kereső segítségével találhatja meg. A keresőnket folyamatosan bővítjük, mégis előfordulhat, hogy nem találja az Ön autójának típusát. Ebben az esetben munkatársaink készséggel segítenek elérhetőségeinken valamelyikén!

A hólánc keresésénél már nem elegendő csak a gumiméret megfelelő kiválasztása. Az autógyártók ugyanazt a gépjárművet kisebb és nagyobb átmérőjű és szélességű kerekekkel is felszerelik, az autó karosszériájának változtatása nélkül. Nagyobb kerékkel szerelve kisebb tér marad a kerékjárati ívben a hólánc felszereléséhez, így a futómű alkatrészeinek sérülése nélkül nem fér el egy vastagabb láncszemekből gyártott hólánc. Minden esetben az autómárka, autótípus és kerékméret alapján tud biztonságosan hóláncot választani! Hólánccal szerelt gépjárművel max. 50 km/h sebességgel szabad közlekedni!

tags: #toyota #auris #hybrid #holanc #információ

• Mindent a KGFB-ről
• minőségi utángyártott Honda alkatrészek
• Tetőcsomagtartó választás CR-V-hez
• Skandináv elegancia az XC90-ben
• Tipo motorok és karbantartás