A Toyota Corolla ADAS Rendszerei és a Modern Technológia Kihívásai
A Toyota Corolla a világ legnépszerűbb autója, amiből az elmúlt közel 60 évben több mint 44 millió példányt adtak el. A világ legmagasabb példányszámban elkelt típusáról beszélünk: 1966 óta a bolygó legkülönbözőbb részein több mint 52 millióan döntöttek úgy, hogy nincs jobb választás egy Corollánál. A típusról sok mindent lehet mondani, de azt biztosan nem, hogy a legizgalmasabb autók között tartja számon a közvélemény.
A Corolla sosem volt költészet, svájci óra vagy iparművészeti alkotás, egyszerűen csak egy autó, de annak nagyon jó, és felépítette a tartósság nimbuszát is. A jelenlegi, E210 kódjelű, tizenkettedik generáció 2018-óta van velünk, és szép sikernek bizonyult: volt a világ legkelendőbb autója, és rendre az élmezőnyben zárt a magyar piacon is. 2023-ban aztán érkezett a ráncfelvarrott változat, amely nagy változások helyett inkább csak finomított a recepten.
Kicsit rendhagyó lesz ez az áttekintés, mert céges autóról van szó, de mivel autós cégnél dolgozom, ezért van rálátásom a szervizre meg fenntartásra is, ami segíti a modern rendszerek értékelését.
Külső és Belső Megjelenés: Az Ismerős Forma és a Megújult Enteriőr
Japánban ritkán terveznek szép autókat, és bár a frissített Corolla sem gyarapítja ezek számát, azért jól néz ki. Egy klasszikus, őszinte szedánról beszélünk, amely egy ideje már szerepel a veszélyeztetett fajok listáján. Márpedig SUV őrület ide vagy oda, nekem mindig is ez lesz a valódi autóforma. Kívülről: vagy tetszik egy Toyota van nem, nekem elsőre nehéz volt befogadni az orr rész alakját, de megszerettem végül. A hörcsögpofát sikerült egész kellemesre hangolni: jók az ívek, jók a formák.
A belső térben a minimalista megközelítés az ajtókon is folytatódik, a piros varrás és a GR Sport ülések mentik meg a belsőt az unalomtól. A műszerfal végtelenül egyszerű, már-már minimalista, az utasoldalon egyenesen puritán. Cserébe könnyen átlátható, és magától értetődő minden. Ami az ülést illeti: nem európai inkább ázsiai méretre van.
Fejlett Vezetőtámogató Rendszerek (ADAS) a Gyakorlatban
A modern autóknál kulcsfontosságúvá váltak a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS), és a Corolla sem kivétel. Az autó aránylag jól felszerelt, gyári alufelni, radar elől hátul, kamera hátul, sötétedő belső visszapillantó, 2 zónás klíma, 4 db elektromos ablak, esőszenzoros ablaktörlő, automatikusan behajló tükör, indítókulcs gombbal nyíló csomagtér stb. Ezek közül több is a biztonságot és a kényelmet szolgálja.
A radaros tempomat egy olyan funkció, ami megosztja a véleményeket. Akinek nincs az ne akarjon, nagyon fossatos tud lenni. Itt nincs kecmec, ha úgy látja a gép fékez sőt satuz! Pályán bejön eléd valaki és rájössz, hogy te eddig nem használtad a féket még úgy igazán, csak fékezgettél.
Adaptive cruise control (ACC)
Egy másik hasznos, bár nem szigorúan ADAS rendszer a sötétedő visszapillantó. Teljesen felesleges extra, de ha saját autót veszek, ez lesz benne. Sötétben iszonyú kényelmes, már ha jól működik, és ebben ez jó.
Az Infotainment Rendszer és a Kapcsolódási Problémák
Az infotainment mögötti technika is fejlődött: erősebb a hardver, 10,5 colos a kijelző és felhőalapú frissítéseket is tud fogadni. Az mondjuk látszik, hogy eredetileg nem ekkora képernyőhöz tervezték: a 10,5 colos egység túl nagynak hat a helyén, ráadásul bőven a műszerfal fölé nyúlik, és már a látótérbe is belóg. A 194 centimmel számomra ez nem jelentett gondot, de az alacsonyabb kollégákat kifejezetten zavarta.
Azonban a digitális rendszerek a modern technológia árnyoldalait is megmutatták. Még bőven a kereskedés egyik munkatársával beszélgettem járó motor mellett, mikor megjelent egy hibaüzenet az infotainment kijelzőn: „Szoftverfrissítés sikertelen. Kérjük, próbálja újra később.” Persze egyből szóltam is mellettem állónak, aki először a fejét vakarta. Az üzenet végül leokézás után eltűnt, majd két perc múlva ismét megjelent. Ezt még eljátszottuk párszor, ugyanezzel az eredménnyel. Kisvártatva egy második hibaüzenet is jelentkezett: „Notification nem indítható. Kérjük, keresse a márkakereskedést.”
Remek. Az autót végül úgy hoztam el, hogy „talán holnapra megjavul, de ha mégsem, hozzam vissza.” Mivel az újra és újra előbukkanó hibaüzenet miatt az infotainment teljesen használhatatlan volt, a szerkesztőség mélygarázsához vezető utat a pohártartóba állított telefonomról navigáltam végig. Miután bent a többieknek elmeséltem az egészet, Pásztor Csabi kollégával lementünk az autóhoz, majd telefonnal adtunk neki egy kis netet. Ez látszólag megtette a hatását: a frissítési hiba többé nem jött fel, de a notification továbbra sem volt indítható, szerencsére ez csak napjában egyszer jött fel.
Nagyobb gond, hogy a fedélzeti navigáció nem akart működni. Bár mutatta az autó helyzetét, a kereső nem találta a beírt címeket, így útvonalat tervezni sem lehetett. Végül rácsatlakoztam az autóval a telefonom megosztott wifijére, a navi pedig életre kelt. Úgy tűnik, internetelérés nélkül nem működik, az autó maga pedig vagy létre tudja hozni a kapcsolatot, vagy nem, de inkább nem. Az esetek többségében a telefonos wifi-megosztós módszerhez kellett folyamodnom, bár egyszer magától, külső segítség nélkül is működött a rendszer.
Motorizáció és Vezetési Élmény: Hatékonyság és Kompromisszumok
A belső égésű és az elektromos motor olyan tökéletes összehangban dolgozik együtt, olyan észrevétlenül váltják egymást, hogy maximum a műszerfalról értesülünk, éppen melyik hajtja a kerekeket. A Toyota abszolút tökélyre fejlesztette a takarékos hibrid hajtásláncait. A pedálérzet tökéletes, a kormány pontos és épp elég nehéz, az úttartás remek, az autó pedig alacsony fordulaton egész halk.
Négy felnőtt még pont kényelmesen, kompromisszummentesen elfér benne úgy, hogy a 471 literes csomagtérnek hála korrekt hely jut a szállítmánynak is. Ezekhez pedig egy manapság meglepően alacsony, 1400 kiló alatti saját tömeg társul, ami még tisztán belső égésű autóknál is ritka, ez pedig egy teljes értékű hibrid. Ez gazdaságos üzemmódban történik és max 110km/óra sebességgel. A nyári vegyes fogyasztás 4-4.5L/100km, télen 5-5.5L/100km. Az autó alacsony mivolta azonban nem tetszik, annyira alacsony, hogy szinte mindenki leüti az első spoilert, én is ügyes voltam, megcsikartam.
A GR Sport felszereltséghez kizárólag az 1,8 literes, 140 lóerős hibrid hajtáslánc választható. Ennyi erő még elég is lehetne az 1400 kiló körüli autó dinamikus mozgatásához, de ebben sem a motorhangolás, sem az emelkedőn, gyorsításkor még mindig kissé bégető e-CVT váltó nem partner. Bár Sport módban valamivel élesebb és harapósabb a Corolla, sportossággal egy pillanatra sem lehet vádolni. Egy takarékos alapváltozatban ez persze nem lenne meglepő, de ez mégiscsak egy GR Sport kiadás - legalábbis ami a megjelenést illeti, mert a motorháztető alatt valójában semmilyen változás nem történt.
Összességében a Corolla egy rendkívül sokoldalú, minden elemében korrekt autó, mely továbbra is remek választás az emberiség úgy 80 százaléka számára, az infotainment problémáit pedig majd úgyis orvosolja a gyártó, csakhogy tény, ami tény: az autónak van még egy gyenge pontja: a vezetési élmény. Ez egy tömegautó, amit nem a menetdinamikája vagy a sportossága, hanem a praktikuma, megbízhatósága és alacsony fogyasztása miatt fognak megvenni. Nekik valóban csupán egy infotainment rendszernyire van a Toyota legnépszerűbb modellje a tökéletességtől.