Biztonsági innovációk és az utasoldali légzsák működése a Mercedes-Benz modellekben
Júniusban Hollandiában tartott gépjármű-biztonsági konferencián mutatta be a Mercedes-Benz a legújabb passzív és aktív biztonsági fejlesztéseit. Hollandiában, júniusban tartották azt a közlekedésbiztonsági konferenciát, amelyen a Mercedes bemutatta új koncepcióautóját, amelyen a jövőben bevezetendő biztonsági eszközök működését demonstrálta. A biztonság technikai fejlesztése mellett a gyártó nagy hangsúlyt fektet a biztonsági övek használatának népszerűsítésére is.
Erre aktualitást ad, hogy a hátsó üléseken ülők körében alacsonyabb a bekötöttségi arány, holott az övek védelmi szerepe nem kisebb, baleset esetén pedig a bentülők veszélyeztetettsége csak minimálisan kisebb az elöl ülőknél. A fegyelmezettebb németek 97 százaléka elöl és hátul is beköti a biztonsági övét, az USA-ban ez az arány csupán hetven százalékos. A tanulmány megjegyzi, hogy az EU államok többségében, külön megemlítva Magyarországot is, szintén csak 70 százalék körüli a hátul ülők között a biztonságiövet használók aránya.
A légzsákok evolúciója és működési mechanizmusa
A Mercedes-Benz a légzsákokkal kapcsolatos kutatásait 1966-ban kezdte. Először kereskedelmi forgalomba vezetőoldali légzsákot 1980-ban hoztak, a W126 sorozatú S-osztályú luxusautóban. A légzsákot az első ülés háttámlájába szerelik, a működési elve azonos a többi légzsákkal, tehát a gyorsulás érzékelők és az ülésfoglaltság jelző jelei alapján aktivizálódik, piropatron robbantja be, az így fejlődő gáz fújja fel a zsákot.
A zsákon elhelyezett réseken tervezett a zsák kiürülése, amelyet úgy állítottak be, hogy beleszámították, hogy a használója az övet is használja. A zsák viszonylag nagy űrtartalmú, hasonlóképpen az első utasoldali zsákhoz. Viszont a formája más, mintegy „begyűjti” az előrelendülő utas testét baleset esetén.
Mercedes-Benz CAMTRONIC | VIRTUAL ANIMATION
Biztonsági táblázat és figyelmeztetések
A hátsó ülésen történő övhasználati hajlandóság növelésére a Mercedes több plusz szolgáltatást is kidolgozott, melyeket az alábbi táblázatban foglaltunk össze:
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
| Fejlesztés | Funkció |
|---|---|
| Megvilágított övcsatt | Könnyebb csatolhatóság sötétben |
| USB-csatlakozó | Személyes eszközök töltése |
| Fűthető biztonsági öv | Komfortnövelő extra |
Fontos biztonsági előírások az utasoldali légzsákokhoz
VESZÉLY! Az utasoldali airbag működési módja miatt nem helyezhető az ülésre hátrafelé néző gyerekülés, ezért SOHA ne helyezzen hátrafelé néző gyermekbiztonsági rendszert az ülésre BEKAPCSOLT első AIRBAG esetén. A kijelzőegységen található jelölések és az utasoldali napellenző mindkét oldalán elhelyezett matricák minden indítás után figyelmeztető jelzést adnak.
Ha a rendszerhibát jelez, kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a zár helyzetét. Kapcsolja vissza a gyújtást: a figyelmeztető jelzések kialszanak. Ha a probléma továbbra is fennáll, az rendszerhibát jelez, amelyet minden esetben szakszervizben kell kivizsgáltatni.