Nagy SUV Összehasonlító Teszt: Városi Autóktól a Terepjárókig

A városi SUV-k egyre népszerűbbek Magyarországon és Európában egyaránt. Sokan értékelik a magas üléspozíciót, a tágas belső teret és a biztonságos vezetési élményt. Minden más kategóriától durván elléptek a suvok eladásai, amióta a gyártók ráfeküdtek az igények kiszolgálására. Az SUV-műfajt Amerikában találták ki, aztán olyan nagy divat lett, aminek a hullámai átcsaptak Európába is. Népszerűek, mert magasak, tágasak és kényelmesek, sőt, jó részük összkerékhajtásos is. De tényleg tudnak valamit, vagy csak szeretnénk elhinni róluk ezt?

Gondolom neked is feltűnt, hogy az importőrök annyira imádják a rojtosra fullozott, szétmaxolt tesztautókat, hogy csak ilyeneket adnak. Nyilván ebben semmi meglepő nincs: egyértelmű, hogy minden autó a legvagányabb, giga alufelnivel, a legfinomabb bőrrel és a legbrutálisabb hangcuccal tudja a júzer ikszpíriensz zenitjét. Ezzel csak az a baj, hogy ezekért fizetni kell, általában arcpirítóan sokat. Az ilyesmi egy igazi emberek által is jó szívvel megvásárolható, átlagos autónál egyszerűen nem életszerű. A fapados tesztautó általában azonban naiv igény részünkről. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a különböző városi SUV modelleket, beleértve az új és a használt autókat is, hogy segítsünk megtalálni a tökéletes autót az Ön számára.

A "Fapados" SUV: A Hyundai Tucson Esetpéldája

A Hyundai Tucson pompás példa arra, hogy totál felesleges milliókat locsolni extrákra, ha erős az alap. Mert bár azt vártam, hogy lesz, igazából egyáltalán nem volt hiányérzetem. Ennek az egyik oka, hogy 2025-ben már a fapad se úgy fapad, ahogy a legtöbben gondolják: a legolcsóbb kivitel is tele van olyan extrákkal, amikért néhány éve még egy vagon pénzt kellett volna kifizetni.

A Hyundai középkategóriás hobbiterepjárója minden generációval kicsit menőbb, kicsit gusztább lett. A dizájn épp annyira frappáns, hogy ne legyen érdektelen, de nem annyira túlzó, hogy valaki amiatt ne vegye meg. Még így, mezítlábas, olcsó kiszerelésben is működik: kis alufelnivel, kéttónusú fényezés és egyéb látványos kiegészítők nélkül se látszik spórolósnak.

Ha azt hiszed, hogy a legfilléresebb Tucsonban négy tekerős ablakot, csöcsös tükröt, analóg műszereket és kazettás magnót találsz, akkor hatalmasat tévedsz. A teljesen fekete, mindenféle díszítést nélkülöző belső sugallja, hogy ez egy olcsóbb kiszerelés. A műszeregység egyébként digitális, az infotainmenthez is öles kijelző jár, az ablakok nyilván elektromosak, alap a tempomat és a székfűtés is.

Mazda 3 vélemények

A Tucson amúgy váratlanul tágas cucc, ami azért van így, mert bár palástolja, valójában elég nagy: a 4,51 méteres hosszával pont akkora, mint egy Tiguan vagy X1. A tengelytáv 2,68 méteres, ami magyarra fordítva azt jelenti, hogy hátul még hosszabb távon is kényelmes egy megtermettebb felnőttnek is. Kimondottan nagy a csomagtartója: 620 literes, vagyis csak 70 literrel karcsúbb, mint a közmondásosan gigantikus csomagterű Superb kombié.

A motornál sincs nagy varázslat: egy 1,6 literes, négyhengeres, turbós benzines 160 lóerővel és 265 Nm-es csúcsnyomatékkal. A 160 ló dinamikusan viszi a könnyű, alig 1,4 tonnás kasznit, a váltónál pedig ott a manapság sokak által hiányolt emberi kontroll. Szeretem a Tucson futóművét: az úthibákon és egyenetlenségeken nagyokat rugózik, kényelmesen vasalja a rossz utat. Ebben jelentős szerepe van a hobbiterepjárós szinten kimondottan apró, 17 colos felniknek, és a rájuk húzott húsos gumiknak. A legolcsóbb Tucsonért 2025-ös mércével tényleg meglepően keveset kérnek: ez a Comfort felszereltségű, 160 lóerős, kézi váltós alapmodell egy ezres híján 10 milla.

SUV-k a Vezetéstechnikai Pályán: On-road Tesztek

Egyszer már csináltunk egy hasonló tesztet, ott jól össze is saraztuk őket, most azonban továbbgondoltuk a dolgot és elvittük ezeket az autókat oda, ahol életciklusuk 95 százalékát töltik: az aszfaltra-betonra. Objektív próbáink mért részét Palánkai Gellért, a Driving Experience profi instruktora végezte. Ő már négymilliószor csinált ilyet, és hidegen hagyják az olyan úri huncutságok, mint a formaterv vagy a HD-képes LCD-kijelző. Rideg profi. A tesztek során vizsgáltuk a kikerülő manőver 64 ill. 70 km/órás sebességgel való teljesítését, valamint a vészfékezést 100 km/óráról.

A tesztelt modellek és eredményeik:

• BMW X1 xDrive 25d: Az X1-es a teszt legdrágábbja, de a többkeresztlengőkaros futómű gyönyörű munka, az autó balansza remek. A kikerülős teszten rezzenéstelenül, mindennemű kellemetlen ESP-beavatkozástól mentesen kerülte ki a bójasort. A féktesztet 30,5 méteres távval megnyerte.
• Toyota RAV4 2.2 D4D Premium: Jó alkatrészekből összerakott, az összeszerelés minősége és hajtáslánc kulturáltsága jó. Jókora fékjei 32,1 méteren megállították, annak ellenére, hogy a Bridgestone Dueler HT-abroncsok nem éppen versenypályára való slickek.
• Chevrolet Trax 1.4 Turbo AWD LT: A Trax a kikerülős tesztet 64 és 70 km/órás sebességgel is abszolválta, de eközben sokkal butábban-sutábban viselkedett, mint a BMW vagy a RAV4. A fékteszten sem remekelt a Trax, bár a 33,9 méteres végeredmény még pár évvel ezelőtt kimagaslónak számított volna. Itt azonban a második leggyengébb volt.
• Suzuki SX4 S-Cross 4WD 1.6 Elegance Plus: A hirtelen kormányelrántást nem követi olyan szakadás-szerű sodródás. Az SX4 ugyanerre képes volt nyolcvanas tempó mellett is. Az első két próbálkozásnál nem is volt, a harmadik féktávon azonban erősen túlcsúszott az autó (33,3-33,5-36 méter) és a fékbetétek felől bodor füstpamacs tört az égnek.
• Renault Captur Dynamique 1.5 dCi: A hirtelen kikerülést zokszó nélkül abszolválta, de alaposan megdolgoztatta az ESP-t. 32,7 méteres féktávjával a harmadik legrosszabb eredményt érte el, a Michelin GreenEx-abroncsokban ennyi volt. Viszont a javára legyen írva, hogy alig 20 centiméter eltérés volt minden féktávja között, a fadingre (fáradásra) egyáltalán nem hajlamos a fékrendszer.
• Dacia Sandero Stepway Arctic 1,5 dCi: A Dacia lassan az összehasonlító-tesztek parasztfelkelése lesz. Aszkéták és kiskertészek autója, ingujjában a legfontosabb terepjáróképesség-javító extrával: 3,3 millió forintos árával.

Mivel az öt- és negyvenmillió közötti vad szórásban illetlenség lenne győztest hirdetni, nem is tesszük. Nagy suvtesztünk végén megint csak oda jutottunk, hogy nincs mindentudó autó, vagyis ami terepen jó, az közúton kínlódik, illetve fordítva.

Vészfékezési eredmények (100 km/h-ról)

Terepjáró Képességek Vizsgálata: Off-road Teszt Piliscséven

Az offroadosok fitymálják is őket, pedig amire kitalálták, arra a legtöbb kiválóan alkalmas: havas, csúszós úton, sáros földúton kihúzzák a csávából a suvost, ha eltévedt. Mi szállítottuk a kocsikat, ők a tudást. Jó előre kellett szerveznünk, így fogalmunk sem volt, milyen időjárás vár a kilenc autóra. Csak azt tudtuk, hogy hol: a piliscsévi motokrosszpályán. Technikai feladatnak az átlózást találtuk ki, épített vasrámpán és valódi árokban. Itt a differenciálzárak és a kipörgésgátló működése egyből látszik.

Totalcar fórum E39 tanácsok

Már az elején kiszámoltuk, hogy legalább 50-60 milliónyi autó lesz a teszten, a rizikófaktorokat is mérlegeltük, így már az ötlet megszületésekor összefogtunk a vezetéstechnikai tréningeket szervező Driving Experience céggel, akik a pályát és a vezetési fortélyokat is sokkal jobban ismerik. A próbák egyszerűek voltak: ki kellett jutniuk az autóknak a pályára, meg kellett mászniuk egy hatalmas emelkedőt, majd hullámos földúton, döntött íven és kisebb buckákon kellett átmenniük, vizsgáltuk az átlós keréken hintázást, és az elindulást hátramenetben.

Az Off-road Teszt Eredményei

• Mercedes G 350 d: A G osztály viszont a marcipánként ráborított luxusbevonat alatt még mindig egy katonai terepjáró, két merev híddal, három zárható differenciálművel. Természetesen fölényes tekintettel pózolt mind a rámpán, mind az árokátkelésnél, ahol eleve kétszer olyan mély részt választottunk neki, hogy legalább kicsit átmozgassa magát.
• Dacia Duster 1.5 dCi: A Duster, ha elmegy a tapadás bármelyik keréken, ütemes fékezgetéssel elképesztő ügyesen imitálja a differenciálzárat, és magabiztosan kapaszkodik fel olyan helyeken, ahol egy hagyományos értelemben vett suvval neki se indulnánk. Nem elhanyagolandó szempont az sem, hogy a Dustert nem félti az ember.
• Ssangyong Rexton 2.0 e-xdi: Ugyanazzal a primitív, de hatékony módszerrel dolgozik a diffizár-imitációja, mint a Dusteré, ritmusos fékezgetéssel püföli magát át az akadályokon, ami a teszten messze a legjobb stratégiának tűnt az árokátkelésnél.
• Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D: Az Autó, Ami Senkinek Nem Jutna Eszébe, közönségkedvenc lett a nap végére. Az Outlander jellegtelen külsőbe csomagolta a legfantasztiikusabban működő, egyszerű fizikai felépítésű 4x4 technikát. Egyetlen gyengesége (terepen), hogy a hasa picit alacsonyabb a többiekhez képest.
• Subaru Forester 2.0 d: A Forester alig tud többet, mint bármelyik utána következő, nyilvánvalóan nem terepezésre szánt divat-suv. A kipörgésgátló hamar felteszi a két kezét, így a Foresterrel könnyen talál az ember olyan emelkedőt, ahol megállás után már nincs kedve elindulni.
• Suzuki Vitara 1.6: Hasznos az összkerékhajtáshoz járó terep üzemmód, amelyben finomabban lehet adagolni a gázt, de ezen kívül a Vitara nem mutat többet, mint bármelyik átlagos suv.
• Mazda CX-5: A Mazda nehezebb, mint a Vitara, ezért megfontoltabban kell haladni vele, viszont semmit se kell nyomkodni, mindent magától csinál, és egész jól. Dolgozik benne az elektronika, finoman próbálja megfékezgetni a kipörgő kerekeket, de messze nem olyan határozottan, mint mondjuk a Daciánál.
• Ford Kuga 2.0 TDCi: A Kugában annyira észrevétlen az összkerékhajtás, hogy alánéztünk, van-e alatta diffi hátul. Egy gomb nem sok, annyi nem árulkodik róla, felirat sehol, egyszerűen csak ott van, és egy ilyen autóban ez teljesen oké.
• Nissan X-trail 1.6 dCi: Nem rosszabb a Nissan hajtása, mint az előző hármasé, nem is azért szorult a sor végére, mert a név alapján többet várnák tőle. Hanem az X-trail nagy, motorja pedig picinyke.
• Volvo XC90 D5: A Volvo is kakukktojás volt a tesztben, feszengve adták oda, nem terepre való, gondoljunk rá luxus-suvként. Ahhoz képest, hogy nyilvánvalóan nem terepre szánták, itt is megcsillantott valamit a tudásából.
• Suzuki Jimny: A Jimny nem SUV, de mint a ma létező legolcsóbb terepjárónak itt a helye, etalonnak. Alapból hátsókerekes, a vezető kapcsolja az összkerékhajtást, semmi automatika, ESP-ről és más elektronikus segédletről ne is álmodjunk.
• Honda CR-V: A CR-V azonban nem mozog túl jól terepen, nem igazán hatékony a 4x4 rendszere, hátramenetben nem tud elindulni meredek emelkedőn, tehát minden jel arra utal: kifejezetten közútra tervezték, kellemes családi használatra, némi tartalékkal havas, jeges felületre.
• Kia Sportage 2.0 crdi aut.: A Kia rendszere is elektrohidraulikus elven működik. Tapasztalatunk szerint teljesen automatikus üzemmódban, bekapcsolt stabilizáló elektronikával szinte jobb, mint amikor okosabbak akarunk lenni nála.
• Mahindra: Az ITMS névre keresztelt rendszer egy elektromos működésű tengelykapcsolóval válik fronthajtásosból összkerekessé, ha kell. Állandó 4x4-gyel és kikapcsolt ESP-vel megtáltosodik, és simán hoz annyit a csúcshódításban, mint a Touareg.
• Volkswagen Touareg 3.0 V6 CR TDI: A Touareg ezen kívül még légrugós is, igen hatékony elektronikus segédletekkel. Ha off-road üzemmódba kapcsoljuk, az ABS terep üzemmódba vált, hátramenetben lejtőn automatikusan bekapcsol a lejtmeneti automatika.

A bohócterepjárónak is hívott SUV-ok meglepően jók terepen, noha többségüket inkább emelt hasú személyautónak tarthatjuk. A titok nyitja, hogy némely rendszernél ki kell tapasztalni, be- vagy kikapcsolt elektronikai segédletekkel boldogul-e jobban az autó (Mahindra, Kia), a többieknél nem olyan nagy a kétféle viselkedés között a különbség (Volvo, VW), az X-Trail, a Dacia és az Outlander pedig abszolút felhasználóbarát módon ugyanazt nyújtja, bármit is nyomkodunk, tekergetünk. Egy, csak egy kivétel van itt, a Suzuki Jimny, amely elpusztíthatatlan, végtelen egyszerű felépítésével megmutatta: rendszeres terepezésre változatlanul a terepjárók valók.

SUV-k Ára és Beszerzése

Új SUV-k a Piaci Kínálatban

A Vezess Katalógus immár harmadszor jelent meg, és részletes áttekintést nyújt a világ autógyártásáról és a 2024 során újonnan megvásárolható típusokról. A legnépszerűbb kategória, a szabadidőjárművek újdonságai közé tartoznak:

• BMW X2: Vadonatúj koncepciót követ a BMW X2 második generációja, terepkupés jelleget kapott. Az új generációs dizájnnál is fontosabb az elektromos hajtáslánc opciója.
• Hyundai Santa Fe: Szögletes formatervvel, H betűt formázó lámpatestekkel, gigantikus méretű csomagtartóval érkezik. A második sorba különálló ülések is kérhetők, méghozzá motoros állítással.
• Mini Countryman: A Countryman harmadik kiadása sokkal nagyobb, ugyanakkor jóval áramvonalasabb is lett. Valóságos technológiai szenzáció a 24 centiméteres átmérőjű, kerek OLED érintőképernyő.
• Škoda Kodiaq: Az ismerős formavilágot nagyobb méretben, rendkívül áramvonalasan, és persze modern stíluselemek alkalmazásával vette át a második generációs Škoda Kodiaq. A csomagtartó alaphelyzetben több mint 900 literes.
• Toyota Land Cruiser 250: Az új generációs TNGA-F platformra épülő modell olyan újdonságokkal erősít, mint az elektromos szervokormány.
• Volkswagen Tiguan: Stílusában és méreteiben alig változott a Tiguan, de a műszaki alapok vadonatújak, ezért mindent jobban csinál.

Használt SUV-k Kétmillió Forint Alatt

Magasan akarsz ülni, de nincs pénzed egy új autóra? Nem a tekintély számít, hanem az életérzés? Ma már igenis léteznek a használtpiacon olyan alternatívák, amelyek kétmillió forint alatt meg tudják adni egy valódi szabadidő-autó minden előnyét és hátrányát. Fontos megjegyezni, hogy itt most a nagyobb vasakról lesz szó, nem pedig a kis SUV-okról és crossoverekről. Népszerű Használt SUV Modellek:

• Kia Sorento: Magas építésével, valódi terepképességeivel és tekintélyt parancsoló méreteivel sokaknak szimpatikus lehet.
• Hyundai Santa Fe: Az újabb formaterv alatt ráadásul modernebb, személyautósabb technika és lényegesen kisebb tömeg lapul.
• Chevrolet Captiva: Méretek és kényelmi színvonal terén is felveszi a versenyt az előző két koreai modellel. Captivát továbbá kizárólag kézi váltóval szabad venni, az automata ugyanis hajlamos a túlmelegedésre.
• Opel Antara: Műszakilag lényegében azonos a Captivával. A Captiva és az Antara ugyanazon a gyártósoron készült, azonos motorokkal, lényegében azonos hibalehetőségekkel.
• Mazda CX-7: A Mazda CX-7 szélesebb és hosszabb, de alacsonyabb, áramvonalasabb és összességében sportosabb az eddig bemutatott modelleknél.

Speciális Esetek és Alternatívák

Hibrid SUV-k: A Kia Niro Példája

A Kia Niro egy igazi városi SUV, amely 2016 óta látható az utakon. Ma már hybrid, plug in hibrid és teljesen elektromos változatban is kapható. Mi egy hybrid és egy tölthető hybrid modellt teszteltünk nemrég, és össze is hasonlítottuk őket. A Niro egy speciális SUV, széles, hosszú, ám nem magas. Nagy testvéréhez a Sportage-hez hasonlítva például jóval alacsonyabb, inkább személyautós méretű. Az új Niro helykínálata igazán jó, mindkét sorban kényelmesen el lehet férni.

Népszerű SUV teszt: VW Tiguan

A PHEV, azaz a tölthető verzióban ráadásul elöl fűthető és szellőztethető ülések, hátul ülésfűtés, két szellőzőrostély, pohártartós könyöklők is emelték a komfort érzetet. A tölthető Niroé kisebb, teljes űrtartalom 324 liter, mert ide rakták be az akkumulátorcsomagot, ami elfoglalja a padló alatti nagy rekeszeket. A Hybrid autóban egy 105 lóerős benzinmotor van, amihez egy 1,6 kilowatt órás akkumulátorcsomag jár, így összesen 141 lóerős összteljesítményre elég. A városi használat egyértelműen a favorit egy hybrid járműnél. Jelen esetben ez 5 liter körüli értéket jelentett, ami igazán kellemes.

Tartóssági és Megbízhatósági Adatok

Az Auto Bild szakértői tesztelik a gépeket, és jegyzik fel a tapasztalataikat. Összesen 100000 kilométeren keresztül hajtanak egy tesztjárművet, annak minden meghibásodását feljegyzik és értékelik. Az Auto Bild 2014 óta a tartóssági tesztek összes eredményét egy örökös ranglistában foglalja össze. A 26 tesztelt SUV közül csak néhány teljesített igazán rosszul. A legrosszabbul eddig a Subaru XV (4-es osztályzat) remekelt, amellyel a tesztelőknek több mint elégszer meggyűlt a baja.

A What Car? felmérése szerint a legmegbízhatóbb SUV-k a következők:

• Toyota RAV4
• Volvo XC60
• Lexus NX
• Mitsubishi Outlander
• Skoda Kodiaq

A felmérés létjogosultságát megkérdőjelezi, hogy nagyrészt 5 évnél nem öregebb autókról van szó, amiket garanciában javítottak. Talán több értelme lett volna 5-10 éves távlatban, 2-300 000 kilométeres futásteljesímény után vizsgálni a típusokat.

Alternatívák a SUV-okra

A terepjárónak látszó tereptárgyak népszerűsége gyakorlatilag töretlen. Bár a klasszikus autórajongók általában fintorogva tekintenek a hobbiterepjárókra, a számok nem hazudnak: a vásárlók zabálják az emelt hasmagasságot, a nagyobb homlokfelületet és a marcona kiállást. Ha te is inkább a hagyományos autókat csíped, mutatok néhány alternatívát, amit hazaguríthatsz egy SUV helyett:

• BMW X3 helyett BMW 5: A BMW X3 egy pompásan kitalált autó, amit a kezdetektől fogva zabálnak a vásárlók, gigantikus sláger. Alternatívaként ott van az 5-ös sorozat.
• Toyota C-HR helyett Toyota Corolla kombi: A Toyotánál a C-HR egy slágertermék a hobbiterepjárós vonalon. Alternatívaként ott van a hibrid Corolla kombi.
• Skoda Kodiaq helyett Skoda Superb kombi: A Kodiaq hatalmas, praktikus és a kvalitásai ellenére az ára is emészthető. Alternatívaként ott van a Superb kombi.
• Kia EV3 helyett Kia EV4: A Kiánál durván ráfeküdtek az utóbbi időben a villanyautókra, lassan minden szegmensben van már elektromos modelljük. Alternatívaként ott van az EV4.
• Peugeot 2008 helyett Peugeot 308: A Peugeot kínálatában a 2008 a legkisebb hobbiterepjáró. Alternatívaként ott van a 308.

tags: #totalcar #osszehasonlito #suv #teszt

• Bontott Alfa Romeo 155 alkatrészek
• Az i30 Fastback sportos eleganciája
• Honda Civic téli használat
• M32 sebességváltó karbantartása
• Miért érdemes japán dízelmotort választani?