Alvázszám (VIN) információk és a járműtörténet ellenőrzése

Ahogy nekünk, embereknek is van egyedi azonosítónk személyi igazolvány formájában, úgy az autók is rendelkeznek egyedi azonosítóval, ami nem más, mint az alvázszám. Az alvázszám általános rövidítése a VIN (Vehicle Identification Number). A VIN egy 17 karakterből álló kód, amivel minden egyes járművet ellátnak a gyártás során. 1981-től vezették be a járművek egységes egyedi azonosítóinak használatát. Az alvázszám alapján meghatározhatók a jármű műszaki adatai, és kulcsfontosságú szerepet játszik az autók és motorok nyomon követésében, azonosításában és dokumentálásában a gyártástól kezdve a forgalomba helyezésig és tovább.

Az alvázszám elhelyezkedése a járművön

A járműazonosító szám (VIN) több helyen is megtalálható egy járművön, attól függően, hogy milyen típusú járműről van szó és melyik gyártótól származik. Az alvázszám többnyire az autó vagy motor vázszerkezetén található, de megtalálható a regisztrációs okmányokban és az autópapírokon is. Gyakran a hirdetési anyagban is szerepel.

Műszerfal: A leggyakoribb hely az alvázszám számára a műszerfal bal oldala, a vezető oldalán. Az alvázszám egy kis ablakon keresztül látható a szélvédőn kívülről nézve.
Ajtókeret vagy ajtóoszlop: A vezetőoldali ajtó belső keretén vagy az ajtóoszlopon található egy címke vagy plakett, amely az alvázszámot tartalmazza.
Motortér: Néhány jármű esetében az alvázszám a motortérben, egy fémlemezen vagy közvetlenül a karosszériára ütve található.
Padlólemez: Az utasoldali első ülések előtti padlólemezen, a szőnyeg alatt is található lehet az alvázszám.

Az alvázszám szerkezete és jelentése

Az alvázszám egy meghatározott szerkezetű karakterlánc, amely szabályok szerint épül fel. Általában 17 karakterből áll, és különböző információkat kódol, mint például a jármű gyártási helyét, gyártási évét, gyártó cégét, modellt, motor típusát és egyéb azonosító információkat.

Az alvázszám szerkezete az alábbi részekből áll:

Karakterek	Jelentés	Leírás
1. karakter	Országszám	Az autó gyártásának országát vagy régióját jelöli meg egy speciális kóddal. Például az "1" az Egyesült Államokat jelenti, a "J" pedig Japánt, az “X” pedig Magyarországot. Több ország esetében a következő két karakterrel együtt fejthető meg az ország pontosan.
2-3. karakter	Gyártó kód (WMI)	Ez a kód eltérő minden gyártó esetében. Az első három karakter jelzi, hogy ez egy német Volkswagen (VW) modell (W). Más ismert gyártóazonosítók például az Audi esetében a WAU, vagy a BMW esetében a WBA. Ha kis gyártóról van szó, az első három számjegy közül a harmadik számjegyhez 9-et rendelnek, például Németországban W09.
4-8. karakter	Jármű típusa és jellemzői (VDS)	Az alvázszám ezen része tartalmazza a jármű típusát, karosszéria stílusát, motortípust, ülésszámot és más jellemzőket. Ezek a modell, a sorozat, a motortípus és a járműtípus kulcsát jelentik. A gyártónak nem kell az összes karaktert használnia. A nem használt karaktereket ezután egyszerűen számokkal vagy betűkkel helyettesítik, ilyen lehet például a ZZZ (pl. VW vagy Audi esetében) vagy 0000. Például a Volkswagen járműleíró szakaszában gyakran találhatók kitöltő karakterek, mint a ZZZ1JZ.
9. karakter	Ellenőrzőjel	Ez a karakter ellenőrzi az alvázszám helyességét és bizonyos matematikai formulák alapján kerül kiszámításra.
10. karakter	Gyártási év (Modellév)	Az autó gyártási évét, pontosabban a modellévét jelzi. Fontos megjegyezni, hogy a modellév nem azonos a forgalmi engedélyben szereplő gyártási évvel, helyette azt az évet jelzi, amikor egy adott sorozat gyártása megkezdődött. Minden évhez egy betű, vagy szám tartozik (kivéve, az I, O, Q, U, Z és 0). A Volkswageneknél az év kezdeti hónapja, augusztus 1, és a következő év július 31-ig tart.
11. karakter	Gyártási hely	Ez a karakter az autó gyártási helyét jelöli meg, például egy konkrét gyár vagy telephely. A VW AG igyekezett minden egyes gyárához konkrét karaktereket rendelni, bár volt néhány duplázás.
12-17. karakter	Sorozatszám (VIS)	A jármű egyedi sorozatszáma, amely egyedi azonosítást biztosít az adott gyártó által gyártott összes jármű között, 000001-gyel kezdődően a meghatározott márka, modell, évjárat és gyár minden járművére. Ez a sorszám minden azonos gyártási évben készült modellnél különböző.

Fontos tudni, hogy a különböző gyártók alvázszám-struktúrája eltérő lehet, és az eltérések az adott gyártó, az ország vagy a jármű típusa szerint alakulhatnak. Néhány gyártó az alvázszámokat saját belső rendszereik szerint alakítja ki, ami eltérhet más gyártók gyakorlatától. Az alvázszámok struktúrájában általában a következő különbségek figyelhetők meg: hossz és karakterek száma, gyártói kódok, gyártási év és modell- és verzióinformációk.

Használt autó vásárlás

VIN dekóder és járműtörténeti jelentés

A VIN dekóder egy algoritmus, amely megfejti a jármű VIN számában kódolt információkat. Az alvázszám lekérdező elemzésének köszönhetően az autó története többé nem marad rejtély. A dekóder segítségével ellenőrizhető az ellenőrző számjegy, megbizonyosodhat róla, hogy a megadott szám megfelel-e az ISO-szabványoknak, és a megfelelő gyártóhoz van-e rendelve. A VIN-dekóder nemcsak az alvázszámban kódolt alapvető műszaki adatokat dekódolja, hanem lehetővé teszi annak ellenőrzését is, hogy a jármű összes felszereltsége megfelel-e a gyártó gyári specifikációinak. Az alvázszám lekérdezése teljesen legális.

A járműtörténeti jelentés megrendelésével hozzáférést nyerhet az összes rögzített információhoz a járműtörténeti adatbázisokban. Ez az információ felbecsülhetetlen, különösen használt jármű vásárlásakor, mivel lehetővé teszi a vásárló állításainak ellenőrzését és a jármű ellenőrzését a lopott járművek adatbázisaiban.

Amit egy átfogó VIN jelentés nyújthat:

Járműtörténet: A jármű múltjának átfogó áttekintése, beleértve az aukciós történetet, az értékesítési nyilvántartásokat és még sok mást.
Járműkárosodás: Átfogó információk a korábbi ütközésekről és az esetlegesen jelentett károkról.
Futott kilométerek száma: Hitelesített dokumentáció a jármű futásteljesítmény-történetének ellenőrzésére az eltérések felderítése érdekében.
Járműhasználat: Bepillantások a jármű használatába, például hogy taxiként vagy más célokra használták-e.
Lopás információk: Kereszthivatkozások nemzetközi adatbázisokkal annak ellenőrzésére, hogy a járművet bejelentették-e lopottként. Annak ellenőrzése, hogy az alvázszám szerepel-e két járműnyilvántartásban is, segíthet megállapítani, hogy a jármű lopott-e, és alvázszám-klónozással van-e dolga.
Archív fényképek: Történelmi fényképek, amelyek vizuális nyilvántartást nyújtanak a járműről az idő múlásával.
Műszaki adatok: Részletes műszaki specifikációk és információk a jármű felszereltségi lehetőségeiről.
VIN elemzés: A VIN pontosságának alapos ellenőrzése, beleértve a gyártói részleteket és az eredeti adatokat.
Szerviztörténet: Információk a műszaki vizsgákról, javításokról és a biztosítónak bejelentett, a jármű élettartama alatt bekövetkezett károkról.

A VIN segítségével aktuális járműtörténeti jelentést szerezhet be. Ez a jelentés felfedi azokat az információkat, amelyeket az eladó esetleg el szeretne titkolni. Megtudhatja az előző tulajdonosok számát, baleseteket és bármilyen online árverést. A jelentés megmutatja a tényleges futásteljesítményt és ellenőrzi, hogy az autót legálisan értékesítik-e. Így elkerülheti a kockázatot, hogy olyan járművet vásároljon, amelynek háttérinformációi nem tisztázottak. Az alvázszám lekérdezésből származó információk és a jármű tényleges adatai közötti eltérések aggodalomra adhatnak okot és kérdéseket vethetnek fel.

VIZSGÁLD BE, ÚGY VALÓDI PROFI! A LEGJOBB Módja a használt autó ellenőrzésének

A motorszám és annak aktuális relevanciája

A Volkswagen járművek azonosításához több fontos szám is rendelkezésre áll. Ezek közül a legfontosabbak az alvázszám és a motorszám. A motorszám a motor egyedi azonosítója. Két részből áll: a motorkód, amely a motor típuskódja és meghatározza a motor típusát és teljesítményét (ez nem egyedi azonosító), valamint a motorszám, ami a motorkód plusz a konkrét motor sorszáma a motortípuson belül.

Érdemes tudni, hogy lassan egy évtizede a hazai hatóságok sem erőltetik a motorszámot, rengeteg olyan autó fut az utakon, amelyek forgalmijában csak a motorkód szerepel. Újabban a törzskönyvekben is csak az alvázszám látható. Eredetvizsgálatra sem kell menni motorcsere után, az csak az alvázszám változása esetén kötelező! Ha meghibásodik a motor és gazdaságosabb a motorcsere a felújításnál, a motorkódos forgalmival rendelkezők dolga kifejezetten egyszerű. Szerezniük kell egy legális, típusazonos bontott motort, ki kell cseréltetniük, aztán elügethetnek a naplementébe. A vonatkozó jogszabály szerint ameddig típusazonos a motor, addig forgalmit és törzskönyvet sem kell cserélni. Akinek motorszámot dobott a gép, annak kicsit bonyolultabb dolga lesz.

Alvázszám ellenőrzés útmutató

Karosszéria ellenőrzése vásárlás előtt

Használt Volkswagen vásárlásakor kiemelten fontos a karosszéria alapos átvizsgálása, amely kiegészíti az alvázszám ellenőrzéséből származó információkat. Az alábbiakban összegyűjtöttük a legfontosabb szempontokat, amelyeket érdemes figyelembe venni egy fizikai átvizsgálás során:

Általános ellenőrzési pontok

Karosszéria oldala: Ajtók hézagai párhuzamosak-e (ha nem, akkor valószínűleg a nyitott ajtót sikeresen letolatták, vagy az adott oldal törött volt, és esetleg az oszlop ment el.) A díszlécek vonala, ha az ajtónál megtörik, akkor az ajtózsanér csapszegei lógnak (az ajtót kinyitva ezt fel-lemozgatva az ajtót ellenőrizhető szintén).
Sárvédők: A két sárvédő gumikédere, és környéke: ha a kéder festett, akkor egy gyors festésen van túl az autó, alapos munka biztosan nem történt. Ha hólyagosodás van, akkor mind a sárvédők felfogató fülei (minden sárvédőt kb.12 csavar rögzít a karosszériára), mind az oldallemezek akár át is lehetnek rohadva. A sárvédő felfogató fülei csúnyán el szoktak tűnni, főleg az alsó 2-2 csavarnál. Sárvédők peremei: kis mértékű rozsdafolt nem túl nagy gond, de foglalkozni kell vele. Ha a perem repedt, akkor bizony törött, és nem megfelelően javított az elem, szinte biztos, hogy cserés. A peremek ívében törés nincs gyárilag, ha mégis látható, akkor az adott sárvédő nagy valószínűséggel cserés. Az első sárvédők ajtó felőli sarkainál a karosszéria oldallemezének alulról nyitottnak kell lennie (itt távozhat a csomagtartófedél alá esetlegesen beszivárgó víz), és ez a sarok is hajlamos a rohadásra. A legtöbb esetben itt sem sajnálják a gittet karosszériázáskor, ha hólyagosodás fordul elő, az a kocsi rossz állapotára utalhat.
Tetőperem: Hólyagosodás esetén biztos, hogy átlukadt. Fontos: a tetőperem az ajtóoszlop elé fut le, ahol össze rá van hajtva/ préselve és ponthegesztve az oszlop az oldallemezre, ez kritikus pont.
Ajtók: Ha az üveg alján található gumi (vízlehúzó) szakadott, akkor nagy eséllyel az alsó perem belülről már korrodál. Az ajtó alján van 2 vízleeresztő luk (a tömítést tartó peremnél), ha ezeket ellakatolták, legittelték, vagy csak nem tisztították kellőképpen, akkor az ajtóban összegyűlő víz, amit a repedt vízlehúzó beenged, nem tud távozni, rozsdásodást indít el. Ennek határozott jele az ajtósarkok hólyagosodása.
Ablakkeretek: Ritkán láttam oldalüvegeknél, de előfordulhat, hogy a keret rozsdás a gumi alatt. Ilyenkor az ablak tömítésének göröngyös a tapintása, nem egyenesen fut. Szellőzős autóknál a hátsó oldalüveg mögötti szellőzőrács környékén megjelenő kis hólyagok, pörsenések szintén a nem túl jó állapot jelei. Karcos üveg az ajtóban: elhanyagolt emelőszerkezet, az üveg megvezetése nem egyenes, valószínűleg a vezetősínek korrodáltak, nem tartanak rendesen.
Kerekek és gumik: A gyári méret R15 155, vagy 165. Ha 14 collos felnik vannak az autó alatt, azok nem gyáriak! Gumik: a 3-4 mm-nél nem mélyebb futófelület csereérett gumit mutat. Ha a gumi oldalfala repedezett, szintén cserés, az ilyen gumi értéke nulla.
Karosszéria eleje és csomagtérfedél: Oldalról meg lehet figyelni az autó orrának az ívét. A csomagtartó fedél alja kb. 75 fokig gömbölyödik le. Ha a függőlegeshez közelebb záródik az ív, az orr egyenletes gömbölyűsége az orr-rész aljánál megtörik. Ebben az esetben a kocsi eleje súlyosan törve volt, és rosszul lakatolták. A csomagtérfedélnek csukott állapotban nem szabad félrezárnia, a kilógó gumitömítés ezt jelzi. A fedél alsó pereme alatt ha rozsdalé nyoma látható, szinte biztos, hogy javítandó. A csomagtérfedél alatt kell lenni egy kis kerek kupaknak, ami gyári, ennek a hiánya szintén korábbi javítás eredménye lehet. A sárvédők a lámpakeret mellett hajlamosak a korrózióra, ha ez nem megfelelően volt ápolva/javítva, akkor az első helyek egyike, ahol a rozsda jól láthatóan megjelenik.
Lámpák: Szürkés, mattosnak tűnő fényszóróknál a foncsor gyenge, ez a világítás fényerejét erőteljesen ronthatja. Ha barnás foltok vannak a foncsoron, az cserés. A lámpakeret krómozása már ilyen idős autónál lehet kicsit fakó. Rücskös felületet (főleg a lámpakeretre igaz) elhanyagolt autón lehet találni.
Lökhárító: A gyári lökhárító nagyon robosztus, kézzel erőteljesen fel-le húzva sem enged a lemez, nem libeg. Ha mégis így történik, akkor már utángyártott darab, aminek a krómozása nagyon rossz minőségű. A lökhárítónak is kell egy szép kerek ívének lennie, ha ez akár középtájon is megtörik, akkor az szintén korábbi komoly ütközés eredménye. Bármilyen minimális hullám a lökhárító tetején vagy alján nagyobb, koccanásnál sokkal erősebb ütközésre utal, ami után nem sikerült az egyengetés tökéletesre. A lökhárítótartó vasak egyenes szárú Y alakúak, ha bármilyen görbülés, eltérés van, akkor az szintén ütközés nyoma.
Szélvédő: Az alsó sarkok közelében ha a gumitömítés göröngyös, rozsdafolt van alatta. Ha festékes, vagy látszik mellette a maszkolás helye, akkor az szintén egy gyors átfestés eredménye, ami nem túl sok jót sejtet.
Karosszéria hátsó része: Sárvédők alja: a hátfal felőli sarkokon alul tipikus hiba a repedés, ami általában padkázás eredménye. Ennek javítása hosszútávon úgy, hogy ne jöjjön elő, szinte lehetetlen. Hátfal: a kipufogóvégek fölötti rész szintén könnyen lepadkázható, ennek a javítása igényesen, szépen nehéz. Nagyon sok autón itt van a legvastagabb gittréteg, mivel szétvágás nélkül nehezen egyengethető. Ha bármilyen repedés, vagy hólyagosodás van ezen a részen, akkor az erős rozsdásodás jele (elemcsere, nem egyszerű). Hátsó szélvédő: az alsó perem, a szélekhez közeli részeken hajlamos a rozsdásodásra (gyárilag a tömítés alatt a sarkokban van 2 vagy 3 pici lyuk, ahol az esetleg beszivárgó víz elfolyhat, ezeket hanyag felújításnál vagy ki sem tisztítják, vagy legittelik). A nem párhuzamosan, illetve nem vízszintesen álló kipufogóvégek vagy már egy kipufogódob-csere biztos jelei, vagy csak éppen azt mutatják, hogy sikerült keményen lekoppantani az autó fenekét. A hátsó lökhárító az ilyen idős bogarakon tipikusan rosszabb állapotú, mint az első, főleg a végein már szinte az összes bogár esetében megfigyelhető hólyagosodás a krómozáson.
Szimmetria: Érdemes egy-egy pillantást vetni az autóra teljesen szemből, illetve hátulról. Tökéletesen egyenesbe kormányzott kerekeknél, és sík terepen állva érdemes megfigyelni: a kerekek ki/belógása a sárvédő alól/alá és a karosszéria/sárvédők széleinek távolsága a talajtól. Amennyiben ezeket figyelve szemmel látható eltérést fedezünk fel, akkor nagy valószínűséggel az autó eleje/hátulja törött volt, és nem húzatták ki rendesen.
Kerékjáratok és az autó alja: Első sárvédő alatt a fő korróziós pont a lökhárító tartó felfogatása, illetve a kerék másik oldalán a fűtéscsatorna végei (ez fut végig a karosszéria oldalán az ajtók és oldallemezek alatt az első kerékjárattól a hátsóig). Hátsó sárvédő alatt a lökhárító tartó felfogatása, illetve a fűtéscsatorna vége korrodálhat. A fűtéscsatorna két vége ha korrodált, még nem vészes, de mindenképpen munkát igényel. A Bogarak karosszériája a padlóvázra van csavarozva, ezt körben látni is lehet kétoldalt, illetve az utastérben belülről, a hátsó ülés alatt. Elöl a benzintankot kiszedve lehet látni még összefogatási pontokat.