A modern dízelmotorok tesztje: Még mindig van jövője a gázolajnak?
Sokan kiábrándultak a gázolajból, mások egyszerűen csak félnek, hogy egyszer kitiltják az autójukat a városokból, és vannak, akik sosem vágytak traktorra, de te még ma is csak egy dízellel tudod elképzelni a napi autós rutinodat? Bár itt az elektromos jövő, saját érdekükben még többen is hisznek benne, így ha nem is bőséges, viszonylag széles az utolsó dízel személyautók és haszonjárművek választéka.
Nézzük, hogy a különböző gyártók hogyan állnak a dízelmotorokhoz a mai autópiacon:
BMW
A bajorok hangoztatták, hogy nem kötelezik el magukat egyetlen technológia mellett, és még most is úgy gondolják, hogy az elektromos hajtás önmagában zsákutca. Ez egyben azt jelenti, hogy lelkesen fejlesztik, lágy hibrid technológiával optimalizálják dízelmotorjaikat.
Ford
Úgy párolognak el a dízelmotorok az európai Ford kínálatából, ahogy a nem olyan régen még jól eladható tömegmodellek, a Fiesta, a Mondeo vagy éppen a Galaxy/S-Max páros. A középkategóriás típusokban sokáig meghatározó 2,0 literes dízelt már 2021 novembere óta nem építik be a Focusba sem, csak a Tourneo és a Transit változatok kapják meg. A 115 lóerős, 250 Nm nyomatékú 1.5 EcoBlue is a hamarosan szintén kifutó kompakttal kerül ki a választékból.
Hyundai és Kia
A dél-koreai páros mindent megtett, hogy a legprogresszívebb márkák közé tartozzanak, a hibrid és a tisztán elektromos modelljeik is vonzók, így már egyre kevésbé van szükségük a dízelekre a piaci sikerhez. Jelenleg már csak kétféle gázolajost gyártanak, a 48 voltos hibrid rendszerrel kiegészített, 136 lóerős 1.6 CRDi-t, amit a Hyundai Tucson vevői választhatnak, és a 194 lóerős 2.2 CRDi-t, ami viszont csak a Kia Sorentóhoz elérhető.
Mazda
A piac ügyeletes lázadója a Mazda. A japánoknak mindenre van egy saját megoldásuk, és szeretnek árral szemben úszni. Mi lenne figyelemfelkeltőbb, mint manapság piacra dobni egy vadonatúj, sorhatos dízelt? A 3,3 literes, összkerékhajtással és persze lágy hibridként 254 lóerős e-Skyactiv D a CX-60 és CX-80 hosszú orrában a legjobb helyen van, ugyanis a cél a német prémium SUV-k megszorongatása volt.
Mercedes-Benz
A BMW-énél már csak a Mercedes mondaköréhez tartozik hozzá szorosabban a dízelmotor, érthető, hogy ragaszkodnak hozzá. Ettől függetlenül a konfigurátorban láthatóan a plug-in hibrideken és a villanyautókon van a hangsúly, de mélyebbre ásva kiderül, hogy a legtöbb típusnak létezik gázolajjal működő változata.
Stellantis
A PSA konszernből kinőtt konglomerátum sosem temette a dízelt, ugyanis a Peugeot-nál is nagy hagyományai vannak a technológiának, és ők is belátták, hogy a vevők egyelőre még igénylik a választás lehetőségét. Ezért költöttek és költenek olyan platformok fejlesztésére, amik a tisztán elektromos és a belső égésű hajtásláncot is be tudják fogadni.
Toyota
Szinte a feltételezés is sértő, hogy a hibridek úttörője, a Toyota dízelt árusít, pedig az egyik legendás típusuk, a Land Cruiser még mindig elképzelhetetlen nélküle.
Volkswagen konszern
A gázolajos Audi motorok jolly jokere a 2,0 literes TDI. Jelenleg a VW EA288evo széria fut, teljesítménytől függően 30, 35 és 40 TDI néven. Az A3-tól az A7-ig szinte mindenhez lehet rendelni, a frissen bevezetett Audikban, például az A5-ben és a Q5-ben már 48 voltos lágy hibrid rendszerrel kiegészítve dolgozik a négyhengeres, 204 lóerős teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal. A kifutó modellekben, az A7-ben és a szintén régóta készülő Q7/Q8 párosban még benne van a prémium kategóriás, 3,0 literes, V6-os 45 (VW EA897evo3) és 50 (VW EA897evo2) TDI néven.
A legszélesebb körben használt VW EA288evo, vagyis a 2.0 TDI még kapható a Seat Leon ötajtós és Kombi változatában, de ott van a Skoda és a Volkswagen lépésről lépésre tisztán elektromosra váltó kínálatában is. A csehektől vehetünk olyan klasszikus modelleket, mint az Octavia és a Superb ötajtós vagy kombi változata, a Karoq és a Kodiaq, ezeken kívül ott van a Golf kétféle karosszériával, a már csak Variantként létező Passat, a Tiguan, a Tayron, valamint a műfajtól is búcsúzó Touran. Az 1.6 TDI már a múlté, a belépő, 116 lóerős dízel is 2,0 literes.
Nézzük meg a különböző dízelmotorokat és azok jellemzőit:
| Gyártó | Motor | Teljesítmény | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| Hyundai | 1.6 CRDi | 136 LE | 48V hibrid rendszer |
| Kia | 2.2 CRDi | 194 LE | Csak a Sorento-hoz elérhető |
| Mazda | e-Skyactiv D | 254 LE | 3.3 literes, sorhatos, lágy hibrid |
| Volkswagen | 2.0 TDI (EA288evo) | Változó | Számos modellhez elérhető, 48V hibrid opció |
Az elektromos autók jövője: fenntarthatóság és önvezetés
Használt dízel autók: Mire figyeljünk?
A használt autópiacon a dízelmotorok megítélése vegyes. Sokan tartanak tőlük a potenciális problémák miatt, míg mások a megbízhatóságot és az alacsony fogyasztást részesítik előnyben.
Nézzünk néhány példát a használt dízel autók piacáról:
- Mazda 6: A dízelmotoros változatoknál érdemes figyelni a részecskeszűrő regenerációs ciklusára és az olajszivattyú hajtóláncára.
- Volkswagen Passat: A B5 szériától kezdve a dízelmotorok népszerűek voltak, de a PD TDI rendszereknél érdemes a megbízhatóságot ellenőrizni.
- Toyota Yaris: Az 1.4 D-4D dízelmotor túlél mindent, de a hűtőre oda kell figyelni.
Motorválasztás a használt autópiacon
A használt autópiacon a motorválasztás sok tényezőtől függ, de a legfontosabb a megbízhatóság és a fenntartási költségek. Nézzük, mely motorokat érdemes választani, és melyeket érdemes elkerülni:
- Peugeot-Citroen: A Prince benzinmotorokat érdemes elkerülni, míg a HDI dízelmotorok megbízhatóbbak.
- Volkswagen-csoport: Az FSI benzinmotorokat érdemes elkerülni, míg a PD TDI dízelmotorok közül az 1.9-es megbízhatóbb.
- Kia-Hyundai: Az 1.4-es és 1.6-os szívó benzinmotorokat érdemes elkerülni, míg az 1.6 CRDI dízelmotor megbízható.
- Ford: Az Ecoboost benzinmotorokat érdemes elkerülni, míg a TDCI dízelmotorok megbízhatóbbak.
- Toyota: Az 1.33 VVT-i benzinmotort érdemes elkerülni, míg az 1.4 D-4D dízelmotor megbízható.