Hol Készül a Ford Ranger? A Gyártás Kulisszatitkai és a Sikermodell Jellemzői
A Ford Ranger hosszú és kalandos út után vált azzá, aminek ma is ismerjük: egy globális csapat által tervezett, a világ több mint 180 országában forgalmazott haszonjárművé, amelynek immár második generációja vezeti az értékesítési rangsort számos régióban, így több európai piacon is. A Ford tavaly novemberben leplezte le az új Rangert, melynek most kezdődött meg a Dél-Afrikában a sorozatgyártása. Az itt készülő kocsik a világ több mint 100 piacán jelennek majd meg, így többek közt Európában, Magyarországon is.
Érkeznek az első információk a Ford és a Volkswagen együttműködésének első termékeiről. A haszonjárműveivel sikerekben gazdag Ford és a piacon szintén nem kis eredménnyel szereplő Volkswagen nem személyautókkal, sokkal inkább a haszonjárműveknél konkurens modelljeivel fogja erősíteni egymást. Készül az új Ford Ranger, valamint a Volkswagen Amarok második generációja is, melyek már az új T7 névre keresztelt alvázra fognak épülni. Szintén Dél-Afrikában készül a Ford Ranger testvérmodellje, az új generációs Volkswagen Amarok. A Ford ausztrál igazgatója, Andrew Birkic szerint viszont a fejlesztők java része a Fordtól érkezett a projektre, így a Ranger némileg előnyt élvez a fejlesztés alatt, vélhetően ezt ismerhetjük majd meg korábban.
Az autógyártás izgalmas műfaj, amibe azonban az átlagemberek a legritkább esetben nyernek bepillantást. A Ford ezért elárult néhány kulisszatitkot arról, hogyan készül az a típusa, amelyet talán a legszélesebb körben ismernek világszerte.
Bár számunkra nyilván nincs fontosabb ez utóbbiaknál, a Rangernek a végtelen ausztrál pusztaságtól Dél-Afrika zordon hegyeiig, a fagyos északtól a délkelet-ázsiai esőerdőkig, a Szaharától az Andokig mindenütt helyt kell állnia. Mínusz 40 foktól plusz 50-ig, a tikkasztó szárazságtól a bőrünk alá bebújóan nyirkos környezetekig.
Ahhoz, hogy egy autó ennyire ne legyen válogatós a környezetére, azaz hogy hőmérséklettől, légnyomástól, páratartalomtól és domborzattól függetlenül csak menjen, menjen és menjen, rendkívül alapos tervezésre és végletekig szabályozott gyártásra van szükség: csak így szavatolható ugyanis az a minőség, amit az ügyfelek elvárnak és megkapnak a Rangertől, legyen bár szó a legegyszerűbb fülkés alvázról vagy a sivatagi versenyzéstől sem visszarettenő Ranger Raptorról.
Jelenleg a világ öt pontján gyártják a Ford nemzetközi platósát. Thaiföldön két üzemben is készül a Ranger, Dél-Afrikát épp a Ford tette pick-up-nagyhatalommá, ezen kívül az Egyesült Államokban és Argentínában működik gyár, míg Vietnámban és Kambodzsában összeszerelő üzemet működtet a Ford. Ezek közül a dél-afrikai Silverton üzem, illetve a Ford Thailand Manufacturing (FTM) gyára a legjelentősebb: ezen a két helyszínen 120 másodpercenként készül el egy vadonatúj Ranger. Egy-egy autó építése mintegy három órát vesz igénybe, a komplex folyamatban a képzett munkaerő mellett közel 600 robot is részt vesz.
Kiviteltől és várható igénybevételtől függően 3-4000 ponthegesztést végeznek minden egyes Rangeren. Ezután tizenkét különböző vegyszerbe mártják őket, így véve elejét a korróziónak. Ezt követően jöhet a fényezőműhely, amely összetett gyártási és ellenőrző-folyamataival egy önálló gyár a gyáron belül.
A silvertoni és thaiföldi üzemben háromfázisú, nedves fényezési folyamatot alkalmaznak, azaz az alapozót, a pigmentfestéket és a lakkot úgy viszik fel, hogy az alatta lévő réteg még nem száradt meg. Ez az eljárás tartós, a kőfelverődéseknek ellenálló fényezést eredményez, ugyanakkor a káros anyagok (szén-dioxid és illékony szerves vegyületek) kibocsátását is jelentős mértékben csökkenti, mivel kisebb méretű fényezőkamrákat alkalmaznak, kevesebbszer kell festéket cserélni, illetve kevesebbszer kell beégetni a festéket a lemezekbe. Egy-egy autóra nyolcliternyi folyadékot (három-három liter alapozót, illetve színt, valamint két liter lakkot) visznek fel, majd ha ezzel végeztek, jöhet a minőség-ellenőrzés. Ennek során kifinomult elektronikus szenzorok pásztázzák a felületeket, a kákán is csomót keresve: 0,2 milliméteres átmérőjű (azaz a tűhegynél is kisebb) hibákat is azonosítanak.
Egy Ford Ranger több mint 2700 alkatrészből áll, amelyek minőségét külön-külön és összeszerelve is ellenőrizni kell. A préselt panelek méretpontosságát például speciális szkennelőkamrában vizsgálják, a hibatűrés 0,01 százalék! A fénysugarakkal működő ScanBox rendszer kevesebb mint 3 perc alatt végez egy olyan ellenőrzéssel, ami a hagyományos eljárással akár 90 percet vett volna igénybe. A kész autón azután csaknem ezer mérést és ellenőrzést, 300 elektronikus diagnosztikát, valamint 35 elektromos mérést végeznek.
Az egyik legfontosabb vizsgálat a vízteszt, ahol 20 percen át bombázzák nagynyomású vízzel az autót. Az esetleges beázásokat szemrevételezéssel ellenőrzik, de egy speciális szenzort is kifejlesztettek, ami hangjelzéssel riaszt, ha víz került a fülkepadlóra. Az itt felhasznált vizet összegyűjtik és újra felhasználják - a Ford üzemei általában komolyan veszik a természeti erőforrások felelősségteljes felhasználását.
Praktikus Dacia Dokker Stepway
Mielőtt elbúcsúzna a gyártól a Ranger, még három akadályt kell teljesítenie, mint egy népmesei hősnek: három tesztpályán kell futnia egy-egy kört, amelyeken a zörgéseket, csikorgásokat és egyéb rendellenességet ellenőrzik.
Az USA legjobb megagyára, ahol a hatalmas Ford Rangert gyártják - Gyártósor
A Ford Ranger az európai piac legkelendőbb pickupja. Az autót a Ford Performance csapata fejlesztette ki az off-road rajongók számára. “Felejtsenek el mindent, amit eddig tudtak a pickupokról,” nyilatkozta Leo Roeks, a Ford Performance csapatának európai igazgatója.
A Raptor nagy teljesítményű futóművét speciális megerősítésekkel látták el, hogy a szerkezet nagy sebesség mellett is jól működjön a kemény terepen, miközben tökéletes irányíthatóságot és kényelmes rugózást kínál. A Pozíció Érzékelő funkcióval kiegészített Fox Racing Shox lengéscsillapítók erősebb csillapítást és páratlan terepképességet kínálnak az extrém helyzetekben, az országúton viszont úgy változik a csillapítás mértéke, hogy az autó simábban fusson. A biztonságos lassításról és megállásról ikerdugattyús első féknyergek (51 mm-es, azaz 20 százalékkal nagyobb átmérőjű dugattyúkkal) és 332x32 mm-es hűtött első tárcsafékek gondoskodnak. A minden terepre alkalmas BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsokat kifejezetten a Ranger Raptorhoz tervezte a gyártó.
“A Ranger Raptor egyik különleges képessége, hogy a vezető kedve szerint nyomhatja a gázt terepen, miközben az autó olyan kényelmesen rugózik, mint egy milliomos limuzinja,” magyarázta Damien Ross, a Ranger Raptor programvezető főmérnöke. “A Ranger Raptor minden eleme a Ranger pickup kimagasló funkcionalitására és kifinomultságára épít, és mindezt magasabb szinten valósítja meg.
Melyik a jobb? Peugeot e-208 vagy Opel Corsa-e?
A Ford mérnökei kíméletlen teszteknek vetették alá az új Ranger Raptor erőteljes 2.0 EcoBlue Bi-turbo motorját és 10 fokozatú automata sebességváltóját, hogy megbizonyosodjanak a hajtáslánc megbízhatóságáról; többek közt 200 órán át megállás nélkül a vörös izzásig pörgették a nagy nyomású és az alacsony nyomású turbótöltőket.
A Ford 10 fokozatú automata sebességváltója az F-150 Raptor modellben mutatkozott be; a szerkezet tartósságát és kis tömegét nagy szilárdságú acél, alumínium és kompozit anyagok felhasználásával sikerült elérni. A szélesebb fokozatkiosztás élénkebb gyorsulást, jobb gázreakciót és 8,9 l/100 km üzemanyag-fogyasztást, valamint 233 g/km CO₂-kibocsátást* biztosít. Valós idejű, adaptív váltásütemező algoritmusok segítenek abban, hogy a váltó a megfelelő időben mindig a megfelelő fokozatot kapcsolja.
A vezetéstámogató és biztonsági technológiák segítségével a vezető magabiztosabban nézhet szembe a terep vagy a kemény munkakörnyezet kihívásaival. Az új Ranger Raptor utasainak kényelmét számos kifinomult megoldás szolgálja; például a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, aminek segítségével egyszerű, hétköznapi szavakkal kezelhetők az audiorendszer, a navigáció és a csatlakoztatott okostelefonok funkciói. Az autó 8 colos, színes központi érintőképernyője a kétujjas csippentés és a végigsimításos mozdulatokkal is használható. Ezen a kijelzőn jeleníthető meg a műholdas navigáció is, ami akkor is kiválóan működik, amikor az autó mindentől távol, terepen közlekedik, sőt még „Ariadné fonala” funkciót is kínál, rögzítve a jármű nyomvonalát, amikor a vezető egy ismeretlen, feltérképezetlen területet derít fel.
Az orr-rész a világ első, gyári tuninggal készült off-road pickupja, a Ford F-150 Raptor hangulatát idézi: a xenon-fényszórók között és a rácsszerkezetre épített első lökhárító fölött erőteljes megjelenésű, új hűtőrács uralja a látványt. A látványos, kiszélesített kompozit első sárvédőket úgy tervezték, hogy jól bírják az off-road használat során keletkező sérüléseket, és hosszabb rugóutat biztosítsanak a túlméretes kerekek számára.
Mindemellett a Ranger Raptor vérbeli munkagép is maradt. A módosított hátsó lökhárítóba beépített vonóhorog 2500 kg vontatási kapacitást biztosít. A két első vonókampó 4635 kg-ig, a két hátsó pedig 3863 kg-ig terhelhető. Az 1560x1575 mm méretű platóbélés megóvja a hátsó traktus fényezését a szerszámok és a rakomány okozta karcolásoktól, de a hétvégi programok során is jó szolgálatot tesz, amikor az autó tulajdonosa koszos kerékpárokat vagy jetski-t szállít.
A Ford Performance jellegzetes stílusjegyei a kabinban is felfedezhetők, ahol kiváló minőségű kézműves kidolgozás, harmonikus színek és strapabíró anyagok fogadják az utasokat. Az utasteret kék öltésekkel varrott bőrbetétek díszítik. A perforált bőrrel borított, egyedi kormánykerék mögött található kis tömegű, versenyautó-stílusú magnézium váltókarokkal gyorsan és pontosan lehet fokozatot váltani.
“Az új Ranger Raptor mindent tud, amire egy adrenalin-vadász autós vágyhat,” vélekedett Roeks. Az új Ranger Raptor méltó utódja az eredeti Ford F-150 SVT Raptornak, amely 3.
Mind a Ford Pro, mind a Volkswagen Haszongépjárművek immár három alkalommal nyerték el az International Pick-up Award (IPUA) díjat. Az eredményt és a kettős trófeát a Solutrans 2023 Gála Banketten hirdették ki és adták át az EuroExpo-n, Lyonban, Franciaországban 2023. Miközben a Ford Ranger és a Volkswagen Amarok harmadik IPUA győzelmüket ünnepelték, ezúttal a díjat megosztva kapta a két márka és modell. "Az IPUA 2023 csoportos tesztjei után, melyeket múlt hónapban Görögországban tartottunk, lehetetlen volt különbséget tenni a két modell között, mivel az új Ranger és Amarok közös fejlesztésűek, és a Ford dél-afrikai gyárában készülnek.
"Örömmel tölt el bennünket, hogy a Ford Ranger immár harmadik alkalommal nyerte el az IPUA zsűri elismerését, ami azt bizonyítja, hogy ez Európa kedvenc pickupja már nyolc éve. Az új Ford Ranger eddigi legátfogóbb választékát kínálja, lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy az úton és terepen egyaránt kiváló teljesítményt nyújtson, munkanapokon és hétvégéken egyaránt.
"Az Amarok egy olyan pickup, amely megbízható teljesítményt nyújt mind az úton, mind terepen. Mindkét esetben lenyűgözte a zsűrit. Az International Pick-up Award 2024/2025-ös díj azt jelenti, hogy az Amarok már a 'hármas győzelmet' is elérte mindössze 14 év alatt. A bizalom ezen kifejezése megtiszteltetés az egész Volkswagen Haszongépjárművek csapatának.
Legolcsóbban 13,47 millió forint ellenében lehet új Rangerünk, ez a 170 lóerős 2 literes dízelmotorral és hatfokozatú kéziváltóval szerelt Limited alapmodell nettó alapára.
| Gyártási helyszín | Jellemzők |
|---|---|
| Dél-Afrika (Silverton) | Sorozatgyártás, több mint 100 piacra |
| Thaiföld (FTM gyár) | Jelentős gyártási helyszín |
| Egyesült Államok | Gyártási helyszín |
| Argentína | Gyártási helyszín |
| Vietnám, Kambodzsa | Összeszerelő üzemek |