Škoda Fabia Gázüzem: Előnyök és Hátrányok Részletesen
A gazdaságos autózás kérdése egyre aktuálisabb, és ebben a gázüzemű járművek (LPG, Liquid Petroleum Gas) komoly alternatívát jelentenek. Néhány hete arról számoltunk be, mennyire gazdaságos és olcsó az autózás, ha régi típusú gyárilag gázos Octaviával közlekedünk. Akkor a Dual változat 300 ezer forintos felára már 30-35 ezer kilométer körül megtérült. Most azt vizsgáljuk meg, vajon a kisebb Fabiában is megéri-e az átalakítás.
A Škoda Fabia Combi Dual a gyakorlatban
Tesztünk során egy 1,4 literes kombi hibridet (gáz+benzin) próbáltunk ki. Főként városban használtam az autót, de 250 kilométer erejéig országútra és autópályára is kimerészkedtünk. Folyton sietős volt az utam, ezért rendesen nyomtam a gázpedált, bevallom, sokszor tövig. Természetesen végig gázzal közlekedtem, az LPG gyengébb hatásfokát nem éreztem, autópályán 140-150 kilométeres óránkénti tempót is tartotta a kis kombi (ha gyorsabb kocsi tűnt fel mögöttem, persze gyorsan lehúzódtam), városban pedig nagy gázzal mindig a gyorsabb sávban találtam magam. Ezért is kissé csalóka az ötszáz kilométeres tesztút során mért 9 literes átlagfogyasztás. Főleg, hogy a korábbi gázos tesztben 8 litert evett a jóval nagyobb Octavia Tour.
A Fabia még így is megéri gázzal (ha csak az üzemeltetést nézzük, a dízelnél is jobban), igaz számításaink szerint 58-60 ezer kilométer után térül meg a Dual-rendszer 248 ezer forintos felára (300 forintos benzinárral és 186 forintos folyékony gázárral számolva). Átlagembernek ez két év, de egy taxisnak, futárnak vagy üzletkötőnek akár egy fél év alatt is megtérül.
Kényelem és felszereltség
A gázkapcsoló és töltöttség-kijelző ezúttal jó helyre került, az Octaviában a kormány alatt balra találtuk, itt a műszerfal közepén, ergonomikusan helyezték el a klíma kapcsolói mellé. Korábban több Fabia-tesztet is olvashattak az Autómenedzser.hu-n, jól ismert tulajdonságai közül ezúttal a kombi hatalmas csomagterét emelném ki. Sikerült fullra megpakolni, padlótól a tetőig, csurranásig. Két gyerek teljes tábori cucca befért, hangszerekkel, sátrakkal, hálózsákokkal, pecabotokkal, labdákkal és még a gyerekeket sem kellett otthagyni.
Egy másik felhasználó véleménye szerint, aki Ignisről váltott: „Előtte Ignisem volt, úgyhogy hozzá tudom hasonlítani, és mondhatom ég és föld a különbség. Főleg fogyasztásban. Nem kell mondanom, hogy az Ignissel a napi utazgatás mellett a gatyám is ráment az üzemanyagra. Fogyasztása átlagban 8 L a gázból, ami alapvetően sok lenne de úgy gondolom az Ignis is megevett ennyit benzinből, sőt... Számításaim szerint 40 L tankolás során a mai árak mellett közel 5000 Ft-t spórolok. Menettulajdonság? Sokan le akartak beszélni a Dual- rendszerről, mert hogy veszít az erejéből az autó. Ezt én nem vettem észre, tény hogy nem pörög úgy mint az Ignis, de a mai trafi-árak mellett talán nem is nagyon baj. A váltó egy álom, nem kell erőt kifejteni a sebességfokozatok váltásakor. Felszereltség? Kényelem? Az Ignis-ben fájt a hátam, ebben aludni is kellemes lehet. Tágas, formás, szép.” Összefoglalva: kényelmes, gazdaságos, csendes, jó menettulajdonságokkal megáldott autó.
A gázos üzem hátrányai
Ha a hátrányokról szeretnénk beszámolni, az leginkább a gázos autók bizonyos behajtási tiltásaiban merül ki. Mélygarázsokba, talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba LPG autóval nem lehet behajtani. Az autó napi használata során azután már semmi sem utal a gázüzemre.
A gázüzemű autók csomagtartóját rendszerint alaposan leszűkítő, a variálhatóságot akadályozó gáztartállyal kapcsolatban felmerülhet a kérdés. A Fabia Combi esetében a tartály a pótkerék helyére került, így a csomagtér eredeti mérete megmaradt. Persze ilyenkor nincs mit tenni, vagy a pótkereket kerülgetjük a csomagtartóban, vagy otthon hagyjuk, és veszünk egy defektjavító készletet, ami elfér a pótkeréktartály mellett. A pótkeréktartály kapacitása csupán 40 litert fogad be, és azt sem lehet teljesen kihasználni. Viszont láthatatlan, ami talán megér ennyi kompromisszumot.
Elvileg gázos üzemben a PB alacsonyabb fűtőértékéből adódóan jelentkezik 4 lóerő teljesítményveszteség, de kizárt, hogy ezt valaki is észrevegye. A fogyasztás esetében viszont 7 liter helyett 9,2-vel kell számolni, de mivel az autógáz ára jelentősen a motorbenzin alatt van, azért még így is bőven jól járunk!
LPG átállás 8 perc alatt - '08 SUBARU FORESTER 2.0X * LPGTech telepítés *
Gázüzemanyagok és a ŠkodaDual rendszer
Gázüzemanyagok típusai
A ma használatos gázüzemanyagokat a cseppfolyós és a sűrített földgáz jelentik. A cseppfolyós gáz (LPG, Liquefied Petroleum Gas) gyakorlatilag megegyezik a palackos háztartási „pébé” gázzal. Követelményeit az MSZ EN 589 szabvány írja elő. A sűrített földgáz (CNG, Compressed Natural Gas) a háztartási vezetékes gáz 200 bar nyomásra komprimált változata.
Az autógázok motorhajtó anyagként való felhasználása különösen előnyös, mert a világ „pébégáz” termelésének közel 40%-a a kőolajlepárlás melléktermékeként keletkezik. Ennél fogva az előállítása nem fogyaszt további kőolajkészleteket. A gáz- és a vegyes üzemeltetés mellett szól az is, hogy a benzinüzemű járművek csekély ráfordítással alkalmassá tehetőek gázüzemanyag használatára. A gázüzemet számos országban ezért részesítik állami ösztönzésben.
Az LPG propán (C3H8), normál és izo-bután (C4H10) meghatározott arányú elegye, amely kis mennyiségben egyéb szénhidrogéneket is tartalmaz. Kőolajból, a kőolajtermékek másodlagos feldolgozása során keletkező gázokból (desztillációval, kéncsökkentéssel, frakcionálással), és a földgáz nagyobb szénatomszámú szénhidrogén-komponenseiből az ISO 9000 szabvány-sorozatban előírt, tanúsított rendszerben állítják elő. Minimalizált kéntartalommal, vízmentesen, etil-merkaptánnal szagosítva kerül forgalomba. Az autógáz a hagyományos üzemanyagokkal ellentétben, egyszerű szénhidrogén-vegyületeket tartalmaz.
A természetes földgáz (CNG) csak 200 bar nyomásra komprimálva éri el a gépjármű hajtásához szükséges energiasűrűséget, ezért a CNG szállítása, tárolása és átfejtése bonyolultabb, robusztusabb eszközöket igényel, mint a 10-15 bar nyomáson tárolható LPG-gázé. Az LPG tárolási költségei mind a töltőállomásokon, mind a járműveken jelentősen kisebbek a földgázénál. Magyarországon emiatt nagyobb az LPG kúthálózat elterjedtsége. Hazánkban már négyszáznál több gáztöltő állomás működik.
Környezetvédelmi előnyök
Ennél fogva az autógáz környezetkímélő összetételű, csökkentett szennyező- és károsanyag-tartalmú, kénhidrogén- és vízmentes, gazdaságos üzemanyagként hasznosítható energiaforrást jelent. Üzemanyagként való felhasználása előrelépést jelent a járművek környezetszennyezésének csökkentésében is. A gázüzemű autók károsanyag-kibocsátása kedvezőbb a hagyományos üzemanyagokkal szemben.
Az említett tulajdonságok miatt az autógáz hatékonyabban ég el a hagyományos üzemanyagoknál, és a kipufogógázai lényegesen kevesebb rákkeltő hatású, policiklikus aromás vegyületet tartalmaznak. Nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása 20-40%-kal, a szén-monoxid (CO) 60-90%-kal, a szénhidrogén (CH) pedig 40-60%-kal kevesebb, mint benzinüzemben.
A kedvezőbb égés következtében szilárd részecskék (PM) a gázüzemű autók kipufogógázában igen csekély mértékben találhatók. A motor bemelegedési fázisában és hirtelen terhelésváltozásakor a szívócső falán nem jelenik meg a benzinüzemű motoroknál megfigyelhető folyadékfilm, így a motor kenőolaj-fogyasztása is csökken, az olajcsere-periódus kitolódik, ennek következtében kevesebb fáradt olaj, és ahhoz kapcsolódó veszélyes hulladék keletkezik, ami a környezet kímélése szempontjából szintén nem mellékes. A gázbefecskendezős gépkocsik teljesítménye gázüzemben 2-5%-kal csökken.
ŠkodaDual-modellek és a Landi Renzo Omegas rendszer
A Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. ezek ismeretében határozta el a Škoda Fabia (1.2 és 1.4), a Škoda Octavia Tour 1.4 és az új Octavia 1.6, gyűjtőnéven benzin-gáz üzemű ŠkodaDual-modellek piaci bevezetését. Nem akárhogyan, 3 éves garanciával. A ŠkodaDual modellek gázellátása az olasz Landi Renzo Omega gázrendszer használatára épül. A gyártó cég a felsoroltakon kívül a Roomster és az új Fabia benzines motorjaihoz, sőt használt autókhoz is készít gázellátó készülékeket. Az utóbbiak beépítési költsége 300 ezer körüli ráfordítást igényel. Használt, benzines motorú Škodákba is beépítik a márkaszervizek a kettős üzemet biztosító rendszert. Az esetlegesen még meglévő garanciát ez természetesen nem érinti, a beszerelés költsége 320-350 ezer Ft-ot tesz ki.
Az Omegas az egyik legújabb fejlesztésű LPG-rendszer a piacon. Jellegzetessége, hogy a soros rendszerben működtetett gáz befecskendezőszelepek nyitva tartásának impulzusszélességét a gáz-ECU határozza meg. A duális üzemanyag-ellátó rendszer vezérlőegységei master-slave (mester-szolga), azaz olyan kapcsolatirányítási viszonyban állnak egymással, amelyben a benzinbefecskendezés aktív irányítóegysége (mester) szabja meg a gázbefecskendezés (szolga) működését. Ez azt jelenti, hogy magát a motorirányítást továbbra is a benzin-ECU végzi, úgy, hogy a gázközponti egység a benzinbefecskendezők impulzusait a gázbefecskendezők impulzusaivá alakítja, gondoskodva arról, hogy a motor ugyanannyi energiát fejtsen ki gázüzemben, mint azt benzinüzemben tenne. A benzinbefecskendezési idők gázbefecskendezési időkké alakítása a benzinbefecskendezési időkön kívül a gáznyomáson, a gázhőmérsékleten, a hűtőfolyadék hőmérsékletén, a motorfordulatszámon és az akkumulátorfeszültségen alapul.
Az indítás benzinüzemben zajlik, szükség esetén azonban kézi átkapcsolással, gázindításra is van lehetőség. Ha a motor elindult, és a kapcsoló gázállásban van, akkor a gáz-ECU ellenőrzi a további üzemmódváltás feltételeit. Abban a pillanatban, amint az átkapcsolási minimum hőmérséklet eléri a motor üzemi hőmérsékletét, a tartály és a nyomáscsökkentő gázszelepei kinyitnak. Amint a többi átkapcsolási feltétel is teljesül (minimum fordulatszám, fordulatszám-emelkedés vagy csökkenés), a rendszer gázüzemre vált: a benzinbefecskendezők lekapcsolódnak és a gáz-ECU vezérli a gázbefecskendezők működését. A gáz-ECU szabja meg a benzinbefecskendezők működési idejét, és azok függvényében vezérli az adott henger gázbefecskendezőit, gondoskodva az egyes hengerek megfelelő mennyiségű gáz-üzemanyaggal való ellátásáról.
Az Omegas gázellátó rendszer szerkezeti egységei
A tartálytól egy szelep után az autó alján elhelyezett gázvezeték visz a motor felé. A motortérben a gáz a hűtővízkörbe kapcsolt nyomáscsökkentőbe érkezik, majd onnan egy szűrőn keresztül a befecskendező szelepbe, a négy darab befecskendező fúvókát a szívócsonkba fúrt lukakba illesztik be. A Skoda Octavia gáztartálya helytakarékos módon, a csomagtartó padlólemez alatti pótkeréktartójának helyén kerül beépítésre. Az Omegas egyetlen hátránya a pótkerék helyére kerülő gáztartály, ami miatt kis táskában vagy a csomagtartóban kell hordanunk a jármű abroncskompresszorát és tömítőfolyadékát. A befecskendező szelepek a motor tetején ülnek. A SkodaDual gáz- és benzinbetöltő nyílásait közös tanksapka fedi.
Diagnosztika és beállítások
A SkodaDual műhelydiagnosztikája a VAS jól bevált 5051-es és 5053-as készülékeinek használatára épül. Az Omegas a benzinbefecskendezés feszültségjeleit használja fel a befecskendező gáz mennyiségének meghatározásához. Úgy, hogy a fordulatszámmal való arányosság érdekében a motor fordulatszámjelét a gyújtórendszer feszültségjeleiből veszi. A motor és a gáz hőállapotával való arányosság fenntartásához a hűtőfolyadék és a gáz hőjeladóinak feszültségjeleit használja fel. Egyebek között a benzin-gáz átkapcsolás vezérlésekor, a gázbefecskendezési idők módosításakor, továbbá a motor és a gáz felmelegedésének követésekor. A gázmennyiség és a diagnosztikai hibajelzések műszerfali megjelenítéséhez a gáz-ECU, a multiszelep gázszintjeladójának feszültségjeleit hasznosítja.
A szervizben USB csatlakozóval kapcsolják össze a számítógépet a gáz elektronikájával, így belenéztem a gázrendszer vezérlőprogramjába. Akár működés közben is állíthatják, például fordulatszámtól függően változtathatják a gázbefecskendezők nyitási idejét. A program eközben a működés minden paraméteréről tájékoztat, így könnyen meg lehet állapítani egy esetleges hiba okát. A szervizben elmondták, hogy a vásárlók tapasztalatai alapján az autó bejáratását követően érdemes kicsit hangolni a paramétereken.
Gáz-ECU funkciók
- F1 Gépkocsi adatainak beállítása
- F2 Adatmegjelenítés
- F3 Diagnosztika
- F4 Automatikus beállításkalibrálás
- F5 A kalibrálás módosítása
- F6 Aktuális beállítások mentése
- F7 Új beállítások betöltése
- F8 A vezérlőegység programozása
- F9 Kilépés
Műszaki adatok és árak
Skoda Fabia Combi 1,4 16V Dual
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | 1,4 16V Dual |
| Hengerűrtartalom (cm³) | 1390 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény | 86 lóerő 5000-es fordulaton |
A Škoda Fabia Combi Classic felszereltséggel, 1,4-es benzines motorral 3 412 000 Ft. Ugyanez az autó Dual változatban 3 661 000 Ft, vagyis 249 600 forinttal kerül többe. Ha új Škodára vágyunk, vásárlás előtt érdemes tehát számolni egy kicsit.