Hosszbordás szíj csere: Részletes útmutató Lancia Thesis modellekhez

A hosszbordás szíj a motor segédberendezéseinek hajtásában vesz részt. Bár kívülről egyszerű gumiszíjnak tűnik, a motor üzembiztonsága szempontjából fontos alkatrész. Autótól függően a generátort, klímakompresszort, szervószivattyút, vízpumpát vagy más kiegészítő egységet hajthat. A hosszbordás kialakítás nagy tapadófelületet és csendesebb működést ad, de a szíj folyamatosan hőnek, hajlításnak, pornak és feszítésnek van kitéve. Idővel megkeményedik, repedezik, nyúlik vagy elveszíti rugalmasságát.

A hosszbordás szíj meghibásodásának jelei és következményei

Az ékszíj vagy a hosszbordás szíj meghibásodása számos tünettel járhat, amelyek közül az egyik leggyakoribb a sípoló vagy csikorgó hang a motor beindítása után. Ez azt jelezheti, hogy a szíj megcsúszik a tárcsákon, ami lehet kopás vagy feszítési probléma következménye. A legismertebb tünet a hidegindításkor vagy gázadáskor hallható sípoló, csúszó hang. Ez jelezhet kopott szíjat, gyenge feszítőt, szennyeződést vagy nem megfelelő szíjfutást. A csere nem csak akkor indokolt, amikor már sípol, mert a látható hiba gyakran csak a folyamat vége.

Repedések, bordakopás, fényesre polírozódott futófelület vagy leváló gumidarabok szintén csereérett állapotra utalnak. Ha a szíj vizsgálata során apró repedéseket, elvékonyodást vagy szálak leválását tapasztaljuk, az azt jelzi, hogy a csere hamarosan esedékes. Nem minden hiba hangos. A töltésjelző lámpa felvillanása, gyenge akkumulátortöltés, időszakosan nehézzé váló kormányzás vagy leálló klíma is kapcsolódhat a hosszbordás szíj rendszeréhez.

A szíj meghibásodása súlyos problémákhoz vezethet. Ha a generátor hajtása megszűnik, az akkumulátor nem tölt, és az autó rövid idő után leállhat. Ha a szervószivattyú hajtását veszíti el, a kormány hirtelen nehezebbé válhat. Ha a szíj a vízpumpát is hajtja, a csúszás vagy szakadás túlmelegedést okozhat, mivel a vízpumpa nem kap megfelelő meghajtást. Emellett a motor teljesítménye is csökkenhet, mivel a generátor nem kap megfelelő hajtást, és az akkumulátor töltöttsége csökkenhet. A hosszbordás szíj sok autóban egyszerre több kényelmi és biztonsági rendszert működtet.

Gyakori tünetek és lehetséges okok

Tünet	Lehetséges ok
Sípoló, csikorgó hang	Kopott szíj, gyenge feszítő, nedvesség, szennyeződés, ferde tárcsa
Látható repedések, bordakopás	Elhasználódott szíj, idős kor
Töltésjelző lámpa felvillanása	Generátor nem kap hajtást, gyenge akkumulátortöltés
Nehéz kormányzás	Szervószivattyú nem kap hajtást
Leálló klíma	Klíma kompresszor nem kap hajtást
Motor túlmelegedése	Vízpumpa nem kap hajtást, szíj megcsúszik vagy elszakad

A hosszbordás szíj hibáinak okai

Az ékszíj és a hosszbordás szíj meghibásodásának több oka is lehet, amelyek közül az egyik leggyakoribb az elhasználódás. Idővel a gumi anyaga kiszárad, berepedezik és elveszíti rugalmasságát, ami a szíj gyengüléséhez vezet. A túlzott feszítés vagy a nem megfelelő beállítások szintén előidézhetik a szíj gyorsabb kopását vagy elszakadásá. A motorban található olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás is károsíthatja a szíjat, mert ezek az anyagok feloldhatják a gumit és csúszóssá tehetik a felületét. A szíj állapotát befolyásolhatja a motortér hőterhelése és szennyezettsége. A rossz motorjárás, olajszivárgás vagy poros környezet rövidítheti az élettartamot.

Útmutató a Lancia Voyager váltóihoz

A hosszbordás szíj cseréjénél gyakran nem elég csak magát a szíjat nézni. A feszítő, vezetőgörgők és tárcsák állapota ugyanolyan fontos. Sajnos a hosszbordás szíj idő előtti meghibásodása sok járműnél gyakori probléma. A problémák a generátor szíjtárcsa tengelykapcsolójával (FAP) is felmerülnek, amelynek a rossz állapota az egyik fő oka a multi-V szíjfeszítő meghibásodásának.

A modern szofisztikált motorokban a hosszbordás szíjnak nehéz, sok funkciót ellátó feladata van, hogy meghajtsa az összes segédberendezést. A főtengelytől a meghajtott elemekhez átvitt nyomaték az évek során jelentősen növekedett ezekben a szíjhajtásokban. Teljesítmény-éhes generátorok, autóklíma kompresszorok, kormányszervo- és vízszivattyúk mind a szíj ellen dolgoznak és megnehezítik a nyomaték-átvitelt. Ha az általános megelőző átvizsgálások és javítások elmaradtak, vagy ha valaki valamikor egy nem megfelelő alkatrészt épített be, a rendszer károsodik, illetve nem megfelelően működik. Így a vevő aki egy új szíjat vásárolt és hosszú élettartamú probléma mentes működést várna el, a szíjcsere után különböző problémákkal találkozhat, ha nem történt megfelelő átvizsgálás, illetve tisztítás a segédberendezés hajtószíjának cseréjekor.

A ferde futás problémája

Alapvetően két típusú ferde futást különböztetünk meg: párhuzamosat illetve szöget zárót. Párhuzamos ferde futásnak azt az esetet nevezzük, amikor egy (vagy több) tárcsa hajtás síkjából kikerül, de a forgó tengelyek illetve a tárcsák párhuzamosak maradnak. Szöget záró ferde futásnak nevezzük azt az esetet, amikor a tárcsák egy síkban futnak, de az egyik egység forgó tengelye bedől a többi tengelyhez képest, így a szíjtárcsa is szöget zár be a többi tárcsával. Mindkét ferde futási helyzet a szíjat nem tervezett helyekre vezetheti, valamint a rendkívüli kopás, hang illetve stabilitási problémák jelentkezhetnek. A ferde futási zaj leggyakrabban a két tárcsa közötti legrövidebb szíjszakasznál található, ezek közül is a szíj sima oldalán futó és a bordázott tárcsa között.

Megelőzés és karbantartás: Mikor és hogyan cseréljünk szíjat?

A csereperiódust az autó gyártója, a szíj minősége és a használati körülmények együtt határozzák meg. Az autógyártók általában meghatároznak egy csereintervallumot az ékszíjra és a hosszbordás szíjra, amelyet érdemes betartani. Ez általában 60 000 és 100 000 kilométer között van, de a pontos érték a jármű típusától és a gyártó ajánlásától függ. Ha a szíjon látható kopás, repedés vagy szakadás jelei mutatkoznak, akkor érdemes minél előbb cserélni. Ha nincs pontos adat, a szemrevételezés és a hangok sokat segítenek, de nem szabad megvárni a szakadás előtti állapotot.

A rendszeres karbantartás és az időszakos ellenőrzések segíthetnek megelőzni az ékszíj vagy a hosszbordás szíj meghibásodását. Érdemes időnként vizuálisan ellenőrizni a szíjat, hogy nincs-e rajta repedés, elvékonyodás vagy egyéb kopás. Az éves felülvizsgálat tehát alapvető fontossággal bír. Mivel a mai autók szíjhajtása a legtöbb esetben automata szíjfeszítéssel, szabadonfutós generátorral, kéttömegű szíjtárcsával ellátott, valamint erősen védve van a környezeti behatásoktól, az éves karbantartások alkalmával a szervizes kollégák felelőssége eldönteni, hogy az adott szíj alkalmas-e még egy szervizciklus teljesítésére. Ha az autó hosszú út előtt áll, érdemes ellenőrizni. A hosszbordás szíj cseréje viszonylag kis költség ahhoz képest, hogy hány rendszert érinthet. Ha a szíj már láthatóan repedezett vagy zajos, érdemes időben lépni.

Tapasztalatok a Lancia Phedra Emblema-val

Sípoló szíjnál sokan valamilyen tapadásjavító spray-vel próbálkoznak, de ez legfeljebb átmeneti tünetkezelés. Ha a szíj kopott, a feszítő gyenge, vagy a görgő hibás, a spray nem oldja meg az alapokot. A sípolás pontos okát kell megtalálni. Lehet nedvesség, repedezett szíj, rossz szíjfeszítés, ferde tárcsa, csapágyas görgő vagy olajszennyeződés.

Hosszbordás szíj csere: Lancia Thesis útmutató

Az ékszíj cseréje nem túl bonyolult feladat, de megfelelő szerszámok és szaktudás szükséges hozzá. A hosszbordás szíj rendelésénél a hossz, bordaszám és profil döntő. Két szemre hasonló szíj kis eltéréssel is használhatatlan lehet, mert vagy túl laza, vagy nem illeszkedik a tárcsákhoz. Ugyanazon motorhoz többféle hosszbordás szíj is létezhet attól függően, hogy az autó klímás-e, milyen generátorral készült, van-e külön szervószivattyú vagy milyen segédberendezés-elrendezést kapott. Ha bizonytalan a méret, a régi szíjon lévő jelölés segíthet, de csak akkor, ha biztosan megfelelő alkatrész volt korábban is az autón. Használt autóknál előfordulhat rossz méretű korábbi csere. Érdemes minőségi terméket választani, mert a szíj hibája több rendszer működését is egyszerre érintheti.

Hosszbordás szíj csere | Mitsubishi Lancer

Előkészületek és szerszámok

Első lépésként be kell szereznünk egy hosszbordás szíjat. A gyári méret 1642 mm, de jó az utángyártott, 1640 mm hosszú szíj is. Aztán le kell gyártatnunk egy generátorszíj lazítót. A szíjlazítóhoz wikiben találunk leírást: Generátor szíjlazító kézikészülék-csináld magad MK3. Amennyiben nem a szíjlazítós megoldást választjuk, le lehet cserélni a hosszbordás szíjat a főtengely szíjtárcsa fellazításával is. Ilyenkor a tárcsa 3db csavarjából kettőt ki kell venni, a harmadikat pedig kicsit fellazítani. Légkulcs ajánlatos! Plusz egy személy, aki miután sebességbe tettük az autót, 2 lábbal tapossa a féket.

Lépésről lépésre: A csere folyamata

Kerek leszerelése és hozzáférés: Jobb első keréknél megemeljük az autót, jól alábakoljuk, majd levesszük a kereket. Ezután jöhet az alsó doblemez. Ezt 4 db csavar fogja, amihez 10-es kulcs kell.
Felső merevítők és szűrő eltávolítása: Leszereljük a jobb oldali (ha szemben állunk a motorral, akkor bal) toronymerevítőt, le kell pattintnunk róla a műanyag borítást, majd a toronycsapágy 3db anyája jön. Ehhez 13-mas kulcs kell, illetve 2 db csavar fogja még a fekete vasmerevítőben a tűzfalon. Ha levettük, jöhet a gázolajszűrő. Mielőtt oldanánk a gyorscsatlakozásokat, takarjuk le a generátort egy ronggyal. Most már nyugodtan kivehetjük a szűrőt, majd rakjuk félre valami biztos helyre, és takarjuk le tiszta ronggyal. Ha felül vesszük ki a generátort, érdemes leszerelni a turbó hővédő lemezét is. 2 db 8-as és 2 db 10-es anya rögzíti. Ebből 3 db elől van (2 db 8-as és egy 10-es), 1 db pedig hátul a tűzfal felől.
Szíj lazítása és eltávolítása: Válassza le az akkumulátort. A szíjlazítót beletesszük a szíjfeszítő traverzba, majd magunk felé meghúzva enged a feszítő, és le lehet ugrasztani a szíjat. A képen piros karikával jelöltem, hogy hova kell beakasztani a lazító 2 csavarját a szíjfeszítőbe:
Generátor leszerelése: Jöhet a generátor leszerelése. A generátort 3 db csavar tartja a blokkhoz. Egy hosszú csavar 13-mas vagy 15-ös fejjel. Alul pedig 2 db tőcsavaron fogja 1-1 db 15-ös anya. A felsőt természetesen felülről csavarjuk ki, az alsókat pedig alulról a kerék helyén. A generátorról oldjuk a csatlakozóját és a pozitív szálat, amit egy 10-es anya fog. Ha mindent jól csináltunk és kézben van a generátor, amit akár felül, akár lent tudunk kiforgatni a helyéről.
Szíjfeszítő konzol eltávolítása és görgők cseréje: Elérkeztünk a szíjfeszítő konzoljának leszereléséhez. A konzolt 3 db 13-mas fejű csavar tartja felül, alul pedig a generátor 2 alsó tőcsavarján ül. A csavarok kiszerelése után kézben a szíjfeszítő. Ha már úgyis lent van a feszítő, érdemes kicserélni a vezetőgörgőket, csapágyakat. Egy új VKM 03107 tengelykapcsolót szereljen be és húzza meg 80 Nm-re.
Új szíj befűzése: Amennyiben megvagyunk mindennel, kezdhetjük a szíjcserét. Ahol a generátor fölötti "G" egy bordás vezetőgörgő, a generátor és a főtengely között van a szíjfeszítő sima görgője (a kis ábrán TENS jelöléssel), a felső ágon a főtengely fölött pedig egy sima görgő a motorblokk oldalán. A szíjfeszítő konzolon pedig így kell átfűzni a szíjat:
Visszaszerelés: Innentől mehet vissza a konzol a helyére. Vissza a 2 alsó tőcsavarra, mehet bele a 3 db csavar. Ha meghúztuk, a szíjat szépen tegyük rá a blokk oldalán lévő bordás vezetőgörgőre, a klíma tárcsájára és a főtengely szíjtárcsájára. Jöhet a generátor. Szintén rá a 2 db tőcsavarra, felül pedig csavarhatjuk bele a csavart. Csati és a pozitív szál vissza a helyére. Ismét kezünkbe vesszük a szíjlazítót, helyére igazítjuk a szíjfeszítőben, majd megkérünk valakit, hogy amíg mi húzzuk a lazítót, addig forgassa rá a szíjat a generátor csapágyára.
Ellenőrzés: Mehet vissza a turbó hővédője, a gázolajszűrő, majd a toronymerevítő. Mielőtt úgy gondoljuk, hogy végeztünk, ellenőrizzünk át mindent, hogy a csavarok, anyák meghúzva; csati, szíj a helyükön! Kerék mehet vissza a helyére, kocsit leengedhetjük, majd indíthatunk! A szíjcsere után érdemes néhány percig járatni a motort, majd ellenőrizni, hogy a szíj középen fut-e a tárcsákon és nincs-e rendellenes hang.