A Mazda dízelmotor fejlesztéseinek legújabb eredményei
A Mazda a belsőégésű motorok optimalizálására törekszik, mielőtt komolyabb villanymotorral szerelt hajtásláncokkal jelenne meg. A japán gyártónál a Skyactiv-X motor jelenti a csúcsot, ami a világ első félig benzines, félig dízel elven működő sorozatgyártású erőforrása.
A Skyactiv-X motor működése
A Skyactiv-X alapvetően egy szívó benzinmotor, ami normál 95-ös oktánszámú benzinnel üzemel. Gyújtógyertya is van benne, de a dízelmotorokhoz hasonlóan képes öngyulladásos elven is üzemelni. A Mazda a gyertyavezérelt sűrítéses gyújtással oldotta meg a problémát. A Skyactiv-X mind a normál benzines, mind a dízelekéhez hasonló üzemmódban szikrával indítja el az égést. Hagyományos égési folyamat csak hideg motornál, illetve nagy terhelésnél van, minden más esetben a gyertya csak egy a közvetlen közelébe fecskendezett kis mennyiségű dús keverékmagot gyújt be.
Ennek hatására megnő az égéstér belső nyomása és a gyertyától távolabbi extrém szegény keverék már önmagától gyullad be. Az új motor normál hétköznapi felhasználás mellett körülbelül 80 százalékban működik öngyulladásos módban, amikor is jelentősen alacsonyabb a fogyasztás és a CO2, illetve NOx kibocsátás.
A Skyactiv-X motor előnyei
- Alacsonyabb fogyasztás
- Csökkentett CO2 és NOx kibocsátás
- Kellemes benzinmotoros orgánum
- Nincs dízeles kerregés, illetve kopogás
A 2 literes soros 4 hengeres motor mellett van egy szíjhajtású kompresszor, ezt az alacsony nyomású mechanikus feltöltőt azonban nem a teljesítmény növelése miatt alkalmazza a Mazda, hanem amiatt, hogy a motor mindig éppen elegendő levegőt kapjon.
A 6000-es fordulatszámon ébredő 180 lóerős maximális teljesítmény, illetve a 3000-től lehívható 224 Nm-es nyomatékcsúcs korrektnek mondható egy alapvetően szívó működésű 2 literes motortól.
Az új 3,3 literes soros, 6 hengerű e-SkyActiv D dízelmotor
A Mazda bemutatta az új 3,3 literes soros, 6 hengerű e-SkyActiv D dízelmotort, 48 V-os mild hybrid támogatással. A motor 2022 végén, illetve 2023-ban a CX-60 modellcsaládban debütált és került forgalomba Magyarországon is.
A CX-60 dízelmotorja DCPCI (Distribution Controlled Partial Premixed Compression Ignition) technológiával rendelkezik, melynek célja, hogy minden motorfordulatszámon tisztább égést és jobb hatásfokot adjon. A Mazda állítása szerint a hathengeres dízelmotor a világ egyik legtisztább dízelmotorja, effektív hatásfoka eléri a 43 százalékot. Ezzel a dízelmotorral a CX-60 tüzelőanyag-fogyasztása 5,1 l/100 km a WLTC szabványok szerint mérve.
A vadonatúj Mazda CX-60 és a CX-80 mostantól a legújabb e-Skyactiv dízeltechnológiával is elérhető. Az innovatív, fejlett égési technológiával rendelkező dízelmotor két változatban választható: 200 lóerős hátsókerék-meghajtással vagy 254 lóerős Mazda i-Activ összkerékhajtással.
A Mazda CX-60 és a CX-80 tökéletesen megtestesíti mindazt, amit a Mazda az elmúlt 100 évben képviselt. A letisztult külső és elegáns belső dizájn, a japán mestermunka és az innovatív technológiák együttesen biztosítják az autózás és az utazás páratlan élményét.
A dízelmotor és a környezetvédelem
Alapvetően elmondhatjuk, hogy egyik belső égésű motor se környezetbarát, hiszen a gépkocsik kipufogó rendszerükön keresztül káros anyagokat bocsátanak a levegőbe. Nagy különbség van azonban a károsanyagok kibocsátási mennyiségei között. Legfontosabb a gépkocsik szén-dioxid kibocsátásának korlátozása, csökkentése. A szén-dioxid üvegházhatású gáz, amely a legtöbb klímakutató szerint hozzájárul a globális felmelegedéshez.
Szén-dioxid kibocsátás szempontjából tehát akár környezetbarátnak is nevezhetjük a dízelmotort, csakhogy működésmódjából következően nagy arányban állít elő két igencsak barátságtalan szennyezőt. Az egyik a korom, a másik a nitrogén-oxidok.
Akár a fekete füstölést okozó korom, akár a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére alapvetően két módszert találtak. Az egyik a motoron belüli, amikor megpróbálják magát a káros-anyag képződést mérsékelni. A másik valamilyen utólagos szűrő felszerelése. A korom esetében ez a részecskeszűrő, ami kiszűri a kipufogógázból a kormot, majd egy regenerációs folyamat során szén-dioxiddá égeti el azt. A nitrogén-oxidok közömbösítésére pedig AdBlue néven forgalmazott karbamid oldattal működő SCR katalizátort alkalmaznak.
Újítás ami megmenti a belső égésű motorokat? - Gajdán Miklós és a Mazda Skyactiv X | Vezess TV
Mazda chiptuning
A listázott Mazda modellekhez biztosan van tuning technológiánk. Felesleges alkatrészek (Mazda tuningbox) beépítése nélkül gyári, biztonságos eszközökkel (legtöbbször megbontás nélkül) készül a motoroptimalizálás.
Egy példa a Mazda tuningra: a 6 121 PS motorja és hajtáslánca számottevő betervezett túlméretezéssel bír, ezért a remap várható eredménye számottevő. A motor kiváló eredménnyel chippelhető, a megbízhatóság sérülése technológiánkkal kizárt. A géped 121 lóerős erőforrásának és hajtásának megbízhatósága ellenére is azonnal felrobbantható egy amatőr akciós szolgáltatással vagy akármilyen Mazda tuning box beszerelésével.
A Mazda tuning, remap eredménye ezen a 2.0 D erőforráson már a tesztkör alkalmával is kiválóan érezhető. Nálunk a nagy becsben tartott kocsid teljes biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a dyno tesztek, diagnosztikai technikáink mellett, biztonságot adó garanciáink garantálják.
Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
A Mazda története
A márka elődje a Toyo Cork Kogyo Co. volt 1920-ban, Japánban. Toyo Kogyo a gépgyártás után a járműgyártás felé fordult, amikor 1931-ben bemutatta a Mazdagó-t, ami egy motoros riksára hasonlító háromkerekű jármű volt.
Kezdetben a Mazda 15%-a a Ford Motor Company tulajdonában volt, de a pénzügyi válság elmélyülésével ez 33,4%-ra nőtt, és ezzel alapvetően megszerezte a kontrollt a vállalat felett.
A vállalat formálisan csak 1984-ben vette fel a Mazda nevet, jóllehet már a kezdetektől minden autóját ezzel a névvel értékesítette.
Mazda modellek
- Mazdagó (1931)
- Mazda R360 (1960)
- Mazda Carol (1962)
- Mazda 121 (Ford Fiesta alapú)
- Mazda Navajo (Ford Explorer alapú)
- Mazda B-series (Ford Ranger alapú)
- Mazda 787B (Wankelmotoros versenyautó)
- Mazda T616 (versenyautó)
A Mazda a versenyautói is jól vizsgáztak a versenyeken, melyeken a Mazda 787B, 4 rotoros Wankelmotoros modellel, és a Mazda T616-ossal vettek részt. A márka kétféle motortípussal gyártotta autóit, Wankel motorral és Otto motorral.
tags: #mazda #dízel #motor #fejlesztés