A Fiat Ducato átfogó áttekintése: Újítások, változatok és piaci pozíció

A Fiat Professional Ducato egy igazi aranytojást tojó tyúk a Fiat Professional számára, hiszen 2020-ban a kategóriájában piacvezető volt, s ezt a pozíciót idén is megtartani igyekszik. Az utóbbi években rendre vezeti kategóriájában az eladási listákat, és tényleg becsülettel állja a sarat Európa és a világ útjain. Sikert sikerre halmozott, s amikor 2020-ban a gazdaság padlóra került, ez elkerülte a kishaszonjármű-gyártókat. Sőt, itt új rekord született, addig soha nem látott mennyiségű, 150 ezer jármű hagyta el a szerelősorokat Alessában. A Stellantis haszongépjármű-üzletága, a Stellantis Pro One az elmúlt 20 évben több mint 2 millió lakóautót értékesített, és a forgalomban lévő modellek 75 százaléka Ducato alapú. Az, hogy a járműveink mindig alkalmasak a feladatra, tökéletesen tükrözi a filozófiánkat.

A pandémia miatti kicsoportos rendezvényen, Baloccóban, félúton Torino és Milánó között, a Fiat legendás tesztpályáján mutatta be a Fiat Professional a Ducato megújult járműcsaládját. Éppen 40 éve született a típus, s ünnepelni is volna mit.

Stellantis szinergiák és platformmegosztás

Főleg annak tükrében, hogy a Fiat Professional már a Stellantis-csoport tagja, a fejlesztések még inkább felgyorsultak. Ami persze nem nagy változás éppen a Ducato esetében, hiszen a francia PSA járművei, a Citroën Jumper és a Peugeot Boxer jó ideje már a közös olasz gyárban, azonos platformon készülnek. Hozzájuk idén csatlakozott az Opel Movano is. A négy az egyben így már nagy felelősség, s a mostani Fiat-újdonságok szükségszerűen lépésről-lépésre átkerülnek majd a többi három típusba is. Ahogy a vezess.hu cikkében már tavaly olvashattuk, a legújabb Opel Movano is már Fiat Ducato alapokon nyugszik, így ez az írásunk azoknak is hasznos lehet, akiket az új Opel Movano raktér méretei érdekelnek. Az új Opel Movano vásárlói a vezess.hu cikke szerint négyféle hossz (L1-4) és háromféle magasság (H1-3) közül választhatnak, tehát a méretei teljesen megegyeznek. Az első és legfontosabb amit tisztáznunk kell, hogy a három kisteherautó típus (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper) raktér méretei megegyeznek, ezért ebben az írásunkban felváltva fogjuk használni a típusokat.

Modernizáció a részletekben: Külső és belső megújulás

A Fiat Ducato kis fazonigazítást kapott a frontvonalon, jelentős megújulás történt a vezetőtérben, és meghatározó fejlesztéseket hajtottak végre az IT-fronton. Azaz a fedélzeti komfort, a biztonság, a hatékonyság, a vezető támogatása és az összeköttetés állt a célkeresztben. Karakteresebb a megjelenés, csúcstechnológiás a vezetőtér, újak a motorok és az opcionális automatikus váltó, az információs technológiák végeláthatatlan sorát adaptálták a típusba. Az 1981-ben először bemutatott Ducato új változata amellett, hogy külsőleg rengeteget változott, a karosszérián és az utastéren is sokat dolgoztak a mérnökök.

Külső megjelenés és karosszéria

Kívülről a jármű a 2016-os ráncfelvarráshoz képest szinte semmit sem változott, de ezt mégis mindenki észre fogja venni. Ugyanis a picit átrajzolt hűtőrácsra egy méretes márkajelzés került. A karosszéria alapformáját meghagyták, viszont a motorháztetőt, a sárvédőt, az első és hátsó lökhárítót, valamint a lámpatesteket átkozmetikázták. A fényszóró teste megegyezik a korábbival, ám immár teljes egészében LED-technikájú is lehet. Alsó részében a nappali menetfény telített íve még karakteresebb. Középen az út megvilágítására szolgáló LED-egység fényereje 30 százalékkal nagyobb a hagyományos halogénizzóknál. Felül pedig dinamikus irányjelző kapott helyet - ez egyedülálló ebben a szegmensben.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Nagy öröm, hogy nem csak a minél megnyerőbb külső megalkotására helyezték a hangsúlyt, a karosszériát nyolc ponton megerősítették, amelynek köszönhetően a csavarodási merevség 20%-kal növekedett. A futóművön és a köztes felfüggesztésen is változtattak, így a zajforrások nagy részét megszüntették, az utastér zajszintjének minimalizálásához a szigetelést is tökéletesítették. Az autó kilincseit is átváltoztatták, így sokkal jobban kézre esik, könnyebben nyitható mindegyik ajtó.

Vezetőtér és kényelem

A kormány mögött egy valóban új világ fogad. Az utastér és a műszerfal jelentős újításokon esett át, amelyek az új generációs Ducato előnyére váltak. Az új ülésben kényelmesen elhelyezkedve a változtatható stílusú digitális műszerfal, középen pedig egy gigantikus méretű, 10,1 col képátlójú képernyő színei kápráztatnak el. A vezetőülés nagyon kényelmes, mindkét oldalon könyöklő növeli a komfortérzetet a többféle állítási lehetőség mellett, bár az ülés magasságának beállítása kisebb nehézséget okozott. Az alacsonyabbak a lábukat lógathatják az ülésben, a magasabbak a térdükkel a sebességváltókart ütik, apró szépséghiba, hogy a mérnökök csak az átlagos magasságú sofőrökre gondoltak, őket viszont elkényeztették. A magas üléseknek köszönhetően a vezetőülésből tökéletes kilátás nyílik minden irányba és a pedálok is könnyedén elérhetők.

Végre találkoztam egy furgonnal, amelynél a középső utasnak nem kell szorongania a középkonzol vagy a sebességváltó kar miatt, sőt a vezetőnek sem kell a mellette ülő lábával hadakozni a fokozatok kapcsolgatásánál. A középső ülés háttámlájába egy lehajtható asztalkát helyeztek, amelybe két pohártartót és egy iratcsíptetőt szereltek, melynek nagy hasznát vesszük például térképolvasásnál, vagy egyszerűen csak könyöklőként funkcionálhat az utas számára. A középkonzolra is szereltek egy hasonló iratcsíptetőt, amelyet igényeink szerint különböző dőlésszögbe állíthatunk. A rakodórekeszekkel nem spóroltak, a rendkívül tágas oldalsó zsebek és a kesztyűtartó mellett az ülések alá is helyeztek rakodásra alkalmas fiókokat. A műszerfal igazán esztétikus, sötétben narancssárga fényekben pompázik, könnyen átlátható. A kapcsolók könnyedén, precízen működnek. A középkonzol kezelőszervei különösebb nyújtózkodás nélkül elérhetők. A Keyless Entry & Go (kulcs nélküli nyitás és indítás) lehetővé teszi, hogy a kulcs munka közben egész nap a zsebében maradjon.

Hajtáslánc és váltó innovációk

Az új Ducato MultiJet₃ hajtáslánc széles választékot kínál, amely megkönnyíti munkáját minden lehetséges küldetés során. A friss, harmadik generációs 2,2 literes Multijet3 dízelmotor 89, 104, 117 és 130 kilowatt (120, 140, 160, 180 lóerő) fokozatokban rendelhető, és megfelel az őszi, legújabb Euro 6 kritériumoknak is. Valamint a gyáriak állítása szerint hét százalékkal kevesebbet fogyaszt elődjénél!

Az új csodaváltó karját nem lehet nem észrevenni. Erről azt tudjuk, hogy az eredetileg 2011-ben kezdődött Chrysler-ZF együttműködés egyik gyümölcse. Az amerikai gyártó először a hossz­motorokhoz tervezett nyolcfokozatú váltót kezdte saját maga gyártani a németek licence alapján. Azóta a keresztmotorosokhoz készült kilencfokozatú egység is bekerült a Fiat és a Jeep több típusába is. Az automatikus váltó csak a legerősebb három motorváltozathoz kérhető. A legerősebb, automatikus váltós kivitel a lakóautók népszerű alapja lesz.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Biztonság és vezetőtámogató rendszerek (ADAS)

Több, mint 40 évvel ezelőtt a Ducato innovációt hozott szegmensébe. Haszongépjárművek között, az új Ducato elsőként hozza el az autonóm vezetés 2. szintjét. Teljesen megújult elektromos rendszerének és elektromos szervokormányának köszönhetően az új Ducatonál már számos innovatív biztonsági funkció érhető el, amelyek biztonságot nyújtanak a "munkahelyen" és stresszmentes vezetési élményt kínálnak egy "vezetési asszisztens" segítségével.

A Ducato teljesen új elektromos architektúrájának köszönhetően akár az önvezetés kettes szintjére is képes, a torlódásasszisztenssel felvértezett távolságtartó sebességszabályozó és az aktív sávtartó jóvoltából. Az éberségfigyelő, a táblafelismerő, a részben automatikus parkolófunkció, valamint a kerékpárosokat és gyalogosokat is észlelő vészfékrendszer mind üdvözlendő újdonság. Így a vezetéstámogató és biztonsági rendszerek terén nincs is hiányérzetem. A flottakövetés, az egyes járművek valós idejű szemmel tartása más gyártókhoz hasonlóan is fontos opcióvá lépett elő.

Ám a tolatókamerán kívül digitális középső visszapillantó tükör is volt, amely tökéletes képet adott a mögöttem zajló történésekről. A vezetékes telefontükrözés jóvoltából a navigáció is kispórolható ebből a járműből. Az elektromos rögzítőfék rendszer a klasszikus kéziféket gombbal kapcsolhatóvá alakítja át, ami állítólag hamarosan automatikus működtetésű lesz. Használat közben többször megfordult a fejemben, vajon miért nem szerelnek minden furgonra olyan tükröket, mint a Ducatóra: a járműnek szinte nincs holttere, az osztott tükröknek köszönhetően tökéletesen belátható mindkét oldal.

A sokoldalú raktér: méretek és terhelhetőség

A lényeg: a rakodótér, ami annyira jó, hogy hozzá sem kellett nyúlni. És éppenséggel ezerféle módon variálható. NÉGYSZÖG SZELVÉNYŰ RAKTÉR: A Ducato összes verziója tökéletes alappal rendelkezik, amely biztosítja a rakomány rugalmas elrendezhetőségét. A KATEGÓRIA LEGJOBB TERHELHETŐSÉGE: A kategória legjobb teherbírása. Az 1981-ben először bemutatott Ducato új változata akár 17 m3-es teherbírást és akár 1500 kg hasznos teherbírást kínál. A raktér kialakításában nem találtam kivetnivalót. A raktér és a talaj közötti 54 cm-es távot könnyedén le lehet gyűrni a fellépő segítségével. A rögzítőszemek a padlólemezhez rögzítve ideális helyen vannak a rakomány lekötéséhez.

Csak három tengelytáv opció közül választhatnak a Fiat Ducato vásárlók, mégis 4 raktér hossz rendelhető. Az általunk leggyakrabban forgalmazott 2006-tól napjainkig gyártott III. generációs Fiat Ducato raktér méreteivel fogunk foglalkozni. Ez a legkisebb méret, ennek ellenére igen népszerű, alkalmas belvárosi munkákhoz, a legtöbb parkolóházban is kényelmesen elfér. Előnye a kisebb furgonokhoz képest, hogy a rakodás kényelmesebb, jobban ki lehet a rakterében egyenesedni. Viszonylag rövid tengelytávja a szűk belvárosi utcák kedvencévé teszi. A Ducatót három különböző tengelytávval gyártják. A legrövidebb (2850 mm) és a 3200 mm tengelytávú rakterébe keresztbe három szabványos raklap fér, a leghosszabb (3700 mm) tengelytávú rakterébe pedig ugyanebből négy. A Ducato rakterének térfogata 7,5-12 m3 lehet, teherbírása pedig 1040 kg és 1505 kg közötti.

Grande Punto EGR szelep problémák

Az a kisebb Ducato hosszított változata, 50 cm-el hosszabb a raktere, ami számos felhasználási mód számára kifejezetten előnyös. Mi csak úgy hívjuk, hogy az „aranyközép út”. Az L3H2 Ducato raktér méretet már az úgynevezett „furgonosok” is használják nemzetközi szállításban, 3 Eu paletta kényelmesen elfér benne. A legkönnyebb arról felismerni az L3H2 Citroen Jumper-eket, hogy hosszúnak néznek ki, de még nincs rajtuk szélesség jelző. Ez a méret viszonylag ritka, akkor érdemes használni, ha tényleg szükségünk van az óriási rakterére. Legkönnyebben arról lehet felismerni, hogy oldalán szélességjelző prizmák találhatóak. Elképesztő, közel 4 méter hosszú rakteréhez egy közel 2 méter magas hátsó ajtónyílás társul. Hossza miatt a belvárosi közlekedés kényelmetlen egy Ducato Maxi-val, magassága miatt pedig már az enyhébb széllökéseket is megérezni vele. További hátránya a magasságának, hogy a fogyasztást is jelentősen megnöveli.

Az elektromos jövő: Fiat E-Ducato

A Fiat tavaly leplezte le elektromos hajtásláncú haszonjárműve, az E-Ducato prototípusát, most pedig a sorozatgyártású változatot is bemutatták. A Stellantis haszongépjármű-üzletága, a Stellantis Pro One elindította az új, teljesen elektromos Fiat E-Ducato Cargo Box gyártását az olaszországi Atessában található üzemében. Az E-Ducato Cargo Box akár 20,5 köbméteres raktérfogatot kínál, amely különösen fontos a fuvarozók és flottakezelők számára. Az alapváltozat 18,3 köbméteres, de a Cargo Box kivitelben akár 20,5 köbméter is elérhető. Az összes karosszériaváltozattal készülő, 47-79 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt E-Ducato lokálisan zéró károsanyag-kibocsátású, miközben raktere megegyezik a belső égésű motoros változatokéval.

A meghajtásról egy 120 lóerős teljesítményű, illetve 280 Nm nyomatékú villanymotor gondoskodik, mely kiviteltől függően 200-330 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A hivatalos hatótáv 323 kilométer, amely elegendő lehet a napi kiszállítási feladatokra városi és elővárosi környezetben. A Stellantis az E-Ducato Cargo Box modellt a saját Battery Electric Chassis Cab elektromos alvázára építette. Az autóba egy 110 kWh kapacitású akkumulátorcsomag került, amelyhez egy 200 kW-os villanymotor társul. A rendszer legfeljebb 410 Nm nyomatékot biztosít, amellyel a jármű kiválóan alkalmas a terhelés melletti dinamikus haladásra. Az alapfelszereltség része a 22 kW-os váltóáramú (AC) töltési lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátor kevesebb mint hat óra alatt teljesen feltöltődjön. A fogyasztás minimalizálása érdekében elektronikusan korlátozott végsebesség is városi használatra predesztinálja az E-Ducatót: az újdonsággal maximum 100 km/h-s tempót lehet elérni. Az európai országokban hamarosan felbukkanó E-Ducato 10-17 köbméteres változatban készül, és maximum 1,95 tonnával terhelhető. Az új elektromos Cargo Box verziót a Stellantis különösen flottakezelők és céges ügyfelek számára optimalizálta, ahol a gyors éjszakai töltés és a nagy raktérkapacitás kulcsfontosságú. A Cargo Box mellett az üzemben már elektromos hajtású lakóautók gyártása is zajlik, amelyek szintén az E-Ducato műszaki alapjaira épülnek. Arnaud Leclerc, a Stellantis CustomFit globális vezetője szerint ezt most az elektromos verzió is megerősíti.

Várható energiafogyasztás az E-Ducato esetében

Az alábbi táblázat az E-Ducato várható energiafogyasztását mutatja különböző körülmények között:

Megjegyzés: Az "Adat" helyén a konkrét numerikus értékek szerepelnének a gyári specifikációk szerint.
Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben. Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Elismerések és piaci pozíció

A FIAT Professional Ducato zsinórban ötödik alkalommal nyerte el az „Év nagy furgonja” címet a 2024-es Company Car and Van Awards gálán az Egyesült Királyságban. A Ducatót sokoldalúságáért, praktikus kialakításáért és biztonsági funkcióiért dicsérték. A FIAT Professional Ducato régóta vezető szerepet tölt be a többi haszongépjármű között, és ez a díj csak egy újabb megerősítése annak, hogy a márka képes folyamatosan fejlődni és vezetni az innovációt. Az összeségében észre kellett venni, hogy az új Ducato adott esetben tudja mindazt, amit ma egy korszerű, világszínvonalú furgonnak tudnia kell. A javára váló optikai tuning és a sok más területet érintő változások mellett továbbra is gazdaságos, elnyűhetetlen munkaeszköz lehet. Vagy akár fényűző lakóautó, mert a 130 kilowatt, az automatikus váltó, a nagy képernyők és a biztonsági arzenál alapvetően ezt a piacot szolgálja ki. Kedvező ára és elsőkerék-hajtása miatt hosszú évek óta a legnépszerűbb választásnak számított ezen a piacon is, most elektronikai tudásban is felzárkózott az újabb, nemesebb kihívókhoz. Megmutatja, hogy egy 15 éves platformon is kínálható a modern igényeket teljesítő jármű. Egy picit jobban belőtte a frizurát, ám leginkább az új belső értékeinek örülünk.

tags: #teszvesz #fiat #ducato #információk

• Greenfield Hotel szilveszter
• Önindító alkatrészek Kangoohoz
• CLC 200 CDI vásárlási tanácsok
• Új és használt Opel alkatrészek Újpesten
• Vonószem csere lépései Punto MK1-en