Kia Sportage: Hibrid hatékonyság és modern kényelem a fogyasztási teszten
Tavaly év végén a Kia leleplezte Koreában a jelenleg futó, ötödik generációs Sportage frissített verzióját. Az európai kivitel gyártása júniusban indul a kontinensünkön, és várhatóan augusztusban be is vezetik itthon. A Kia Sportage ötödik generációja a hibrid hajtásláncával és Platinum felszereltségi szintjével a koreai márka egyik legkomolyabb ajánlata a középkategóriás SUV-k piacán. Ugyanakkor ez korántsem jelenti azt, hogy eljárt volna felette az idő.
Design és méretek: Megosztó külső, tágas belső
A Sportage formavilága megosztó, de kétségtelenül modern és karakteres. A képeken furcsának tűnt. Szemből mintha a Nissan Juke-ot vette volna kezelésbe a fiatos brigád, amelyik anno eljellegtelenítette a Multiplát; csak most mintha a Juke megszelídítése lett volna a feladat. Ormótlan. Túl nagy a szája, vagyis orra, feltéve, hogy a hűtőrács a Kia formanyelv-bibliája szerint tigrisorrnak indult. Hát ja, tényleg nagy. De marha nagy az autó is, mekkora lenne hát az orra lika? Furcsaság még a fényszóró, ami tényleg kissé békamicrás, vagy Juke-os, ahogy felfelé türemkedik. Az orra meg ugye gyalogosvédemileg lett ilyen magas, hát így jártunk. A Platinum felszereltségű modell a látványos, merész frontrészt prémium hatású részletekkel, króm díszítésekkel és 19 colos könnyűfém felnikkel egészíti ki.
4,51 méter hosszú, 1,87 méter széles, a magassága 1,65 méter, míg a tengelytávja 2,68 méter. A Sportage tehát bőven nem kompakt SUV. 4,5 méteres hosszával nem óriás a Sportage, de pont ideális méretű négyfős családoknak.
Belső tér és felszereltség: Kényelem és funkcionalitás
A beltérben a Kia a funkcionalitást és a minőségi anyagokat helyezte előtérbe. Bár a tesztpéldány a jelenleg kapható legmagasabb felszereltségi szintet, a GT-line-t kapta, de a Platinum szint is hasonló kényelmet és funkciókat kínál. A gombok elrendezése kiváló, minden logikus helyre került, és az anyaghasználat is rendben van a legtöbb helyen. A két ülés közötti konzolon is ügyesen rendezték a gombokat. A digitális műszerfal, a középkonzolba integrált érintőképernyő, a remekül elhelyezett kezelőszervek és a Platinum szinthez járó extrák (ülés- és kormányfűtés, prémium hifi, 360 fokos kamera, holttérfigyelő) mind a kényelmet és a biztonságot szolgálják.
A GT-line kivitelben az ülésekre egyáltalán nem lehet panasz. A kárpitozás kiemelkedően jó, elöl és hátul is bőséges a térkínálat, sőt, a konkrét példányban még a hátsó fotelek is fűthetőek. A tesztpéldány ezen felül az Ülés csomagot (műbőr hát és ülőlap / Suede oldalbetétek, memória funkció a vezetőüléshez, szellőztethető első ülések) - utóbbit 400 ezer extra forintért kapta. Belül otthonos és high-tech egyszerre. Bőséges a helykínálat, kényelmesek, és tág határok között állíthatók az első ülések, jó a kilátás, kellemes fogású a kormány. Minden kézre esik, de a kombinált klíma / audió kezelőfelületet eddig nem sikerült megszokni. Az ívelt burkolat alatt lévő 12,3 colos digitális kijelző és az ugyanekkora érintőképernyő grafikája szép és igényes. Hátul is bőven van hely, három felnőtt is kényelmesen elfér, de a két szélső pozíció egyértelműen jobb, mint a középső. Ott ülésfűtés is van, akárcsak az első üléseken, sőt, azok szellőztethetők is.
A Sportage tágas csomagtartója gond nélkül elnyelte a négy fő csomagját, az utastérben pedig mindenki kényelmesen elfért. 503 literes a csomagtartó.
A Plug-in Hibrid (PHEV) hajtáslánc részletei
A konnektoros hibrid Sportage szívét 1,6 literes, négyhengeres benzines erőforrás adja, amely önmagában 160 lóerőre és 265 newtonméterre képes. Ehhez társul a 91 lovas villanymotor 304 newtonméterrel. A rendszerteljesítmény 245 lóerőre, és 350 newtonméterre jön ki. A PHEV kivitel minden esetben hatfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással készül. A tesztelt 1.6 GDI Hybrid 160 lóerős teljesítménnyel és 265 Nm nyomatékkal mozgatja az 1,6 tonnás karosszériát.
Fogyasztás és elektromos hatótáv: A teszteredmények
Speedzone teszt: Kia Sportage: Ötödszörre is tud durranni
A gyári értékek szerint vegyes használatban 64-67 kilométert képes megtenni kizárólag villanyhajtással. A tesztidőszak alatt pedig csupán néhány kilométerrel maradt el ettől, egész pontosan 59 kilométert tudtam kihozni belőle. Természetesen a rendszer nem hagyja csutkára lemeríteni a telepet, 15-17 százalékos töltöttségnél automatikusan átvált HEV üzemmódra, és onnantól full hibridként funkcionál.
Vegyes használatban (vagyis a benzinmotort és a villanyhajtást felváltva használva) szintén remek értéket produkált, ugyanis 100 kilométerre vetítve mindössze 2,97 literrel működött (a vonatkozó gyári érték egyébként 1,1 liter). Ha az akkumulátort kivesszük a képletből, akkor sem hajmeresztő az étvágya. A tesztúton mért 7,8 literes átlagfogyasztás remek eredmény egy ekkora családi SUV-tól. Vegyes használatban a fogyasztás 4.5-7 liter/100 km között alakult, autópályán 6.6 liter körül, városban akár 6.8-7 liter is lehet, míg országúton 4.5-5.2 liter is elérhető. Az 52 literes tankkal reálisan 600-700 km-es hatótávval számolhatunk.
A Kia Sportage Plug-In Hybrid 4WD hatótávja különböző időjárási körülmények között:
- Meleg, enyhe időjárásban: 55 km
- Hideg időjárásban: 42 km
- Átlagos teljesen elektromos hatótáv: 40 km
A Kia Sportage Plug-In Hybrid 4WD fogyasztása különböző időjárási körülmények között:
- Meleg, enyhe időjárásban: 200 Wh/km
- Hideg időjárásban: 262 Wh/km
- Átlagos fogyasztás: 275 Wh/km
Töltési információk
A 13,8 kilowattórás telep csupán az AC töltést támogatja, maximum 7,2 kilowattal. Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.
Akkumulátor kapacitása: 13.8 kWh
Maximális AC töltési teljesítmény: 7.2 kW
Legrövidebb AC töltési idő optimális töltővel (nem villámtöltővel): 2 óra
Töltési Idő és Sebesség
| Töltő típusa | Teljesítmény | Töltési idő | Töltés sebessége | Ajánlásunk |
|---|---|---|---|---|
| Otthoni konnektoros töltés | 2.3 kW | 5 ó 45 perc | 7 km/óra | |
| 1 fázis 16A | 3.7 kW | 3 ó 30 perc | 11 km/óra | |
| 3 fázis 32A | 7.2 kW | 2 óra | 20 km/óra | Ajánlott |
Vezetési élmény és komfort
A futómű ezúttal is meggyőzött: a helyenként botrányos minőségű fővárosi szakaszokon is szépen kimozogta az úthibákat, pedig a tesztpéldányra is méretes, 19 colos felnik kerültek, mégsem túl kemény a rugózás. A futómű inkább a komfort irányába hangolt, jól csillapítja az úthibákat, de nagyobb tempónál, kanyarban érezhető a magas építésből adódó oldaldőlés. Gyönyörűen kivasalja a durvább úthibákat, és a szellős hasmagasságnak köszönhetően még rosszabb földutakon is bátran lehet haladni vele, cserébe a tempós kanyarokban nagyobb a kasztni oldaldőlése, mint mondjuk egy Ceednek.
A csapatunk reggel 6-kor indult Budapestről, az M1-es autópályán keresztül. Győr és Bécs között a forgalom sűrű volt, de az adaptív tempomat és a sávtartó rendszer nagyban megkönnyítette a vezetést. A hibrid hajtás autópályán kevésbé érvényesül, de a benzinmotor 130 km/h-s tempónál is csendesen, alacsony fordulaton dolgozott. Ausztriában, az Alpok lábánál, a Sportage futóműve magabiztosan kezelte a szerpentineket, bár a karosszéria dőlése kanyarban érezhető volt. Hazafelé az időjárás is próbára tette a Sportage-et: erős esőben, sötétben is biztonságosnak éreztük az autót, a vezetéstámogató rendszerek (holttérfigyelő, sávtartó) sokat segítettek. A fáradtságot enyhítette az ülésfűtés és a jó ergonómia.
A hatfokozatú automata váltó kényelmesen, de néha kissé tétován kapcsol, főleg városi forgalomban tapasztalható némi hektikusság. A motor ereje elegendő előzésekhez, de sportos élményt ne várjunk. A városi forgalomban a hibrid rendszer előnyei jobban kijöttek: gyakori elinduláskor a villanymotor segített, ilyenkor a fogyasztás is csökkent.
A Kia Sportage 1.6 GDI Hybrid Platinum hosszú távon is kényelmes, biztonságos, jól felszerelt családi SUV, amely a hibrid hajtásnak köszönhetően városban és országúton is takarékos tud lenni. Két éve egy zsolnai Kia gyárlátogatás alkalmával oda-vissza volt szerencsém vezetni Budapestről, a menetkomfortja pedig már akkor meggyőzött. A maratoni út során is kényelmesnek bizonyult, és a vezetéstámogatók többsége is kiválóan végezte a dolgát. Tehát hosszabb távon már bizonyított, így most főként a városi használatra fókuszáltam a tesztidőszak alatt.
Árak és felszereltségek
Na de mennyit is kérnek mindezért? A legolcsóbb Sportage modellek már 11 millió forint környékén elérhetőek, viszont ha a PHEV hajtásláncra fáj a vásárló foga, akkor minimum 17 649 000 forinttal kell számolnia, amelyhez a Gold felszereltség tartozik. Ha a képeken szereplő GT-line a favorit, akkor 19 849 000 forintra módosul az ár. A tesztpéldány ezen felül egy 175 ezer forintos metálfényezést kapott, illetve az Ülés csomagot (műbőr hát és ülőlap / Suede oldalbetétek, memória funkció a vezetőüléshez, szellőztethető első ülések) - utóbbit 400 ezer extra forintért. Így az egzakt példány ára 20 424 000 forint.
tags: #kia #sportage #fogyasztás #teszt