Miért áll le a motor gázadásra? Átfogó elemzés és lehetséges megoldások

Amikor az autó gázadásra leáll, az egy rendkívül frusztráló és potenciálisan veszélyes helyzet, amely számos okra vezethető vissza. A szakértők számos okot azonosítanak, amiért az autó a gázpedál lenyomásakor elakad.

Az üzemanyagrendszer hibái

Az üzemanyagrendszer a motor "életnedvét" szállítja, így annak bármely pontján fellépő rendellenesség azonnali problémákat okozhat. A gázpedál lenyomásakor fellépő motorhibák különböző rendszerekkel kapcsolatos okok miatt fordulhatnak elő: karburátor, teljesítmény, gyújtás vagy motor.

Üzemanyagszűrő és -ellátás

Ha a szűrőelem eltömődött, az üzemanyag nem a megfelelő mennyiségben jut a motorba.
Ha a szűrőelem eltömődik, az az éghető keverék minőségének romlásához vezet.
A készülék nem képes a szokásos mennyiségben benzint pumpálni.
A levegő elszívása sovány keverékhez és a gyújtáshoz szükséges üzemanyag hiányához vezet.
A levegő beszívódik a rendszerbe, ami negatívan befolyásolja a légnyomást.

Fontos szempont, hogy mikor és hogyan jelentkezik a hiba. Ha például a kezdeti szakaszban a belsőégésű motor nehezen pörög fel és nehezen nyeri el a fordulatszámot, az ok lehet az eltömődött üzemanyag- vagy légszűrő elem. A második lehetőség a gyorsítás közbeni „rángatózás”, amikor a gázt símán nyomjuk, és a mélyebb nyomásra hirtelen gyorsulást tapasztalunk. Ennek oka lehet az üzemanyaghiány.

Az üzemanyagrendszer nyomása és a szivattyú

Az üzemanyagszivattyú fő paramétere az a nyomás, amelyet az üzemanyagrámában létrehoz. Az optimális nyomásra vonatkozó információk az autó kézikönyvében találhatók. Például a 8 szelepes VAZ motoroknál, amelyeknél a visszatérő rendszerrel van felszerelve, ez a paraméter 2,8 és 3,2 kg / négyzetcentiméter között van. Az autó lassúsága a gáz éles megnyomásakor az injektorok vagy az üzemanyag szivattyúzását biztosító szivattyú nem megfelelő működésére utalhat. Kezdetben ajánlott a benzin cseréje, majd a tartály átmosása, a szűrőelemek cseréje és így tovább egészen az injektorokig. Bizonyos esetekben ez az alkatrész tisztítható, de nehéz helyzetekben a készüléket ki kell cserélni.

Diagnosztika

Egy gyári szerelvény alkalmazásával, hogy egy adapteren keresztül végezze el a méréseket. A szerelvény belső részén egy orsó található, ha azt működtetik, a nyomásmérő rúd és a sín egyesül. A csatlakozó az üzemanyagrendszer vágásában. Az autósboltokban kész készleteket talál a nyomásméréshez. A motor beindítása. A motor kikapcsolása, a gyújtás bekapcsolása és a visszatérő nyomás újra nyomás alá helyezése. Ellenőrizze a szivattyú állapotát, hogy folyik-e a folyadék. A befecskendezők átöblítése.

TDI üzemanyagrendszer specifikumai

A TDI (PDTDI is) motorok üzemanyagrendszere előfűtött szűrővel rendelkezik. Ez annyit jelent, hogy az adagolóból/üzemanyagpumpából távozó gázolaj nem a tankba, hanem a szűrőházba tér vissza addig, amíg el nem ér egy bizonyos hőmérsékletet. A 30 (TDI) vagy 60 (PDTDI) Celsius fokos üzemanyag már mehet az útjára, de alatta maradjon csak közel a motorhoz. Ezáltal melegen tartható az üzemanyag télen is és nem válnak ki parafin kristályok a szűrőben. Az visszafolyó üzemanyag irányítását egy a szűrőházba nyomott, T alakú szelep biztosítja. Ezért van három, pontosabban négy csatlakozási pont a szűrőn. A szűrőház és a szelep csatlakozásánál két tömítőgyűrű van. Amennyiben az üzemanyagrendszer fals levegőt szív, feltöltötte a szűrőt gázolajjal, de üresre szívta a motor indítózás közben.

Turbófeltöltő hibák és azok hatása

Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!

Hogyan működik egy turbófeltöltő?

Turbó geometria leragadás

Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált. Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbó feltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza.

A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti.
Nagy mennyiségű korom került a turbina házba, ami akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbo geometria leragadás lép fel.
Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre!
Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában.
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel.
Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.

Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.

Idegen anyag okozta sérülések és kopás

A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését. A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.

A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. Korábbi turbó meghibásodás esetén a hibás turbóból származó törmelék maradhat a szívó oldalon, amit az új turbó beszív (nem feltétlenül azonnal, van, hogy csak hónapokkal a turbó csere után).

Turbó fütyülés és rendellenes hangok

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is! A sérült turbinalapátokon a kipufogógáz áramlása megváltozik és ez okozza a turbó fütyülő hangját.

Komolyabb, anyaghiányos sérüléseknél a forgórész kiegyensúlyozottsága miatt minél előbb turbó felújítás szükséges, mivel a rendkívül magas, akár közel 300.000 fordulat / perc rotorsebesség mellett a kiegyensúlyozatlanság rövid időn belül a turbinatengely eltörését eredményezheti. A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. Ilyenkor fütyül a turbó és fémes hangja van, ami komoly szerkezeti károsodásra utal.

Végezetül, ha fütyül a turbó, az ritkán ugyan, de nem feltétlenül jelent turbó hibát. A turbó működése mindenképpen zajjal jár, de ez a zaj nem feltétlenül hallható járó vagy terhelt motor mellett. Ha korábban nem hallható, fütyülő, kifúvó hangot hall, ami terhelésre erősödik, akkor érdemes először a szívó- és kipufogórendszer tömítettségét megvizsgálni, mert lehetséges, hogy a fütyülő hang „csak” egy hibás csatlakozó, kilyukadt cső vagy átégett tömítés következménye. Azonban ekkor sem érdemes sokáig várni a javítással, mivel például a nyomó oldali tömítetlenség arra készteti a vezérlő elektronikát, hogy nagyobb turbónyomást állítson elő, azaz fokozza a turbina forgását, ami a turbó túlpörgéséhez, végső soron pedig a turbó meghibásodásához vezethet. A kipufogó oldali tömítetlenség szintén teljesítményromlást eredményez, hiszen a kipufogógáz egy része nem a turbinalapátokon megy majd keresztül, ezáltal a turbónyomás lassabban épül fel, ami rontja a motor és az égés hatásfokát.

Turbó olajfolyás

Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is. Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!

A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú! A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti. Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.

A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!

Olajégetés és a motor felpörgése

Aki egy kicsit is tisztában van a dízel motorok működésével, az tudja, hogy az égés öngyulladással megy végbe a hengerekben. Az összesűrített levegőhöz üzemanyagot fecskendeznek, a nagy nyomás miatt az így létrejött keverék begyullad. Azt már kevesebben tudják, hogy mindez akár motorolaj elégetésével is megtörténhet. Ebből már lehet sejteni, hogy ha a feltöltött levegővel együtt motorolaj kerül az égéstérbe, akkor akár egy öngerjesztő és leállíthatatlan illetve kontrollálhatatlan égés is létrejöhet (erre szokták azt mondani, hogy felpörög a motor vagy felkapja az olajat), ami a turbó, a motor és akár az egész autó végét is jelentheti! A másik eshetőség, hogy az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül. Ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova. A turbinalapátoktól kezdve a kipufogó csövek és dobok falain át a katalizátor és/vagy a részecskeszűrő belsejére is, gyakorilag eltömítve azokat. A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója.

A turbó hibájának súlyossága

Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól. Sokszor szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?” A válaszom az, hogy nem! Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg! Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg!

Egyéb gyakori okok, amiért a motor leáll gázadásra

Nem csak az üzemanyagrendszer vagy a turbó meghibásodása okozhatja a gázadásra történő leállást. Számos más tényező is szerepet játszhat.

Gyújtási és levegőellátási problémák

Az ok, amiért az autó a gáz megnyomásakor elakad, a gyújtásrendszer lehet. Ha a gyertyák nem hozzák a szükséges szikrát, akkor ez lehet a probléma. Lehetőségként ajánlott új szettet tenni, és megismételni az ellenőrzést.
Az alkatrész meghibásodása esetén a csappantyú kinyitásakor nincs üzemanyag dúsítás.
Amikor a szint a normális szint alá csökken, kimerült keverék kerül az égéstérbe.
Egyes esetekben az injektorok túl sok üzemanyagot adagolnak, így a keverék dús lesz.
A motor lefut, veszít a teljesítményéből és kevésbé reagál.
Gyakori helyzet, amikor a karburátoros motor fojtogat és leáll, amikor rálép a gázra.
Az ilyen gépeknél a probléma általában az üzemanyagkeverék helytelen beállítása és az üzemanyag-befecskendező szennyeződése.
Az autó gyakran leáll a gáz megnyomásakor a karburátor szennyeződése miatt. A probléma megoldásához ajánlott az utóbbit megtisztítani és a szűrőt kicserélni.
Ne feledkezzünk meg a légszűrőről sem, amelynek szennyeződése miatt az autó gyakran leáll.

Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye. Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó.

Elektronikai és érzékelő hibák

Előfordul, hogy az autó a gáz lenyomásakor nem a motor miatt, hanem a kapcsolódó rendszerek meghibásodásával akad el.
Ha van E-gázpedál, akkor további okai vannak annak, hogy az autó elakad. Ez lehet rövidre zárt érintkezők, rendszerprobléma, fék/kuplung érzékelők meghibásodása.
A motorvezérlő komputert mondták nekem, hogy frissítsék, vagy vegyenek bele újat.
A hiba nem feltétlenül a gázrendszerben van. Sok esetben az alapjárati motor hibájáról vagy koszolódásáról beszélünk hasonló tünetek jelentkezésekor.
Ha ez rendben van, érdemes a gázrendszer beállításai és szerelési paraméterei között szétnézni. A gázrendszer programozása teszi fel az i-re a pontot. Ha ez nincs rendben, cserélgethetik sorra a rendszereket egymás után, nem lesz megoldás.
Ha a meghibásodás fűtött motoron jelentkezik, az ok az elektronikus elemek meghibásodása lehet.

Váltó- és katalizátorproblémák

Az automata sebességváltóval ellátott autóknál a probléma akkor jelentkezik, ha a sebességváltó elhasználódott.
Előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autó leáll, amikor gyorsítás közben nyomja a gázt. Ilyenkor a motor terhelése megnő, meghibásodás lép fel.
Ha problémák jelentkeznek, érdemes ellenőrizni az autó katalizátorát, amely gyakran eltömődött vagy megolvadt.

Környezeti tényezők és egyéb jelenségek

A meghibásodás észlelésekor érdemes figyelni, hogy milyen időjárási körülmények között jelentkezik, és hogy a motor be van-e melegítve. Ha úgy tűnik, hogy a helyzet a nedvesség miatt áll fenn, érdemes a belsőégésű motort vezetés előtt jól bemelegíteni, és az autót garázsban tárolni. Előfordul, hogy a fordulatszám leesik, és az autó a gázpedál lenyomása nélkül, de spontán leáll. Ez gyakran akkor fordul elő, amikor a motor hidegen jár. Ha az autó a gáz megnyomása nélkül is leáll, érdemes meggyőződni arról, hogy nincs légbeszívás. Ezt követően szükség lehet szűrőelemek, gyertyák, tekercs és egyéb elemek cseréjére. Ajánlatos megvizsgálni a motorfejet olajszivárgás szempontjából.

Diagnosztika és javítás

Az ok meghatározása után fontos megérteni, hogyan kell eljárni, ha az autó belsőégésű motorja leáll, amikor megnyomja a gázpedált. A hiba megállapításához kívánatos a diagnosztika elvégzése egy szkenner csatlakoztatásával a vezérlőegységhez. A probléma megoldásához elegendő lehet a tömítés cseréje.

tags: #tdi #gazzal #leallit #probléma