Ford TDCI Porlasztók: Működés, Karbantartás és Hibaelhárítás

A modern dízelmotorok, mint a Ford TDCI, egyre nagyobb teret hódítanak az autópiacon. Ezek a motorok nyomatékosak, takarékosak és tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik. Azonban a korszerű dízel-technikák érzékenyek a karbantartásra, és bizonyos alkatrészek élettartama véges lehet. Cikkünkben a Ford TDCI motorok injektorainak élettartamával, a common rail rendszerek működésével, a gyakori problémákkal és azok megelőzésével foglalkozunk. Megvizsgáljuk, mire érdemes figyelni ahhoz, hogy minél tovább élvezhessük autónk megbízható működését.

A Common Rail Rendszer Működése

A common rail rendszer alapjait mára gyakorlatilag az összes gyártó átvette, és saját elképzelései szerint fejleszti. Az első common rail rendszerrel ellátott motor az utakon először 1997-ben jelent meg, az Alfa Romeo 156 1,9 JTD illetve 2,4 JTD típusaiban (Bosch EDC 15). Közvetlenül ezután jött ki a BMW 530 D illetve 730 D, szintén Bosch eredetű közös nyomócsöves (nyomásterű) rendszerrel. Abban, hogy a common rail mára egy ennyire sikeres rendszerré vált, meghatározó szerepe van a "Dízelpápának", hazánk fiának, dr. Anisits Ferencnek.

A common rail rendszerek egyik legfontosabb eleme a nagynyomású szivattyú, amely az üzemanyag megfelelő nyomáson történő adagolásáért felel. Az alacsony-nyomású rész első eleme alapesetben a tartályban elhelyezett elő tápszivattyú, ami nem sokban különbözik a benzines modellektől. A tüzelőanyag következő állomása az akár 5 mikron szűrési finomságú üzemanyag szűrő/vízleválasztó/előmelegítő egység. Innen kerül az üzemanyag a nagynyomású szivattyúhoz, melyet általában a vezérműszíj, vagy a vezérműtengely hajt meg. Abban az esetekben, ha nincs tankon belüli elő tápszivattyú, a gázolajat a nagynyomású szivattyú belépő oldala szivattyúzza fel és továbbítja a belső oldal felé. Ez esetben az alacsony nyomású rész tömörzárásra fokozottan érzékeny.

A nagynyomású szivattyúból az üzemanyag magába a "common rail"-be kerül. Tervezési szempontból a common rail rendszerek egyik legérdekesebb kérdése az elosztócső méretezése. A rail tervezésénél ugyanis rengeteg szempontot kell figyelembe vennie a gyártónak: legyen nyomásálló, legyen kellően kis belső térfogatú, hogy indítózáskor minél gyorsabban felépülhessen a nyomás, mindemellett legyen meg a hidraulikai csillapító szerepe is.

Diesel Common Rail: a közös csöves rendszerek

A rail nyomás szabályozása egyes rendszereknél a kezdetekben a nagynyomású térbe szerelt, ECU által vezérelt nyomásszabályzó mágnesszeleppel történt. Mára ez túlhaladott megoldásnak számít, fordítottak egyet a dolgon, a legtöbb korszerűbb alkalmazásnál csak az aktuálisan szükséges mennyiségű üzemanyag kerül az elosztó térbe, amit a nagynyomású szivattyú belépő oldalára szerelt mennyiségszabályzó szelep biztosít. A nagynyomású szivattyú nyomatékfelvétele érthető módon sokkal kisebb lehet, ha a belépő oldali szabályzást alkalmazzuk.

TDCi Euro5 porlasztó felújítás

Porlasztó típusok és fejlődésük

A befecskendező szelepek (injektorok, porlasztók) az elmúlt - viszonylag rövid - idő alatt jelentős fejlődésen mentek keresztül. A common rail megjelenésekor kizárólag mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek, de alapjaiban más működési módon működtek, mint amit az Otto-motorok esetén megszoktunk. Az itt előforduló extrém magas nyomások miatt a hagyományos működtetésű szelepek nem jöhetnek számításba, ezért egy bonyolult szerkezetű, hidraulikus szervórendszert is tartalmazó befecskendező szelepet dolgozott ki a Bosch.

Alig néhány év után már megjelent a befecskendező szelepek újabb generációja, a jóval gyorsabb működésű, piezoelektromos vezérlésű. Az első piezo befecskendező szelepek 2000-ben kerültek gyártásba. Mivel ezek jóval gyorsabbak, mint a mágnestekercses porlasztók, lehetővé vált a többszakaszos befecskendezés megvalósítása, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy befecskendezési ciklus akár öt szakaszból is állhat (egy, vagy két előbefecskendezés, egy főbefecskendezés, egy, vagy két utóbefecskendezés). A piezo kristályrétegek sajátosságai miatt az injektorok vezérlése ez esetben összetettebb feladat, mint hagyományos szelepeknél.

A porlasztók többféle kivitelben léteznek: elektromágneses befecskendezők (legtöbb common rail dízelmotorban megtalálható, elektromágnes egy tűszelepet nyit-zár), piezoelektromos porlasztók (nagy sebességű és rendkívül pontos befecskendezést tesznek lehetővé) és régi soros pumpás injektorok (mechanikus működésűek, a befecskendezési nyomást maga a szivattyú állítja elő minden egyes hengerhez). A mai trendek a piezoelektromos vezérlésű porlasztók felé mutatnak, amelyek extrém gyors reakcióidőt biztosítanak, valamint a nagy nyomású befecskendező rendszerek (2500-3000 bar) terjedése is folyamatos.

Injektorok Élettartama és Meghibásodási Okai

A befecskendező porlasztók élettartama véges, a gyártók által megadott várható élettartam az "egymilliárd befecskendezés" nagyságrendbe esik. Mivel minden második fordulaton igen rövid idő alatt gyors egymásutánban egy pilot befecskendezés, egy fő befecskendezés (esetleg egy utóbefecskendezés is) történhet, két fordulatonként 2-3 nyitással-zárással kell számolni.

Az injektorok meghibásodásának több oka is lehet:

Kuplung kinyomócsapágy problémák

Rossz minőségű gázolaj: A szennyezett üzemanyag károsíthatja az injektorokat, eltömítheti a fúvókákat, és kopást okozhat.
Víz a gázolajban: A víz korróziót okozhat az injektorokban, és károsíthatja a finommechanikai alkatrészeket.
Elhanyagolt karbantartás: A rendszeres üzemanyagszűrő csere elengedhetetlen a szennyeződések eltávolításához.
Kokszosodás: Az EGR szelep elkokszolódása is jellemző, a rossz porlasztócsúcsok vagy a sok rövid hideg üzem is káros lehet. Ilyenkor az autó teljesítménye csökkenhet, járása egyenetlenné válhat.

Az Injektorok Meghibásodásának Jelei

A következő tünetek utalhatnak az injektorok meghibásodására:

Teljesítménycsökkenés: Az autó nehezen gyorsul, gyengébb a motor.
Nehézkes indítás: Az indítás nehézkessé válik, különösen hideg időben.
Egyenetlen alapjárat: A motor rángat, egyenetlenül jár.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az autó többet fogyaszt a megszokottnál.
Füstölés: A kipufogóból fekete vagy fehér füst távozik.
Szokatlan hangok: A motor kopogó vagy zúgó hangokat ad ki.
Hibakódok: A műszerfalon megjelenik a "Check Engine" lámpa, és hibakódok tárolódnak a motorvezérlő egységben.

Például: "Megàllt az autó olyan hangja van mintha egy benzinesből kivennék egy gyetyàt és a porlasztó takaró műanyag alól jön a füst." vagy "Injektorokat megnézettem, a csucs elvékonyodva, belül a szelep szétkopva, mind messzi túl vannak a határértékeken."

A visszafolyásmérés (más néven „visszaáramlás-teszt” vagy leak-off test) egy egyszerű és gyors módszer annak megállapítására, hogy a dízel porlasztók között van-e hibás vagy túlzottan kopott darab. Képünk egy common rail injektor-sor résolaj-tesztjéről készült. A visszafolyó mennyiség mérése elterjedt gyakorlat az injektorok ellenőrzésére: ha ezen a teszten az injektor elbukik, mindenképpen hibás, viszont önmagában ez a vizsgálat még nem elégséges az injektor állapotának megítélésére.

Megelőzés és Karbantartás

Az injektorok élettartamának meghosszabbítása érdekében érdemes betartani néhány fontos szabályt:

Tankoljunk minőségi gázolajat: Kerüljük a nem megbízható forrásból származó üzemanyagot. Nem kell mindig prémium üzemanyagot tankolni, de minden 3-4. tankolásnál javasolt prémiumot választani.
Cseréljük rendszeresen az üzemanyagszűrőt: A gyártó által előírt intervallumokat tartsuk be.
Ne hagyjuk a tankot teljesen kiürülni: Az alacsony üzemanyagszint növeli a páralecsapódás és a szennyeződések felszívásának kockázatát.
Használjunk injektortisztító adalékot: Ezek az adalékok segíthetnek a lerakódások eltávolításában.
Ellenőriztessük rendszeresen az injektorokat: A szakember időben felismerheti a problémákat, és elvégezheti a szükséges javításokat.

A porlasztók tisztítása és karbantartása nem csupán a motor teljesítményét javítja, hanem a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében is kulcsszerepet játszik. Működési elv: A porlasztót speciális ultrahangos kádba helyezik, ahol a nagyfrekvenciás rezgések mikroszkopikus buborékokat hoznak létre.

Ford Transit TDCi - Üzemanyagellátás hibaelhárítás

Porlasztó Felújítás és Csere

Ha az injektorok meghibásodtak, a felújítás vagy a csere jelenthet megoldást. A felújítás során a szakember megtisztítja, bevizsgálja és szükség esetén kicseréli az injektor alkatrészeit. A felújítás vagy csere költsége függ az injektor típusától, a hiba súlyosságától és a javítást végző műhely áraitól. Érdemes több árajánlatot kérni, és megbízható szakembert választani.

A dízel porlasztók (injektorok) nemcsak mechanikai alkatrészek, hanem az elektronikus vezérlés szempontjából is kulcsfontosságú elemek. Fontos tudni, hogy új injektor beépítésénél - legtöbb esetben - az injektorokon található ún. IMA-kódot be kell táplálni a motorirányító egységbe. Az IMA-kódot a porlasztó gyártója generálja, ugyanis a jelenlegi gyártástechnológia nem alkalmas arra, hogy teljesen egyforma paraméterekkel rendelkező injektorokat hozzanak létre. Ez a kód viszont tartalmazza a porlasztó olyan sajátosságait, amit az ECU a működés során figyelembe vesz.

Ha a kolléga mechanikus javítást végzett az injektorokon, de nem határozott meg hozzájuk új kódokat - ezt a professzionális padok tudják elvégezni rengeteg mérési pont felvételével - akkor az injektor tulajdonságai és a kód által leírt jellemzők nem találkoznak. Ugyanez a helyzet akkor is, ha egy laza csuklómozdulattal törlésre kerülnek az injektorok önadaptációs értékei. Az injektor kódolás során az ECU memóriájába beírják a porlasztó egyedi azonosítóját.

Költségek és Megbízható Szervizek

A porlasztó felújítás vagy a csere újra, nem olcsó mulatság. Ezért érdemes ezt a problémát alaposan körbe járni. "Én csak a kifejezetten elismert szakember véleményére adnék. Pl Filep diesel." A felújítás kérdése is legalább ilyen fontos. "20-30 ezerért ne várj hosszan tartó minőségi munkát." A Filepdieselnél 40-45 ezer egy ilyen felújítás új kódokkal ellátva. "Azt tegyuk hozza, hogy ez netto ar... Nekem 1 db csucs felujitasa a jarulekos koltsegekkel, azaz a 4 db csucs bevizsgalasa, diagnosztika, valamint uzemanyagszuro csere volt 10x.000 HUF... Amugy azota kevesebbet fogyaszt. A fogyasztas csokkenesevel a megtakaritas lassan vissza is hozza a felujitas arat..."

"A Filep diesel nem tartozik az olcsó cégek közé. Viszont a munkájuk megbízható és garanciális, ami egy esetleges több százezer Ft számla esetén nem megvetendő dolog." Fontos a járulékos alkatrészek, anyagok, munkák és ellenőrzések elvégzése. "Gondolok itt az általános szerviz utasítás betartására. Enélkül nem létezik garancia az elvégzett munkára. Pl magasnyomású szivattyú ellenőrzés, esetleges javítás, felújítás, nyomócsövek cseréje, üzemanyag rendszer teljes tisztítása, beleértve a tankot is, üzemanyagszűrő csere stb...stb.. Ezek elmaradása veszélyeztetheti az új vagy felújított porlasztók normál működését, és tönkre tehetik azt. Mindez elérheti vagy meghaladhatja 400-600 ezer Ft-ot."

"A common rail rendszer meglehetősen sérülékeny, alkotóelemeinek élettartama korántsem végtelen. A leggyakrabban cserére szoruló alkatrészeket mutatja a fotó. Ennél a rendszernél a négy befecskendező porlasztó, az előszállító tápszivattyú és a nagynyomású szivattyú együttes ára vastagon 1 Millió Ft felett van. Nemritkán egyszerre válnak csereéretté."

Gyakori Problémák és Megoldások Ford TDCI Motoroknál

A Ford TDCI motoroknál előforduló néhány gyakori problémára és azok lehetséges megoldásaira is kitérünk:

Nehézkes Indítás Hidegben

Lehetséges okok: Levegő kerül a rendszerbe üzemanyagszűrő csere után. Porlasztók hibája. Porlasztók újraprogramozása (gyári korrekciós értékek visszaírása az ECU-ba). Porlasztók felújítása vagy cseréje. Nagynyomású szivattyú felújítása vagy cseréje.
Fütyülő Hang Gázelvételnél

Lehetséges okok: Turbó hibája. Intercooler csövek sérülése. Megoldások: Turbó ellenőrzése és javítása vagy cseréje. Intercooler csövek ellenőrzése és cseréje, ha sérültek.
Alacsony Feszültség Nagyobb Terhelésnél

Lehetséges okok: Generátor hibája. Feszültségszabályzó hibája. Motorvezérlés problémái. Megoldások: Generátor ellenőrzése és cseréje, ha szükséges. Feszültségszabályzó ellenőrzése és cseréje, ha szükséges. Motorvezérlés ellenőrzése és javítása.
Rázás a Motorban Bizonyos Sebességtartományban

Lehetséges okok: Porlasztók hibája. Magas nyomású szivattyú ellenőrzése és javítása.

Egy felhasználó tapasztalata: "Nah, sajnos a pumpa a rossz... Mivel csak 1,5 napom volt javitasra, igy kedden reggel 8-kor leadtam az autot. Elmentunk egyutt probakorre, prezentaltam a rangatast. Napkozben hivott a szerelo, Tibor, megpedig azt illetoen, hogy a pumpat a Filep Dizel bevizsgalta-e. Gyors telefon a Filepeknek, kiderult, hogy ok azt nem vizsgaltak meg. Szoval Tibort visszahivtam, pumpa erintetlen."

Porlasztó Beépítése és Kódolása

A porlasztó kiszerelése és cseréje nem egyszerű feladat, de megfelelő szerszámokkal és körültekintéssel elvégezhető. Fontos a tisztaság. Abban az esetben, ha a gázolajszűrő utáni térbe szennyeződés kerül, károsodhat a nagynyomású szivattyú, az injektorok úgyszintén. Kerüljük a csatlakozók motor járása alatti lehúzását, mert az injektorok egy részénél ez nem várt következményekkel járhat.

A porlasztó leszorító csavarjának meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú a megfelelő tömítés és a porlasztó biztonságos rögzítése szempontjából. A gyári előírások betartása elengedhetetlen a problémák elkerülése érdekében. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat:

A leszorító csavar meghúzási nyomatéka általában 30 Nm.
A magasnyomású csövet két lépésben kell meghúzni: először 17 Nm-rel, majd 22 Nm-rel.

Fontos, hogy a meghúzási nyomaték pontos betartása érdekében nyomatékkulcsot használjunk. A túl laza meghúzás szivárgáshoz, míg a túl szoros meghúzás a csavar vagy a porlasztó sérüléséhez vezethet.

Új injektor beépítésénél - legtöbb esetben - az injektorokon található ún. IMA-kódot be kell táplálni a motorirányító egységbe. "A váltó felől kezdve tettem be őket, át kellett programozni a kódokat." Nem várt fejleményeket okoz az is, ha nem vesszük figyelembe az injektorok kódolásának szükségességét. Minden új vagy felújított porlasztóhoz tartozik egy egyedi kód (pl. IMA, C2I, QR kód), amely leírja annak pontos befecskendezési karakterisztikáját. Ez a kód viszont tartalmazza a porlasztó olyan sajátosságait, amit az ECU a működés során figyelembe vesz.

A porlasztók kiszerelése és cseréje nem egyszerű feladat, de megfelelő szerszámokkal és körültekintéssel elvégezhető. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb lépéseket:

Szerelje le a légszűrőházat és a turbó körüli csöveket.
Húzza le a vezetéket a porlasztókról.
Lazítsa meg a magasnyomású csöveket.
Csavarja ki a leszorító csavarokat.
Óvatosan húzza ki a porlasztókat.
Tisztítsa meg a porlasztófészket.
Szerelje be az új porlasztókat új tűzkarikákkal. Minden porlasztó kiszerelésekor javasolt új tömítést és szűrőt használni.
Húzza meg a leszorító csavarokat a megfelelő nyomatékkal.
Csatlakoztassa a magasnyomású csöveket és a vezetékeket.

Ajánlott Motorolajok Ford TDCI Motorokhoz

A gépkönyv szerinti minőségű és viszkozitású motorolaj használata elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.

Viszkozitás	API Minőség
15W40	CC vagy CF
10W40	CC vagy CF

Önkiszolgáló Műhely: MyAutószerviz

A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében Budapesten lehetőség van a porlasztók állapotának ellenőrzésére, kiszerelésére és tisztítására saját kezűleg is, profi szerszámokkal és diagnosztikai eszközökkel. A porlasztók állapotának időszakos ellenőrzése kulcsfontosságú a motor teljesítményének megőrzése és a drága javítások elkerülése érdekében.

A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben nemcsak a porlasztók kiszerelését és tesztelését végezheted el saját kezűleg, hanem helyben biztosítunk professzionális diagnosztikai berendezést is, amellyel azonnal el tudod végezni a dízel injektorok kódolását. A befecskendezési nyomás ellenőrzése speciális mérőműszerrel a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben is elvégezhető. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.

tags: #tdci #porlasztó #tudnivalók