Ford Mondeo Mk3 TDCi Hűtőrendszer és Hőmérséklet-érzékelő (Hőgomba) Működése és Hibái

A Ford Mondeo típusú személyautók hűtőrendszerének alapos ismerete elengedhetetlen a karbantartáshoz és a hibaelhárításhoz. A hűtőgomba és a termosztát megfelelő működése kulcsfontosságú a motor optimális hőmérsékletének fenntartásához, különösen a TDCi dízelmodellek esetében.

A Ford Mondeo Hűtőrendszerének Felépítése és Működése

A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben.

A Termosztát Szerepe és Működése

A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében, a hűtőfolyadék áramlását nyitja, vagy blokkolja. A termosztát részt vesz a motor hűtésszabályozásában, feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felöli oldalára. A termosztát betét cserélhető alkatrész, nincs szükség a teljes egység cseréjére.

A rendszer rövid működése a következő: A motor bemelegítésekor (Warm Up) a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját, így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van. A melegedő folyadék kis mértékben tágul, ez a többlet egy golyós szelep segítségével a termosztátház felső csatlakozó csövén a kiegyenlítőtartályba jut, ahol lecsapódik. A termosztát 92ºC -nál kezd nyitni - létezik 88 ºC-on induló termosztát is. Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet. Ebben a fészekben dolgozik a tányérszelep. Ha elfárad, megszűnik nyitni-zárni, így elkerülhetetlen a cseréje.

A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlása és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti. A termosztát a nyitásakor felszabadítja a nagy vízkörben lévő hűtőfolyadék útját, amellyel a motor üzemi hőmérséklet fölé melegedése meggátolható. Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100 ºC -t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93 ºC alá. A ventilátor két fokozatban tud működni: 103 ºC fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100 ºC-ra, innen az első fokozat veszi át.

Mondeo TDCi hűtés és vízhőfok

A Hőmérséklet-érzékelők (Hőgomba) Szerepe és Elhelyezkedése

A termosztát házba vannak becsavarva a műszerfali hőmérő és a motor hőmérséklet jeladói. A felső - CTS - szenzor a motorvezérlő felé küldi a hőmérséklet jelet. Fontos tudni, hogy a hőgomba, amely méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét, éppen ezért a kis vízkörben van, a hengerfejnél.

A Hőgomba Elhelyezkedése a Mondeo Mk3 TDCi-ben

A hűtőmaszktól jön 1 vastag cső, és ahol végződik, az a termosztát ház. A cső vége alatt van a hőgomba, az a vas lemezke, amiben van a hőgomba is, és megy a vastag vízcsőnek a vége is (kb 4-6 csavar fogja). Na az alatt van! Csavarok ki, vas darabka le és meglátja az ember. Fontos: meleg motornál soha ne nézze!

Termosztát Hibák és Tünetek a Ford Mondeo TDCi-nél

A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni. Ez úgy történik, hogy a jármű nem tudja az üzemi hőmérsékletet elérni, és ilyenkor az autó termosztát hiba jelei nagy valószínűséggel a megnövekedett üzemanyagfogyasztásban is meg fognak mutatkozni.

Gyakori Hibajelenségek

• Motor túlmelegedése: Előfordul, hogy a termosztát beáll, mint a „szög”, szerencsétlen esetben zárt pozícióban. Ekkor nem nyitja a nagy vízkört, a motor hűtés nélkül marad, pillanatok alatt túlmelegíti a kis vízkörben keringő hűtőfolyadékot. Ha a folyadék eléri a forráspontját, a nyomása drasztikusan megnő, annyira, hogy megrepesztheti a hengerfejet.
• Motor túlhűlése és lassú bemelegedés: Szerencsésebb esetben a kapituláló termosztát nyitva marad, vagyis hidegüzemben is kering a nagy vízkörben a hűtőfolyadék, jóval lassabban elérve az üzemi hőfokot. Az utastéri fűtés emiatt későn ébred, és nem feltétlenül olyan hatékony, mint azt elvárnánk. Ez a jelenség gyakran tapasztalható a Ford Mondeo TDCi modelleknél hideg időben, különösen intenzív fűtés használata mellett.
• Részlegesen nyitó termosztát: Előfordul azonban, hogy a termosztát csak részlegesen nyit, ami kissé alattomos hiba: a motor bemelegedése nem, vagy alig lassul, normál üzemben pedig túl sem melegszik. Viszont pont, amikor a legnagyobb szükség lenne rá, akkor okoz bajt, mert akadályozza a hűtőfolyadék szabad keringését a nagy vízkörben, így a hűtés hatásfoka csökken. Emiatt nagyobb terhelésű motorüzem mellett túlmelegedhet a motor.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha nyitva maradt a termosztát, többet fogyaszt az autó, gyenge a fűtés, de nagyobb bajt nem okoz.
• Szivárgó hűtőfolyadék: Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot.
• Egyenetlen alapjárat, pulzáló motor: Ez utalhat légdugóra a rendszerben.

A Termosztát Hiba Jelei és Okai

Termosztát és Hőgomba Ellenőrzése és Cseréje

Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk. Szerencsére elmondhatjuk, hogy a termosztát hiba ellenőrzés viszonylag könnyű feladat. Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad, akkor zárt helyzetbe marad. A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Míg fenntartja a hőmérsékletet, addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának.

A termosztát alapvetően nem drága alkatrész. Cseréjekor figyelni kell arra, hogy a tányérszelep mikor nyit, hány fokon történik a nagy vízkör felszabadítása. Autószerelők javasolni szokták idősebb kocsik esetén, hogy az eredetinél magasabb értéken nyitó termosztátot szereljenek be - például 85 helyett 90 fokon nyitót. A Ford nem gyárt termosztátot, úgyhogy nincs belőle gyári. Mint összeszerelő üzem, veszi valakitől, mikor kivel van szerződése, ki adja olcsóbban. A kartonpapír használata a hűtő elé, amit régebbi járműveknél alkalmaztak a bemelegedés gyorsítására, egy modern TDCi esetében nem javasolt.

Kuplung kinyomócsapágy problémák

Biztonsági Előírások

Fontos tudni, hogy soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál, mert súlyos égési sérüléseket okozhat! A rendszerben lévő fagyálló keverék mérgező és irritálja a bőrt, megtámadhatja a fényezést és károsítja a környezetet. A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadékot nem szabad a csatornába vagy a természetbe önteni, erre kijelölt állomáson vagy benzinkúton kell leadni.

Hűtőfolyadék Karbantartása és Fontossága

Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. Egy másik fontos tényező, amit mindenképpen szem előtt kell tartanunk a megelőző karbantartás során nem más, mint a szemrevételezés. Keressük meg a szivárgás helyét, a hibás bilincset vagy csődarabot cseréljük ki.

A hűtőrendszer víz és etilénglikol és adalékok keverékéből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor, valamint a hűtőrendszer belső korrózióvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges. A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz, ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, utántölteni. Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797) 1L vízhez 1L fagyállót keverve -37°C-ig jó. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Különböző hidrométereket árulnak autósboltban, bevásárlóközpontokban, ezek pontossága nem biztos, hogy megfelelő.

Kiegészítő Fűtés a TDCi Modellekben

A dízel (TDCi) motorok hatékonyabb működésük miatt kevesebb hulladékhőt termelnek, különösen hideg időben és alacsony terhelésnél, így a bemelegedésük lassabb lehet. Ezt orvosolva a Ford Mondeo TDCi modellekben a vízkörben 3 izzítógyertya található, ami melegíti a vizet. Ezáltal előbb lesz fűtés az utastérben és előbb éri el a motor az üzemi hőmérsékletet. Ez a funkció segíti a téli időszakban a gyorsabb komfortérzetet és a motor optimális működési feltételeinek elérését.

Előfordul, hogy a motor nem termel elég hulladékhőt, például tartós lejtmenetben, motorféküzemben: ekkor a modern motorok nem végeznek üzemanyag-betáplálást, kimarad a munkaütem, a még újabbak a motor ellenállásának csökkentésére (a hajtás nélküli gurulási út növeléséért) még a szelepeket is összenyitják, „ütemtelenné” teszik a motorüzemet. Ilyenkor, mivel kimarad a „belső égés”, hő sem termelődik a motorban, ám mert a hűtőrendszer üzemel, a külső hőmérséklet függvényében üzemi hőfok alá hűl a motor és a hűtőfolyadék is.

Ford Transit TDCi - Üzemanyagellátás hibaelhárítás

Gyakori Kérdések és Válaszok

• Kérdés: Mit tegyek, ha a motorom gyorsan felmelegszik, de a hűtő alsó csöve hideg marad?
  Válasz: Ez arra utalhat, hogy a termosztát beragadt zárt pozícióban és nem nyitja a nagy vízkört. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét és azonnal vizsgáltassa meg a termosztát működését!
• Kérdés: Hogyan ellenőrizhetem a termosztát működését?
  Válasz: Indítsa el hidegen a motort, és figyelje a hűtőre menő felső cső melegedését. Ha a cső hamar melegedni kezd, mielőtt a motor elérné az üzemi hőmérsékletet, a termosztát valószínűleg nyitva van. Ha a motor már meleg, de a felső cső hideg, akkor valószínűleg zárt pozícióban ragadt.
• Kérdés: Milyen fagyállót használjak a Ford Mondeomhoz? Az enyém, most nagy hidegekben elindulva, mikor kapja a menetszelet 20Km után sem mozdul feljebb 65 fokról. Ha hagyom alapjáraton bemelegedni, akkor szépen beáll középre, de ha maxra kapcsolom a fűtést, elkezd konyulni a mutató.
  Válasz: Használjon Ford/Motorcraft Super Plus fagyállót (cikkszám: 1336797), 1L vízhez 1L fagyállót keverve ez -37°C-ig megfelelő védelmet nyújt. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. A leírt jelenség - lassú bemelegedés, a mutató elmozdulása maximális fűtésnél - tipikus termosztát hibára utalhat, valószínűleg nyitva maradt. 20 km alatt még a TDCi-nek is jóval 60 fok felett kellene járnia, ha nem megy maxon a fűtés. Az erősen tempófüggő is; városi 70-es szakaszon 3-4 km után (fűtés nélkül) már megmozdul a mutató, míg 50-nel 6-8 km is kellhet. Fűtéssel együtt 50-es tempónál még a 20 km után is reménytelen lehet.

tags: #tdci #mondeo #mk3 #vizhofokmero #gomba

• Ducato kulcsvédelmi tippek
• Főtengely és vezérműtengely jeladók
• Gyári felnik a Wagon R-hez
• Avensis D4D karbantartási útmutató
• Hogyan cseréljük a Skoda Octavia központi zár kapcsolóját?