A Taurus Autógumi Gyár Története
A magyar gumiipar története a reformkorra és a kiegyezés utáni évekre vezethető vissza. Már az 1840-es években működött Pesten a mai Baross utcában a Kölle és Jung cég „ruganymézga” gyára, ahol tűzoltó tömlőket és hajtószíjakat gyártottak. A szabadságharc után a gyár megszűnt.
A magyarországi gumiipar atyjáról nem tudunk szinte semmit. Azon kívül, hogy volt, Schottola Ernőnek hívták, és ő alapította a világhírre jutott Taurus Gumiipari Vállalat ősét. A magyarországi gumiipar nagyon rövid ideig volt magyar magánkézben. Régen és most túlnyomórészt külföldi cégek termelték, termelik itt a gumiárut, a kettő között pedig az állam tette ezt.
Schottola Ernő a nemzetközi trendekre jól ráérezve alapította meg 1882-ben az első nagyobb hazai gumiipari üzemet. Ekkor már fél évszázada megkezdődött a gumiáruk tömeges gyártása Angliában és az Egyesült Államokban, de Magyarországon ilyen termékeket még nem állítottak elő. Schottola és Neoschill import árukkal kereskedett.
A cég pár év múlva osztrák kézbe került, és Ruggyantaárugyár Rt. lett. A Magyar Ipar és Kereskedelmi Bank, valamint az Österreichische - Amerikanische Gummifabrik AG. átvette az üzemet, és 1890-ben megalapították a Magyar Ruggyantaárugyár Részvénytársaságot (MRG). A gyár termékskálája szélesedett, gyártmányaival nagy elismerést aratott 1896-ban a millenniumi kiállításon, majd később, 1900-ban a párizsi világkiállításon is.
Kezdetben kisebb műszaki gumicikkeket állított elő, majd vasúti gumieszközök gyártására tért át, és az államvasutak szállítója lett. Üzeme erőteljes fejlődésnek indult.
Négyévszakos gumi útmutató Taurus
Amikor 1913-ban bevezették a bika latin megfelelőjéből származó Taurus márkanevet, már felfutóban volt a hazai gépjárműpark. Míg a századfordulón alig 10 jármű közlekedett az országban, 1910-ben már több mint 500 „motoros hintó, keretváz, motoros társaskocsi, teherszállító automobil és motoros kerékpár” talált vevőre.
Ezért a 20-as évektől saját gyártási szabadalmon alapuló autógumi gyártásába kezdtek. A huszas években megindult a saját fejlesztésű autógumik gyártása. A kordszövetbetétes Y-mintájú Cordatic és a drótperemű Cordatic világsikert aratott.
A 30-as években jelentősen bővült termékei köre. Csak néhány a legfontosabbak közül: Cordatic abroncs, Emergé abroncs, tömítőgyűrűk, lemezek, gumifonalak, textilbevonatú gumifonal (lastex), szíjak, hevederek, gumirugók, szivacsgumi, gumipadló, Okma-talp stb.
A jól prosperáló gyárat a világháború után, 1949-ben elérte az államosítás. 1949-ben a magyar gumigyárakat államosították. A kisebb gyárak megszűntek, csak a három legnagyobb, a Ruggyantaárugyár, a Dorogi Műszaki Gumigyár és a Hungária Gumigyár működött tovább.
Az rt.-t 1951-ben Ruggyantaárugyár néven államosították. Az előállított gumitermékek mennyisége gyors ütemben nőtt. 1965-ben megalapították a Váci, 1966-ban átadták a Szegedi, majd 1968-69-ben a Nyíregyházi Gumigyárat. 1969-ben megalakult a Szerszámszerelvény- és Gépgyár, amely később a Taurus Gépgyár nevet kapta.
A hatvanas években a hazai iparban és kereskedelemben is összevonási hullám söpört végig, a központosítástól hatékonyabb, jobban szervezett, egyszerűbben irányított gyárakat reméltek a döntéshozók. A gumigyártást is központosították, a gyártó és értékesítő vállalatok egybeolvasztásával 1963-ban létrejött az Országos Gumiipari Vállalat.
1963. július 1-vel alakult meg az előzőekben felsorolt vállalatok és a Gumiabroncs és Műszaki Gumiáru Értékesítő Vállalat egyesítéséből az Országos Gumiipari Vállalat. Ezek után került sor a termelési volumen és a választék jelentős növelésére. Vácott, Szegeden és Nyíregyházán új gyárak létesültek.
Ezt a nevet változtatták 1973-ban Taurus Gumiipari Vállalattá. A Taurus szó a latinból egy sor európai nyelvbe átkerült. Az emblémában szereplő bika a gumi rugalmasságát, szívósságát érzékelteti. A Taurus gumiipari Vállalat feladata a hazai gumiáru igény ellátása volt saját gyártású és import termékekkel.
A hetvenes évek olajárrobbanására a magyar iparpolitika a széntermelés felpörgetésével válaszolt, a bányákba rengeteg gumialkatrész, ékszíj, heveder, futószalag kellett. A közúti járműgyártás is rohamosan fejlődött, oda abroncsokat, profilszalagokat, légrugókat gyártottak.
Ebben az időben a Taurus egy igazi sikertörténetnek tűnt. A felfutó fejlesztések miatt nyugat-európai kooperációban gyártottak rengeteg terméket, főleg osztrák közreműködéssel.
A legjobb 205/55 R16 nyári gumik
A korabeli reklámokban és a sajtóban a munkásokról egy összetartó munkáskollektíva képe rajzolódik ki, a Taurus egy olyan modern munkahelynek látszott, ahol jó a fizetés, menő dolog dolgozni. A dolgozók szívesen ajánlották barátaiknak, rokonaiknak a gyárat, ami a jó pénz mellett sok egyebet is kínált: balatoni üdülőkben pihenhettek, több helyen munkásszállás helyett a mai albérleteknek megfelelő, úgynevezett IBUSZ szobákban helyezték el a messze lakó dolgozókat.
Jól szereplő kézilabda csapat, pezsgő KISZ-élet, táncklub, mintha egy mai menő startup vállalkozásról olvasnánk.
A cég Kerepesi úti üzemének jellegzetes téglakockás épülete mögötti hatalmas területen folyt a termelés. Több mint tízezer terméket gyártottak, főleg ipari felhasználásra.
Megéri olcsóbb kategóriás gumit venni?
A valóság azonban ennél jóval árnyaltabb képet mutatott. Amikor a 80-as évek elején Pető Iván és Pécsi Vera könyvet írt a magyar gumiipar történetéről, az összes nagyobb üzemet, gyárat meglátogatták. Pető elmondása szerint megdöbbentő volt szembesülni a valósággal.
A gumigyártás egyik fő alapanyaga ugyanis a korom, ami az üzem területén mindenhol kiírthatatlanul ott volt, legyen az az étkező, folyosó, öltöző. Bár a fejlesztések miatt modern gépek is kerültek a gyárba, összhatásában a látvány a századfordulót idézte, mindenen állt az évtizedes lepucolhatatan olaj, por, korom.
A magyar gumiipar és a gyár súlya sem volt olyan jelentős, míg mi világhírűnek hittük, a világtermelésben még a csúcson sem érte el részesedésünk az 1 %-ot, sőt a magyar iparon belül is igen szerény része volt. A vegyipar ugyan viszonylag jól fizető állásokat kínált, de ezen belül a gumiipar nem tartozott az élvonalba, bár a hóvégi fizetési borítékot vastagíthatták az egészségügyi pótlékok és túlórák.
A nyolcvanas évek második felétől folyamatosan szüntették meg a különféle veszteséges üzletágakat, amiket addig népgazdasági érdekre hivatkozva tartottak fenn. A szocialista nagyipar egyik büszkesége 1990-re több ezres elbocsátások után a csőd szélére került.
Amikor 1996-ban a privatizáció során a Michelin vette meg a gyárat, a Kerepesi úton már csak gumiabroncsokat készítettek. A Michelin a kelet-európai kereskedelmi és logisztikai központját is Magyarországra telepítette. Nyíregyházán egy új, nagy beruházásba kezdett: mezőgazdasági abroncsüzemet létesített.
2013-ban a francia konszern alacsony árfekvésű termékeire vezette be újra a Taurus márkanevet, ám a gumiabroncsok ma már leginkább Szerbiában készülnek.
Az egykori Taurus legkurrensebb lakossági cikke a gumimatrac volt, amelyből a csúcson évi egymillió darab készült, a világon minden harmadikat a cég nyíregyházi üzeme gyártott Pálma fantázianéven, hozzá külön ragasztót és foltkészletet mellékelve. A matracok ma már névtelen kínai üzemekből kerülnek a hipermarketek polcaira, pár száz forintos eldobható áruként.
Bár manapság talán még a Taurus márkanév mond valamit, sőt, ilyen néven kaphatók is gumiabroncsok, ugyanakkor tudni kell, hogy ezt a nevet a gyár csak 1973-ban vette fel.
A Taurus gumik 2017-ben és 2018-ban méretettek meg az Autobild autógumi teszten. Csak téli gumik kategóriájában indult a márka. A nyári gumik mezőnyében 2016-ban véleményezték ezen a teszten utoljára. Némiképp háttérbe is szorult a világszínvonalú márkák mellett.
A Taurus HP 401 a száraz és nedves utakon mért féktáv vizsgálatánál az átlagértékhez közel teljesített. A téli gumik mezőnyében a Taurus Winter 601 abroncs 2017-ben a havas utakon bizonyult jónak, a mért féktáv az átlag feletti kategóriába esett, nedves utakon inkább az átlaghosszhoz közel. Ez az eredmény a 2018-as évben is hasonló volt. A Taurus Winter 601-t inkább ajánlják havas és száraz utakon.
A Taurus gumijairól a felhasználói vélemények alapján elmondható, hogy nagyon jó ár-érték arány jellemezi. A budget kategóriás személygépjárművekre tervezett téli gumik esetében a megfelelő vízelvezetést emelték ki, ami a precízen kialakított mintázatnak köszönhető, illetve a havas útfelületen is elismerték a minőségét. Emellett kiváló a tapadási és fékezési minőség is.
A Taurus nyári és négyévszakos gumikat is forgalmaz nem csak személygépkocsik, de off-roadok számára is. A High Performance 401 abroncs a vásárlói vélemények alapján elég előkelő helyet foglal el az olcsó autógumik piacán. Kompakt és alsó-középkategóriás autókra ajánlják elsősorban jó ár-érték aránya miatt. Ebben a kategóriában a nedves útfelületeken kimagaslóan teljesít.
Jávor István a nyolcvanas évek elején készített sorozatot a Kerepesi úti Taurus Gumigyárban. Képei a könnyűipar büszkeségének tartott gyár teljesen más arcát mutatják, mint amit a korabeli propaganda sugallt. Színpompás, tiszta gépsorok mellett mosolygó dolgozók helyett fáradt, megtört munkásokat láthatunk, és a gumigyártás fő alapanyagát: a legapróbb zugba is beférkőző, mindenhol jelen lévő kormot.
A Taurus már nem létezik.