A Ford Fiesta 1.6 Benzin: Részletes Használati Tapasztalatok és Vásárlási Útmutató

Mindegy milyen módon, de ha az ember hozzájut egy kulturált és megvigyázott közlekedési eszközhöz, akkor azt nehezen engedi el. Főleg akkor ha annak szinte a teljes előéletét ismeri, ráadásul egy alapból is elég megbízható típusról van szó. A világ legnépszerűbb autóinak listájáról a Ford sem hiányozhat, a márka fennállásának egyik legsikeresebb modellje a Fiesta. Közel 40 éve, 1976-ban indult pályafutása óta már 16 milliónál is több példányt adtak el a világon. A típus hatodik generációja 2008-ban került piacra és csak 2017-ben érkezett a következő széria, tehát az átlagosnál hosszabb ideig volt kapható. Ez a generáció még 2002-ben kezdett és forrástól függően nevezik ötödik vagy hatodik generációnak.

A Fiesta ezen generációja már valódi világmodellnek készült, tehát minden piacra azonos dizájnnal és műszaki tartalommal készült. Global B elnevezésű padlólemezét az akkori Mazda 2-essel közösen használták, a gyártás pedig Németország mellett Spanyolországban, Kínában, Mexikóban, Brazíliában és Thaiföldön zajlott. Európában csak a 3 és 5 ajtós változatot ismerik, ám létezett belőle lépcsőshátú változat is, a kisáruszállító kivitelt viszont csak az öreg kontinensen árulták.

Külső megjelenés és karosszéria

Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök. Hosszan elnyújtott fényszórói, domborított kerékjáratai és erősen emelkedő övvonala sokkal vonzóbbá tette a vevők, különösen a hölgyek körében. Hátulra is érdekes lámpák és egy egész nagy spoiler került, az összkép egyértelműen vonzóbb. A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult. Változott az első és hátsó lámpák belső formája (elölre kapott menetfényt is), Titanium X néven új csúcsfelszereltség jött.

Ráncfelvarrás után szebb, nem is eszi meg a rozsda. Ráadásul Máté autója egy olyan darab, ami a 2006-os ráncfelvarrás után készült, ez pedig több forrás szerint komoly versenyelőny. A fényszóró polírozást megejtettek már az első lámpákon, amik egyébként a legegyértelműbb jegyei a faceliftnek. A helyzetjelző izzók kis kitüremkedő búbot kaptak a fényszórón, emiatt időnként hívják békalámpás Fiestának a típust. Emellett szintén gömbölyű formákat kapott a hátsó fényszóró és mind a két lökhárítót újrarajzolták. Az első lökhárító kicsit már meggyötört Máté autóján, hiszen korábban volt egy enyhébb ráfutásos balesete. Senkinek sem lett komolyabb baja, de egy vonóhorgos autót talált el, ami eléggé fájt a Fiestának. Sokat dolgoztak azon, hogy hibátlanul álljon a lökös, de egyelőre még maradt némi nyoma a balesetnek.

Persze ilyen korban a műanyag elemek is hajlamosak már vetemedni, emiatt a hátsó lökhárító is eláll kissé. Mindezek mellett viszont az autó remek állapotban van és a szerelő elmondása alapján ez nem egyedi eset. Bár Máté autója egy elég keveset futott példány, a 15 év alatt csupán egy enyhe hólyagosodást sikerült összeszednie a bal hátsó sárvédőn. Ez még nagyon korai fázis, innen fillérekért menti meg neki egy ügyesebb lakatos.

Megbízható Mazda szerelők

A rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt. Főleg ráncfelvarrás után, de előtte sem volt jellemző, hogy ez a Fiesta korrodálni kezd, csupán egy kellemetlen pontot tudott mutatni nekem Máté. Szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai, ezért ez alaposan leragasztotta. A másik oldal ezt ritkábban adja elő, azt csak alaposan kikenték rézpasztával. A kocsink most 2022-ben 11 éves, se rozsda se jelentősebb meghibásodás nem volt.

Belső tér, ergonómia és felszereltség

Nem csak kívül, hanem belül is előnyére változott az autó az elődjéhez képest. Az anyagminőség persze nem prémium, nagyobbrészt műanyagokat tapogathatunk, viszont bizonyos változatoknál színes betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ülések kárpitozását is. A mai, egyre inkább kijelzőkre épülő világban érdekes a rengeteg gombbal ellátott középkonzol, legfelül pedig monokróm, majd később színes (de nem érintős) információs kijelző. A műszeregység is hagyományos, analóg mutatókkal, viszont egész sportos látványt nyújt. Magasabb felszereltségeknél a kormányról is számos funkció vezérelhető, az ergonómia egész rendben van. Négy elektromos ablak, automata klíma, esőérzékelős ablaktörlő, kulcsnélküli ajtónyitás vagy épp fűthető szélvédő is elérhető volt hozzá, tehát nem muszáj fapados kivitelt vásárolnunk.

A tacskó-sújtotta beltér is egészséges. Mondhatjuk, hogy ez egy keveset futott használt autó, így a beltér sem pusztult el, bár nem is hajlamos rá. Az üléskárpitok szinte hibátlanok, pedig gyakran találkoznak a tulaj koszos munkásruhájával és egyszer a hátsó padot még egy tacskó is végigfosta. A beltérben elég olcsó műanyagokat használtak a mérnökök, amiken a csúnyább karcok megmaradnak, ettől függetlenül hálásnak mondható. Aki izgalmas dizájnra vágyik, az inkább a francia autók felé nézelődjön, a Fiesta nem erről szól és ezt érezni. A funkcionalitása mellett viszont nem lehet elmenni, hiszen az ergonómia jó és ahol elfért, ott alakítottak ki ügyes tárolórekeszeket.

Helykínálat és biztonság

Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. Csomagtere a maga 300 literjével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk. Elsősorban hátrafele korlátozott a kilátás, a C-oszlop igen vaskos kialakítású, érdemes egy legalább tolatóradarral felszerelt példányt keresni vagy utólag is felszerelhetjük vele a megvásárolt autót. Biztonság terén nincs mit szégyellnie a Fiestának, a korabeli törésteszteken kitűnő, ötcsillagos minősítést szerzett. Ugyanakkor az alapmodellekben csak két első légzsák került, de összesen akár hét légzsák is védheti a bent ülőket (vezetőoldali térdlégzsákkal együtt).

Menetdinamika és futómű

Abban viszont hordozza a márka érdemeit, hogy meglepően ügyesen viselkedik az úton. Jó a futómű, az autó kiszámítható és stabil, de mégsem fájnak benne annyira a megsüllyedt vagy eleve rosszul szintezett csatornafedelek. Ehhez a kettősséghez pedig nem kell varázslat, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar dolgozik, egyszerűen jó a hangolás és a felépítés. A kormányszervó nem szól bele túlzottan a sofőr dolgába és a váltó is bár könnyen de, pontosan jár. Igazi őszinte kis élményautó, viszont nekem Máté Fiestájának a vezetési élménye is tetszett.

Részletes Opel Crossland X áttekintés

Motorpaletta és erőforrások

Széles motorpalettája is a népszerűségét növelte, benzinesekből 1-1,6 liter között, dízelekből 1,4-1,6 liter között válogathatunk. Ezen motorok teljesítménye 60-tól 200 lóerőig terjed, melyekhez standard esetben 5 fokozatú kézi váltót párosítottak, kivéve az ST modelleket, ahol 6 fokozatú járt. Maradva a motortérben érdemes figyelni a kartergázcsőre, ami Zoltán szerint ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Nem egy húzós tétel sem a megvásárlása, sem a cseréje. Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó, de ez is elkerülhető. Ez igaz az egész Sigma motorcsaládra, ami emellett az 1,25 és 1,6 literes változatokat foglalja magába. Az autóhoz kínáltak kétféle dízelmotort is, egy 1,4 és egy 1,6 literes TDCi-t, ami a Ford és a francia PSA konszern közös fejlesztése volt, így sok másik típusban is megtalálható.

Benzinmotorok

Csak egy fekete bárány van a motorpalettán. Az 1,25 literes benzines nem egy villám, cserébe nem fogyaszt kevesebbet, mint az 1,4-es. Az 1 literes, 3 hengeres szívóbenzinest itthon nem forgalmazták, külföldről azonban érkeznek ilyen autók is. A 65 és 80 lóerős teljesítményű motor helyett inkább a 60 és 82 lóerős változatban elérhető 1,25-ös a népszerűbb, bár túl nagy dinamikát ez sem nyújt. Helyettük az 1,4-es (facelift után 1,5-ös), 96 lóerős erőforrás lehet egy ideális választás, ez már elég jól mozgatja a Fiesta csinos karosszériáját. Ezek a motorok egyszerű és megbízható konstrukciók, komolyabb problémák nincsenek velük. Csábító lehet az 1,6-os szívóbenzines, különösen a Ti-VCT változat, de ennél a változó szelepvezérlés szeret rakoncátlankodni, a fogyasztás viszont a simánál is elég magas.

Ha a ráncfelvarrás utáni időkből válogatunk, akkor az 1 literes Ecoboost egy jó párosítás a Fiestához. Bár az apró háromhengeres sokaknak ellenszenves, a gyártó által 250 ezer km-re tervezett motor tényleg kibír ennyit (vagy még többet is). Figyeljünk oda az olajcserékre és a turbó használatára, ez esetben sokáig kellemes társunk lesz.

A csúcs nyilván a kétliteres ST kivitel, amiben egy Mazda L-szériás motor dolgozik. Nem csak ebben a típusban, máshol is hajlamos olajfogyasztásra ilyen korban, főleg egy sportmodellben, aminek azért rúgni szokták. Önálló sort érdemel az ST és ST200 változatok 1,6-os Ecoboost turbósa, mely akár 200 lóerő leadására képes, ami komoly dinamikát biztosít egy ilyen kompakt autónak. Kihegyezett, sportos technikáról van szó, ám a nagy teljesítmény erős igénybevételt jelent minden alkatrész számára a motorban és a futóműben egyaránt. 2010 és 2014 között egy hengerfejrepedési probléma is előjöhet, amely olajszivárgást, rosszabb esetben az autó kigyulladását idézheti elő. A futómű feszesebb lett és nagyobb felnit, peresebb gumit tettek az autó alá. Precízebb lett a kormányzás, jobb a váltó és a kétliteres szívómotor 150 lóereje és 190 Nm nyomatéka elég volt egy 8,4 másodperces nulla-százra.

Dízelmotorok

Dízel fronton jó alapot jelent, hogy a PSA (ma már Stellantis) csoporttal közösen fejlesztették ezeket, a francia modellekben HDi néven találkozhatunk velük. Csupán 68 lóerejével az 1,4-es megfontolt vezetésre ösztönöz, ugyanakkor még városban is alig 5 literes fogyasztással ellensúlyozza a lendület hiányát. Feltétlen nézzünk rá a hosszbordás szíj állapotára, ugyanis hajlamos elszakadni, ami még nem lenne nagy baj, de ilyenkor könnyen alászorul a főtengely vezérműszíj tárcsájának. Ettől átugrik a vezérlés és a pénztárcánkban lévő pénz is ugrik a javításra, drága lesz. Lehetnek gondok az elektromos EGR szeleppel és a részecskeszűrővel, vásárlás előtt pedig kérdezzünk rá, volt-e és mikor cserélve a kuplung, illetve a kettőstömegű lendkerék. Kilyukadhat a légtelenítő kézipumpa, ami kicsi, mégis bosszantó hiba, mert a levegőssé váló üzemanyagrendszertől megáll a motor. Ráncfelvarrás után egy erősebb és nyomatékosabb 1,5 literes váltotta az 1,4-es dízelt. Ezekben a motorokban az olaj mellett a légszűrő cseréjéről se feledkezzünk meg, utóbbihoz a Bárdi Autó által forgalmazott Würtemberg levegőszűrő kiváló minőségével ideális választás. A dízelmotorokhoz a Bárdi Autónál azonnal, készletről kapható Total Quartz 9000 NFC 5W-30 motorolaj ideális választás, mivel minden gyártói szabványnak és előírásnak maximálisan megfelel.

Chevrolet Lacetti vélemények

Sebességváltók

Ezen felül az 1,4-es benzineshez 4 fokozatú hagyományos, az 1 literes turbós és 1,6-os szívó motorokhoz pedig hatfokozatú, duplakuplungos Powershift automata is rendelhető volt. A kézi és a klasszikus automatával komolyabb teendőnk nincs, ellentétben a Powershifttel, ahol nem árt az óvatosság. Meglehetősen szigorú, 3 éves olajcsere periódusát mindenképp tartsuk be, mert egy esetleges javítás jelentős összegekbe kerül. Minél alaposabban próbáljuk ki a működését, bizonytalan váltások, rángatások és más gyanús jelek esetén inkább tegyünk le a megvásárlásról.

A váltó is bár könnyen de, pontosan jár. Van egy dolog ami nagyon zavaro mégpedig az hogy a váltoja bizonyos fordulatoknál nyüszögős és olyan siros hangja van. Ez föleg olyan 2900-3100 as fordulatnán a legrosszabb. 90 kilométeres sebességnél, (háromezres fordulatnál )elkezd zugni 110kilométer sebességnél a zugás csökken. Van aki azt mondja hogy ezek a tipuso mind ilyen.

Gyakori hibák és karbantartás

Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. A szerelő szerint elektronikailag sem beteg ez a generáció, bár Máténak itt már voltak kisebb küzdelmei.

Elektromos és mechanikai problémák

• Az elektromos ablakemelők kapcsolói a bal első ajtóban egyszer már megadták magukat, ez 1500-2000 forintból megoldódott egy aliexpreses rendelés után.
• Most éppen a jobb első ajtó zárja vacakol, ami a szerelő szerint érzékelőhiba lehet az ajtópanelben.
• Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak. A kormány mögött bal oldalon elhelyezett csomagtér nyitónak annyi, marad a kulcsos működtetés. Ma már lehet utángyártott motort rendelni az internet vagy akár egész zárat is cserélni, de állítólag egyik sem hosszúéletű megoldás.
• Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző.
• Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is.
• Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel.
• Egy másik hibajelenséget az elektromos gázpedál okoz, amitől a pillangószelep megzavarodik, a műszerfalon hibajelzést is kapunk hozzá. 2010-től módosított alkatrészt szereltek be, a hiba ezzel megszűnt.
• Az általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák.
• További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor.
• Fél éve vásárolt 2020-as gyártású Fiestámban a vétel után 1 hónappal vásárolt új akkumulátor van, mégis kiírja a "charging system service"-t.
• A fék lámpa 2 szer "kiégett" én ki tudtam cserélni. Az index lámpák egy idő után fehérek, cserélni kell.
• A katalizátornál valamiért hibát jelez, de a szerelő azt mondta h típus hiba nem tud mit tenni vele, de nincs is jelentősége viszont ha 100-as benzint tankolok nem jelez hibát.
• A kocsit úgy vettem h a kormánykerék "recsegett" a szervizes elmondta h ez típus hiba, egy hab befújásával lehet javítani. A javítás költsége 10.000 Ft volt anyaggal.
• A kocsival vásárolt szerintem kb a 2. akksi a kocsi életében nálam elromlott, 20.000 forintért újat vettem, én cseréltem ki.
• Elemet cseréltem egy 2006-os Fiesta távirányítójában, de azóta nem működik a távirányító. Az elem jó, az autó is indul, de a gombokra nem reagál (nyit/zár/csomagtartó). Olvastam, hogy ilyenkor újra kell tanítani (6 mp alatt 4x II. állapotba kell kapcsolni a gyújtáskapcsolót). A sípolás meg is van ilyenkor, de hiába nyomom meg bármelyik gombot nem reagál rá.

Felhasználói tapasztalatok és problémák

• Egy felhasználó 2007-es FORD JC3 Fiesta Van 1.4 TDCi MK5-ös autójánál a műszerfal gyakran leengedi a mutatókat, az LCD kijelző eltűnik, vagy "-" vonalak jelennek meg, vagy az indításgátló gyakran villog, és az SRS lámpa általában kigyullad. Nem mindig ugyanazt csinálja. Az autónak még csak mozognia sem kell, ráznia, járatnia a motort vagy bármit csinálnia, az óra egyszerűen eltűnik, majd visszajön. Hiába forrasztotta újra a NYÁK-26-PIN csatlakozót, ellenőrizte a kábeleket, biztosítékokat és csatlakozókat, semmi sem oldotta meg a problémát.
• Másik felhasználó a fél éve vásárolt 2020-as gyártású Fiestájánál a "charging system service" üzenetet tapasztalja. A tünet pár km megtétele után jelentkezik, amikor az autó lassulni kezd, majd gázadásra megrántja magát. Alapjáraton kb. 10 másodpercenként megemelkedik, majd visszaáll. Gyertyacsere, fojtószelepház tisztítás és beállítás sem hozott változást.
• A fogyasztásról szóló panaszok is előfordulnak: egy 2008-as 1.25-ös Fiesta 103 ezer km-rel 70% országúti használattal, kíméletes üzemeltetéssel is 8,1 litert eszik, ami irreálisan soknak számít. Másik példa az 1.6-os benzines kíméletes használat melletti 7,1-7,3 literes fogyasztása, amely egy 300 kg-mal nehezebb C-Max 7,7 literes fogyasztásához képest magas.
• Egy 1.4 TDCi Fiesta tulajdonosa arról számol be, hogy kuplung kinyomásakor leáll a motor, majd azonnal újraindul. A hiba nem rendszeres, olykor hónapokig nincs, majd pár napig többször is jelentkezik. A szerelő a nagynyomású körben lévő nyomásszabályzó szelepre gyanakszik.
• Sziasztok! MK6 Fiesta fűtéspanel világítás nem világít.
• Van, akinek 2005-ös Fiestájában a km/h mutató nem működik. Villamossági szerelő PCM (ECU) hibát diagnosztizált, az új alkatrész ára 700 ezer forint is lehet. Kérdés, hogy használt alkatrésznél elég-e, ha a kW és LE egyezik, vagy a gyári számnak is stimmelnie kell.
• 2007-es Ford Fiesta belső visszapillantója letört, és nehezen található új.

Karbantartási költségek

A kötelező szervizek olcsók: olajcsere, szűrők cseréje kb. 15.000 Ft anyaggal. A kötelező kb. 80.000 km-nél elvégzendő hajtás csere már drágább kb.130.000 Ft. Hamarosan esedékes egy vezérlés és vízpumpa csere, amivel a szerelő olyan 120 ezer forint körül számol neki, de ezzel hosszú időre megint letudja a dolgot.

Összegzés és vásárlási tanácsok

Ennél megbízhatóbbnak mondott autóknak is van legalább ennyi nyűgje ilyen korban, viszont szerintem a Fiesta egy jópofa karakter. Főleg ráncfelvarrás után tetszik a típus. Egy keveset futott, ismert előéletű és remek állapotú autóról van szó, ami igazából szerethető és nem kér sok törődést. Szívesen átülne valami erősebb vagy izgalmasabb típusba, de kicsi az esélye, hogy egy hasonló állapotút fog ki, mint ez.

Bármelyik motort vagy felszereltséget is választjuk, a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv jelentős előny, különösen a külföldről származó autók esetén. A Fiesta hatodik generációjára vonatkozólag több gyári visszahívás is volt, ne felejtsük el lekérdezni, hogy minden érintett javításon átesett-e már az autó. Erre egy megfelelően felszerelt, megbízható szakműhelyben érdemes sort keríteni, a megfelelő helyszínt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével könnyedén megtalálhatjuk.

Alternatívák a használtpiacon

Hiszen az már 200-300 ezer forinttól van a használt piacon és a Hahun a cikk írásakor bő 200 darabot árultak ebből a szériából. Föld-Hold távolságot lefutott, első éves dízelekhez akár 1 millió forint alatt is hozzájuthatunk, míg a lista másik végén a jól felextrázott, egészen kevés kilométert futott, elsősorban benzines változatok vannak, ezek ára akár a 4 millió forintot is meghaladja. Mi mást tudnál venni helyette? Ha mégsem tetszik, akkor nézhetünk helyette Volkswagen Polót, de szerintem az egy ritka lélektelen autó, ha csak nem GTI. Francia fronton van olcsóbban például Renault Clio vagy Citroën C3, de ezekhez el kell engedni az idétlen berögződéseket. Ha abszolút nem akarjuk elhagyni a biztonsági zónát, akkor hibátlan partner lehet a Honda Jazz vagy a Toyota Yaris, ám pont a hírnevük miatt egy azonos korú és állapotú drágább lehet, mint a Fiesta.

Ford Fiesta MK6 motorválaszték és jellemző hibák összefoglaló táblázata

tags: #tapasztalatok #ford #fiesta #1 #6 #benzin

• Prémium hangzás Mercedeséhez
• 2010-es Focus: átfogó leírás
• Fedezze fel a minyonos golf világát gyerekeknek
• Kuplung szett csere MK2 Focus-ban
• Aveo sárvédő és küszöb panelek