Tanulékony automata sebességváltó működése
Sokunk számára az autóvezetés nem csupán a helyváltoztatásról szól, hanem a mindennapi rutin részét képező, olykor stresszes, máskor pedig felszabadító tevékenységről. Amikor a városi dugóban araszolunk, és percenként tízszer kell kuplungolni, önkéntelenül is felmerül az igény egy olyan megoldásra, amely leveszi a vállunkról a sebességváltás terhét, ugyanakkor nem foszt meg minket teljesen az irányítás élményétől.
A köznyelvben gyakran csak robotizált vagy automatizált mechanikus váltóként emlegetett szerkezet - amelyet a Smart autók kapcsán ismerhetünk a leginkább - egy különleges hibrid megoldás. Nem hagyományos automata, de nem is klasszikus kézi váltó, hanem a kettő ötvözete, ahol egy elektromechanikus rendszer végzi el helyettünk a fizikai munkát.
Célunk, hogy a sorok végére érve ne csak technikai tudással gazdagodj, hanem magabiztosabban kezeld ezeket a járműveket. Megérted majd, miért viselkedik úgy az autó, ahogy, hogyan előzheted meg a költséges javításokat, és miként hozhatod ki a maximumot a fogyasztásból és a kényelemből.
Sokan esnek abba a hibába, hogy beülnek egy ilyen autóba, és ugyanazt a finom, kúszó elindulást várják tőle, mint egy hagyományos, bolygóműves automatától. A csalódás ilyenkor garantált, pedig nem a szerkezet rossz, csak az elvárások tévesek. A rendszer alapja ugyanis egy teljesen hagyományos, mechanikus sebességváltó és egy száraztárcsás kuplung.
A vezérlőelektronika folyamatosan figyeli a gázpedál állását, a motor fordulatszámát és a jármű sebességét. Amikor váltásra van szükség, a rendszer "kinyomja" helyettünk a kuplungot, kiválasztja a következő fokozatot, majd összezárja a tárcsákat. Ez a folyamat tizedmásodpercek alatt zajlik le, de mivel fizikai kuplungolás történik, a nyomatékátvitel egy pillanatra megszakad.
A modern elektronikának köszönhetően a váltó képes alkalmazkodni a vezetési stílushoz. Ha agresszívebben nyomjuk a gázt, a rendszer tovább engedi pörögni a motort, hogy sportosabb legyen a gyorsulás.
A Smart modellek esetében - és más hasonló robotizált váltóknál - gyakran találkozunk két üzemmóddal. A legegyszerűbb változat a szekvenciális mód, amit a gyártó Softip néven emleget. Ilyenkor a váltókart előre-hátra mozgatva mi adjuk ki a parancsot a váltásra, de a kuplungolást a gép végzi. A fejlettebb verzió a Softouch, ami egy gombnyomással aktiválható teljesen automata üzemmód. Ilyenkor a váltókar érintése nélkül a számítógép dönt arról, mikor váltson sebességet. Ez kényelmes a dugóban, de sokszor "lustábbnak" érződhet, vagy éppen akkor vált vissza, amikor nem szeretnénk.
Aki először vezet ilyen autót, gyakran panaszkodik arra, hogy minden váltásnál előrebukik a feje, az autó pedig ránt egyet. Ez nem hiba, hanem a fizika törvénye: a kuplung oldásakor megszűnik a gyorsító erő, a testünk pedig a tehetetlenség miatt előre mozdul. A titok nyitja a gázpedál kezelésében rejlik. Mivel a smart váltó egy robotizált kézi váltó, ugyanúgy kellene kezelnünk, mintha mi váltanánk. Amikor érezzük (vagy a fordulatszámmérőn látjuk), hogy eljött a váltás ideje, és a rendszer elkezdi a folyamatot, egy pillanatra érdemes picit visszavenni a gázból. Ez a technika némi gyakorlást igényel, de amint ráérzünk az ütemére, a bólogatás szinte teljesen megszűnik. A rendszer és a sofőr közötti harmónia kialakítása kulcsfontosságú az élvezetes közlekedéshez.
Az egész rendszer lelke a kuplung-aktuátor. Ez az a villanymotorral kombinált mechanikus kar, ami fizikailag benyomja a kuplungvillát. Mivel ez az alkatrész minden egyes elindulásnál és váltásnál dolgozik, óriási igénybevételnek van kitéve.
Az aktuátor belsejében lévő mechanika idővel elkoszolódhat, a kenőanyag beszáradhat, ami nehézkessé teszi a mozgást. Ilyenkor az elektronika érzékeli az ellenállást, és hibát jelezhet, vagy rángatva kezd működni. A rendszeres, évenkénti tisztítás és újrazsírozás csodákat tehet. Az aktuátor pozíciója állítható.
A Smart tulajdonosok rémálma a műszerfalon megjelenő "három vonal" (vagy három csík). Ez az általános váltóhibát jelző ikon, ami sok mindent jelenthet, az egyszerű kontakt hibától a komplett aktuátor haláláig. A leggyakoribb hibaforrások közé tartozik a kidörzsölődött kábelköteg. Mivel a motor és a váltó mozog, a karosszériához rögzített kábelek idővel megsérülhetnek. Ez különösen a régebbi modelleknél jellemző.
Egy másik gyakori jelenség a féklámpa-kapcsoló hibája. A piac tele van különböző automatizált megoldásokkal, és nehéz eligazodni a rövidítések tengerében (DSG, CVT, Tiptronic). A smart váltó (AMT - Automated Manual Transmission) a legegyszerűbb és legkönnyebb szerkezet mind közül. A duplakuplungos váltókkal (DSG) ellentétben itt csak egy kuplung van, ezért lassabb a váltás, cserébe fele annyi alkatrész romolhat el.
A téli hónapok különös odafigyelést igényelnek minden autótól, de a robotizált váltóknál van néhány extra tudnivaló. A hideg olaj sűrűbb, ami lassíthatja az aktuátorok működését az első pár kilométeren. Ilyenkor a váltások érezhetően lassabbak lehetnek, a rendszer "kímélő" üzemmódban dolgozik. A csúszós úton való elindulásnál a kipörgésgátló (ESP/Trust Plus) együttműködik a váltóval. Ha a kerekek kipörögnek, a rendszer elveheti a gázt, és akár fel is válthat, hogy csökkentse a nyomatékot a kerekeken. Ez biztonsági funkció, de mély hóban néha hátrány lehet.
Parkolásnál télen (és nyáron is) fontos szabály: mindig rükvercben (R) hagyjuk az autót, ha sík terepen állunk, vagy használjuk a kéziféket. A rendszer ugyanis üresben (N) hagyva elgurulhat. A kulcs kivétele előtt győződjünk meg róla, hogy a váltó sebességben maradt-e.
A smart váltó egyik vitathatatlan előnye a fogyasztáscsökkentés. Mivel a mechanikus kapcsolat direkt, nincs hidrodinamikus veszteség, mint a régi automatáknál. Az elektronika pedig - különösen automata módban - mindig a motor optimális működési tartományában igyekszik tartani a fordulatot.
Superbike automata váltóval: CBR1000RR
A környezetvédelmi szempontok sem elhanyagolhatóak. A kevesebb alkatrész, a kisebb olajmennyiség a váltóban, és a hosszabb élettartamú fékbetétek (a motorfék aktív használata miatt) mind csökkentik az autó ökológiai lábnyomát.
Igen, megfelelő karbantartás mellett nagyon tartós szerkezet. A kulcs a rendszeres aktuátor-karbantartás és az időben elvégzett kuplungcsere.
Csak nagyon rövid távon és alacsony sebességgel, üresbe (N) tett váltóval. Ez egy biztonsági funkció. Az indításhoz a váltónak üresben (N) kell lennie, és nyomni kell a fékpedált.
Ez változó, de általában drágább, mint egy sima kézi váltós autónál, mert szükséges hozzá a diagnosztikai műszerrel történő tanítás is. A legtöbb Smart modellnél igen. Szükséges hozzá egy új váltókar (amin van gomb), és egy szoftveres aktiválás a vezérlőegységben.
Először is, húzódjunk félre biztonságos helyre. Állítsuk le a motort, várjunk egy percet, majd próbáljuk újraindítani. Sokszor csak egy szenzor pillanatnyi zavara okozza a gondot.
Bár sok gyártó "élettartam" feltöltésről beszél, a tapasztalatok azt mutatják, hogy 60-80 ezer kilométerenként érdemes lecserélni a váltóolajat.
Gyári diagnosztikát rá, aztán pontosan megmondja mi a gond.Így saccra amúgy semmi köze az izzításhoz, annak a visszajelzője a befecskendezési problémákra is utal.
A sebességváltó - ami egyébként egy nagyon bonyolult szerkezet - szó szerint az életünkben való haladás tempójának megválasztásáról szól. Ha már nagyon régóta elromlott a váltó, akkor nem tud - szó szerint - például nagyobb sebességre kapcsolni az illető. Sőt, sehova se jut.
A fiatal férfinak muszáj visszatérni a kézi vezérlésre és egyesével a saját kezével magasabb fokozatra kapcsolni. Ha az apjától kapta az autót, akkor az apai családtörténetben kell keresni a választ. Ott van az elakadás, annak a feloldása tudna lendületet adni. Azon a vonalon van egy blokk, egy visszahúzó erő, ami gátolja az utódot.
Mire figyelj, ha automata váltóról van szó?
Lehet például sorsátvétel - például azért, mert a többi ősnek sem volt könnyebb, ők is megküzdöttek az előrejutással. Nekik is becsúszott valami gebasz. Az odatartozás mély, zsigeri és tudattalan késztetése nem engedi, hogy az utódoknak könnyebb legyen, mert akkor nem tartoznának a családhoz.
Persze nem biztos, hogy családtörténeti az elakadás. Lehet trauma, érzelmi, tudati, magánéleti … blokk, amire lehet oldást kérni - akár anyától, akár mástól.
Az erőátvitelt felügyelő komputer a gázpedál és a fékek működését éppúgy figyeli, mint a vezető reakcióit az adott vezetési helyzetben és a váltás időpontját ennek alapján határozza meg.
Az új Laguna rafináltabb belsőterével jobban alkalmazkodik utasai igényeihez. Különleges figyelmet szenteltek a gondosan kialakított, érezhető minőségre, különösen az új tervezésű műszerfal tekintetében, ahol kiváló minőségű anyagokat és új technológiákat használtak.
Ilyen például a műszerfal felső részéhez használt, nedves formázású habszerkezet, vagy a termo-szemcsés anyagok a középkonzol alsó részein, amelyeket csak elvétve találhatunk ennél a szegmensnél.
Az ülések kárpitozását minden változatnál felülvizsgálták és modernebb anyagokat választottak. A velúr helyett modern, mikro-szövet anyagokat használtak a tervezők, míg a bőrkárpit mattabb lett és sokkal rugalmasabb.
A műszerfal, ami 70%-ban megújult, sokkal egyszerűbben kezelhető. A középső panelt áttervezték, hogy csökkentsék az illesztési hézagokat, és hogy a vezérlőgombokhoz könnyebben hozzá lehessen férni.
Az új beépített rádió jobban illeszkedik a műszerfal formájához, és az új Carminat Navigációs Rendszer DVD nyílása is egy jóval diszkrétebb takaróelem mögött található. A középső konzolban lévő kis tároló mobiltelefon vagy tollak tárolására alkalmas, és a középen található könyöktartó használata is egyszerűsödött.
Az új Lagunát olyan modern technológiával szerelték fel, mely a vezetés kényelmét és az utazás élvezetét biztosítja: a Carminat Navigációs Rendszer, a Renault-kártya - a kulcs nélküli indításhoz -, és az automata kézifék.
A Renault 2005. márciusában kezdi értékesíteni az új Lagunát Franciaországban, amely a D-szegmens egyik legerősebb modelltípusa, versenyképes tulajdonságokkal és speciális felszereltséggel.
Két cél vezérelte a Renault designereit és mérnökeit a Laguna tervezésekor: erősíteni a már meglévő minőséget, és megőrizni a dinamikus megjelenést.
Az új Lagunát illető változtatások leginkább az autó első részét érintették, melyet teljesen átalakítottak. Így hűen tükrözi a Renault többi modelljének stílusát, amit az egy részből álló lökhárító és a hűtőrács tovább erősít.
A motorháztető rövidebb és domborúbb lett, a fényszórók oldalirányban megnyúltak; a Renault-embléma pedig függőlegesebb pozícióba került ezáltal.
A V-formájú hűtőmaszk alsó része sokkal dinamikusabb hatást kelt, a világos árnyalatú díszlécek pedig az eleganciát hangsúlyozzák. A hátsó lámpák burkolata áttetsző, sokkal modernebb, mint az előző típusnál.
Mint a Renault más, újonnan bevezetett modelljeinél, a Renault- gyémánt egy háromszög tetején ül, amelynek az alapjául a Laguna felirat szolgál. A Grandtour csomagtartó-ívének aljára pedig fényes díszcsík került. Az irányjelző búrák az autó mindkét oldalán fehér borítást kaptak.
A csúcsmodelleknél a középső oszlopon szaténborítású, színrefújt díszléc található.
Ha a minőségről van szó, az új Laguna minden szempontból kielégíti a D-szegmens vevőinek igényeit. Az egyik legfontosabb cél az utastér kialakításánál az volt, hogy az előző modellekhez képest egyértelműen vonzóbb megjelenést tükrözzön.
A Carminat Navigációs Rendszer - Európában először a Renault modelljeihez rendelhető. Ez az új rendszer egyesíti a navigációt és a kommunikációs funkciókat. A Renault és a Nissan által közösen kifejlesztett rendszert fokozatosan alakítják a Renault felsőközép és felső kategóriás modelljeihez.
A rendszert egy központi multimédiás panelről lehet vezérelni, melyet a hagyományos kézifék helyére terveztek. A könyöktámasszal egy síkban elhelyezett kezelő nagyon praktikus, és a különböző funkciók gombjai más-más formát kaptak, hogy könnyebben meg lehessen különböztetni őket. Így a vezető anélkül is kezelheti, hogy szemét az útról egy pillanatra is levenné.
A Carminat Navigációs és Kommunikációs Rendszer könnyen érthető azok számára is, akik első alkalommal használják, annak ellenére, hogy széles körű a rendelkezésre álló funkciók száma. A leggyakrabban használtak pedig közvetlenül, egy gombnyomással elérhetővé tehetők. Az erre jogosultak saját igényeiknek megfelelően személyre is szabhatják a beállításokat, különböző paramétereknek megfelelően. Hét nyelven rendelhető: angol, francia, német, spanyol, olasz, portugál és holland.
A rendszer három fő funkciót köt össze:
- egy felső kategóriás navigációs rendszert, mely különös figyelmet szentel a forgalmi információknak
- egy Cabasse Tronic 4x50W audio rendszert 8 hangszóróval, 6db-os CD-tárral a műszerfalban, ami MP3 lejátszására is alkalmas
- kezelőfelület Bluetooth-szal ellátott telefonhoz.
Az új Lagunát egy automata kézifékfék-rendszerrel szerelték fel, ami újdonság a D-szegmensben. Automatikusan bekapcsol, mikor a motort leállítják, így a hagyományos kézifék helyett sokkal praktikusabb, és helyet is spóroltak vele. Amikor a motor beindul és a kerekek megfelelő nyomatékot kapnak, a kézifék automatikusan kikapcsol. Egy manuális kar segítségével - ami a műszerfaltól balra található -, a hagyományos kézifék funkciói is elérhetők, például emelkedőn való elinduláshoz, a motor leállítása nélkül.
Ezzel a rásegítő fékrendszerrel dupla előnyöket élvezhetünk: segítség a vezetés közben, ugyanakkor helyet nyerhetünk vele az első ülések között a központi multimédia-vezérlőnek vagy egy nagyobb tárolónak.
Az új Laguna nyitás-zárásához és az indításához kizárólag a Renault-kártya szolgál. Az előző generációs kártyához képest, ezt a kártyát már nem szükséges a leolvasóba helyezni, a perimetrikus érzékelő rendszernek köszönhetően. A kártya sok más extra funkcióval rendelkezik: manuális nyitás és zárás lehetősége, és a kívülről felkapcsolható belső világítás, valamint a külső „kísérj haza” funkció. Ez utóbbi egy gombnyomásra felkapcsolja az első lámpákat 30 másodpercre.
A rásegítő kézifék-rendszer, a Renault kártya kulcs nélküli nyitáshoz és indításhoz tökéletesíti az egyébként is sokoldalú szolgáltatásokat. Az új Lagunában hátsó, parkolást segítő berendezés, valamint keréknyomás ellenőrző rendszer található, ezen kívül automatán bekapcsolódó tompított fényszóró és ablaktörlő esőérzékelővel, sebességszabályozó és -korlátozó, és automata hőmérséklet szabályozó külön a vezető és utasa számára.
A benzines motorok öt változatban kaphatók, melyek mind megfelelnek az Euro 4-es szabványoknak: 1.6 16V, 2.0 16V, 2.0T (175 LE), 3.0 24V V6, és az új 2.0T motor a GT verzióhoz, ami 205 LE-t és 300Nm nyomatékot képes leadni.
A dízeleknél két verzió közül választhatunk: 1.9 dCi motor 110 vagy 120 LE és a 2.2 dCi, mindkettő változó geometriájú turbófeltöltővel a vezetés élményért, és természetesen common-rail üzemanyag befecskendezéssel.
tags: #tanulékony #automata #sebességváltó #működése