A Kipufogórendszerek Építése és Javítása: A Hegesztés Minősége és a Szögletes Megoldások Kockázatai

Sokan nem is gondolnák, de a kipufogó hibák meglehetősen gyakoriak. A felismerésük viszont a legtöbbeknek gondot okoz, mert nem is tudják, hogy az, amit tapasztalnak, az egy kipufogó hiba jelzés. A kipufogó bizony elég gyakran meghibásodik, amin persze érthető, hiszen egyrészt egy olyan alkatrészről van szó, amely nagyon magas hőfokon működik, másrészt az időjárás viszontagságainak sem kímélik. A kipufogórendszer lényegesen összetettebb, mint az autó alatt, hátul kilógó alkatrész, így egyes hibákat nehezebb azonosítani.

Ugyanakkor nem árt, hogy fel tudjuk ismerni, hogy az adott jelzés bizony a kipufogó hibájából jelentkezik, mert így azonnal tudunk lépni, és orvosolhatjuk a problémát. A következőkben a kipufogórendszer felépítéséről, illetve feladatáról lesz szó, és persze azokról a jelzésekről, melyek ennek az alkatrésznek a meghibásodását mutatják.

A Kipufogórendszer Felépítése és Feladata

A kipufogórendszer több, mint az autó hátulján kilógó cső, valójában a motornál kezdődő és egészen az autó hátuljáig tartó kamrák és csövek rendszere. A felépítése persze nem egységes, autótípusonként vannak eltérések, vagyis egyáltalán nem mindegy, hogy benzines vagy dízelautóról van szó. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogórendszer hozzávetőleg 3 m hosszú, és hat fő eleme van: a kipufogó dob, a részecskeszűrő (diesel particulate filter, röviden DPF), a katalizátor, a lambda szonda, vagy más néven oxigénszenzor, a leömlőcsonk, és a flexibilis cső.

A kipufogó tehát egy összetett rendszer, melynek funkciója is sokrétű. Egyrészt a kipufogórendszer juttatja el a motorból az autó végéhez a kipufogógázokat. Másrészt csökkenti a vegyi anyagok mennyiségét a kibocsátott füstben, amelyre komoly szabályozás vonatkozik. Harmadrészt pedig a zajcsökkentésben is fontos szerep jut a kipufogónak, ugyanis üzemanyag égésekor bekövetkező robbanások zaját is segít minimalizálni. A kipufogó működése tehát nemcsak az autó megfelelő működése szempontjából fontos, de a komfortérzetünk és a környezet szempontjából is.

A Rendszer Fő Alkatrészei

Leömlőcsonk: a motor hengereiből kiáramló kipufogógázt szűkítve vezeti a kipufogócsőbe.
Flexibilis csőtag: Rugalmasan áthidalja a motor és a hátsó kipufogórendszer közti mozgást, rezgést. A flexibilis cső hiányában az autó rezgése idővel tönkretenné a kipufogórendszert.
Lambda szonda (vagy oxigénszenzor): A szenzor külsőleg a gyújtógyertyára emlékeztet, és a kipufogócsonkba építve, a katalizátor előtt helyezkedik el. A kipufogógáz oxigéntartalmának folyamatos mérésével elektromos jelet szolgáltat egyrészt az üzemanyag/levegő mennyiségi arányának szabályozásához, másrészt a katalizátor hatékony működéséhez szükséges oxigénszint beállításához.
Katalizátor: szerepe a motor által kibocsátott gázok (kipufogógázok) károsanyag-tartalmának csökkentése. A működés során kialakuló magas hőmérsékletnek köszönhetően a katalizátorban található nemesfémek a káros anyagok (szénhidrogén és szén-monoxid) egy részét oxidálják, vagy ártalmatlan anyagokká alakítják (vízgőzzé és szén-dioxiddá). Az Európai Unió tagországaiban kötelező minden új gépjárművet katalizátorral felszerelni.
Részecskeszűrő (DPF): Szerepe a dízelüzemű motorok esetében a gázolaj égése közben keletkező nagyon finom szemcséjű korom összegyűjtése. Ez a korom eltömítheti a szűrőt, amely a motor teljesítményének romlásához vezet. Ilyenkor speciális tisztításra, vagy a részecskeszűrő - általában igen költséges - cseréjére van szükség.
Középső kipufogó dob: A kipufogórendszer első dobja, amely a benne lévő terelő lemezek segítségével lassítja a kipufogó gáz sebességét, ezáltal csökkentve a hanghatásokat.
Hővédő lemezek: a kipufogó alkatrészek körül elhelyezkedő egyéb alkatrészeket védik a túlzott hőhatásoktól. A kipufogórendszer akár a 300 °C hőmérsékletet is elérheti.
Hátsó kipufogó dob („fojtó dob”): Feladata a további, hangszigetelő anyagokkal elért hangtompítás, valamint akadályozza a kipufogógáz gyors, könnyed kiáramlását, ezzel szabályozza a motor által létrehozott hajtóerő hatásmegoszlását is.
Kipufogó vég: Feladata a további hangtompítás, és a kipufogógázt kivezeti a szabadba. Gyakran nagyobb csőből áll, mint a kipufogórendszer többi része.

Anyagok és Minőség a Kipufogógyártásban

Az utóbbi időben az Európai Unióban minden kipufogódob és csőgyártó elsősorban alumíniumbevonatú acélt használ a termelési folyamat során. Mind az utángyártott piac számára előállított márkák, mind a kereskedelmi ellátásra termelő gyári, eredeti alkatrészgyártók alumíniumbevonatú acélt alkalmaznak ezekben az egységekben. Az alumíniumbevonatú acél két anyagból áll, rétegelt acélból és alumíniumvédőrétegből. Ha az acélréteget csak az egyik oldalán fedjük be alumíniummal akkor egyrétegű alumíniumbevonatú acélról beszélünk, ha viszont mindkét oldalán alumíniummal vonjuk be kétrétegű alumíniumbevonatú acélról beszélünk.

Ritka Ladák bemutatása

A korrózióállóság mértéke a rétegelt acélt védő alumíniumréteg vastagságától függ. A vásárolt alumíniumbevonatú acél minőségét úgy állapíthatjuk meg, hogy megvizsgáljuk a gyártó által megadott számot, amely a rétegelt acél egy négyzetméterére eső alumínium védőréteg grammban meghatározott tömegét mutatja. Ezt a számot az "egyrétegű" vagy "kétrétegű" szó követi, amely azt jelzi, hogy az acél egyik vagy mindkét oldalát védi az alumínium réteg. Tehát a "120gr/négyzetméter kétrétegű" jelzés azt jelenti, hogy az alumíniumozott acél mindkét oldalát 120 gramm alumínium borítja. Az ilyen jó minőségű alumíniumbevonatú acélt az eredeti alkatrészeket gyártók használják a kereskedelmi forgalomba hozott termékeikhez, valamint az utángyártók a homologizált gyártáshoz.

Kipufogó minőség	Anyag típusa	Alumínium réteg vastagsága (gr/m²)	Rétegek száma	Megjegyzés
Walker Quality Plus	Alumíniumbevonatú acél (0,7 mm vastagságú)	120	Kétrétegű	Prémium minőség, eredeti alkatrész gyártók és homologizált utángyártók használják
Olcsó kipufogódobok	Alumíniumbevonatú acél (gyenge minőségű)	Alacsony	Változó	Nem követnek homologizációs irányelveket
Olcsó kipufogódobok (belső csövek)	Lágyacél	Nincs	Nincs	Belső korrózióhoz vezet rövid időn belül

A Kipufogórendszer és a Motor Teljesítménye

A tökéletes kipufogórendszer biztosítja, hogy a levegő-üzemanyag arány mindig helyes legyen, és a motor minimális üzemanyag-fogyasztás mellett maximális teljesítményt fejtsen ki. A kipufogórendszerek kialakításakor az egyik legfontosabb tényező a kipufogógáz kiáramlási energiája, amellyel elhagyja a kipufogó-rendszert, és kijut a levegőbe.

A kipufogó-rendszerben alkalmazott ellennyomás a szelepösszenyitási időtől függ, amely előre be van állítva, és a vezérlőtengely bütykeinek formája határozza meg. Ha a kipufogó-rendszerben a gyár által előírtnál nagyobb ellennyomás van (azaz tovább tart, amíg az elégett üzemanyag kijut a kipufogó-rendszerből), akkor egy bizonyos mennyiségű elégett gáz benn marad az égéstérben a szelepösszenyitási idő után is, és a szívóütem során összekeveredik a beáramló friss levegő-üzemanyag keverékkel. Az így létrejövő friss és égett üzemanyagból álló elegy lassabb égést eredményez a munkaütem során, ezért az ütem végén a keverék egy része még mindig ég. Ezáltal csökken a motor teljesítménye, a kipufogócső pedig karakteres vörös színt kap, amelyet a kipufogási ütem alatt a hengerből a kipufogóba jutó, még mindig égő üzemanyag okoz. Ilyen extrém körülmények között a kipufogószelepek ill. a szelepkészülékek hamar megrongálódnak, elvesztik tömítőképességüket, emiatt a keverék egy része a tömítetlen szelepen keresztül a sűrítési ütem során kijut az égéstérből a kipufogó-rendszerbe, és ezáltal még nagyobb teljesítménycsökkenést okoz. Másrészt amikor az égő üzemanyag eléri a katalizátort, a katalizátor magja olvadni kezd.

Amikor a kipufogó-rendszer ellennyomása az előírtnál kisebb, akkor a gázok a kipufogási ütem során gyorsabban jutnak ki az égéstérből. A szelepösszenyitási idő alatt az elégett gázok könnyebben és gyorsabban áramlanak át a kipufogó-rendszeren, emiatt a szívószelepen át beáramló friss levegő-üzemanyag keverék egy része ki tud jutni a kipufogószelepen keresztül, miután kinyomta az égett üzemanyagot az égéstérből. Könnyen látható, hogy a gyenge ellennyomás miatt a levegő-üzemanyag keverék egy része elvész az égéstérből, akkor csökken a motor teljesítménye, hiszen egységnyi idő alatt kevesebb üzemanyagot égetünk el, mint amikor megfelelő az ellennyomás mértéke. Emellett, ha a gázok gyorsabban áramlanak át a kipufogó-rendszeren a külvilág felé, akkor a zajszint is magasabb lesz a normál helyzethez képest. Ez a hiba más problémát is okoz: a katalizátor magja olvadni kezd, mert az el nem égett levegő-üzemanyag keverék - amely a szelepösszenyitási idő alatt kiszökik az égéstérből - eléri az 500 C és 900 C fok között működő mag felszínét, automatikusan elkezd égni (1800 C fokon), ezáltal a felszínen mikroméretű olvadt területek keletkeznek. Ha a probléma továbbra is fennáll, akkor a katalizátor egy bizonyos idő alatt teljesen tönkremegy.

A Kipufogó Hibák Jelei és a Szakszerű Javítás Fontossága

Mivel a kipufogórendszer több alkatrészből áll, a meghibásodás nem csak annyit jelent, hogy esetleg rozsdás vagy lyukas a kipufogócső hátul. A kipufogó hiba jeleket több dolog is okozhatja, hiszen nemcsak egy alkatrész tud meghibásodni. Gyakori, hogy a katalizátor hibásodik meg, mely kihat az autó teljesítményére és fogyasztására, de a lambdaszonda is gyakran okoz gondot.

Astra F rendszámtábla világítás problémák

Ezért kokszolódik le a motorod... Ha megfulladna, van megoldás.

Gyakori Hibajelek:

Csökkent üzemanyag-hatékonyság: A kipufogó meghibásodás egyik gyakori jele a romló üzemanyag-hatékonyság, vagyis azonos vezetési körülmények mellett növekszik a dízel vagy benzin felhasználás.
Felvillant a check engine lámpa: A check engine lámpa a műszerfalon található piktogram, amely a motor- és kapcsolódó rendszerek hibáját jelzi. Egyebek mellett jelezheti a lambdaszonda meghibásodását is.
Folyadék szivárog a kipufogóból: Ez akár súlyos műszaki hibára is utalhat. Amennyiben a parkolást követően foltokat észlel kipufogócső alatt, érdemes szervizbe vinni a gépjárművet.
Rozsdás vagy sérült kipufogó-alkatrészek: A rozsda és deformitás befolyásolhatja a rendszer normál működését. A kipufogórendszer a magas hőmérséklet, az állandó rezgés, és a különböző gázok miatt elég hamar rozsdásodik.
Zavaró hangot ad ki a kipufogó: A hátsó és középső kipufogó dob meghibásodása következtében a kipufogó zajossá válhat.

Ha bármelyik jelzést tapasztaljuk, azonnal keressük fel az autószerelőt, ugyanis, ha nem foglalkozunk a dologgal, akkor a motor épségét kockáztatjuk, és ami kipufogó hiba jelnek indul, az akár komoly meghibásodáshoz is vezethet. Arról már nem is beszélve, hogy a kipufogó hibája miatt megnőhet a káros anyagkibocsátás, ami rendkívül nagy terhet ró a környezetre.

A Hegesztett Kipufogórendszerek és a Szakszerű Munkavégzés

A kipufogórendszer hegesztés az egyik olyan szolgáltatásunk, amelyet autószerelő műhelyünk kipufogó specialista szakemberei nyújtanak. A kipufogórendszer hegesztése akkor lehet szükséges, ha a rendszer szivárog, sérült vagy repedt alkatrészeket tartalmaz. Azonban kulcsfontosságú, hogy a hegesztési munkát szakszerűen végezzék el.

A csöveket hajlítjuk és nem darabokból szeletelve hegesztjük össze a kanyarokat. Az nem jó. Minden hegesztésnél belül vállak és beolvadt hegesztési sallangok akadályozhatják a gázáramlás útját. A szakszerűtlen, "szögletes" hegesztéssel készült illesztések rontják a gázáramlást, ami csökkentheti a motor teljesítményét és növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Ráadásul az ilyen megoldások rövidítik a kipufogórendszer élettartamát is, mivel a hegesztési pontok gyengébbek lehetnek, és hajlamosabbak a korrózióra és a repedésre.

A kipufogók általában 1,5 mm-es csőből készülnek, nem 4-5 mm-es falvastagságú vízvezetékcsőből. A vízvezetékcső nehéz és a felfüggesztő gumikat nagyon megterheli. A kipufogó leszakad a helyéről. Minden terméket gyári csatlakozóra kell szerelni. A középdobokat és a katalizátorokat csatlakozótól-csatlakozóig érdemes elkészíteni. Így bármikor visszaállítható az eredeti állapot, csak vissza kell szerelni a régi kipufogót. A gyári rendszernél szűkebb rendszert nem szabad az autó alá rakni, mivel az fojtja a motort. Nagyobbat természetesen érdemes.

Hegesztési típusok és eljárások

A kipufogórendszer hegesztéséhez hegesztőgépet használunk. A TIG hegesztés lehetővé teszi részletes és pontos hegesztést, különösen vékony anyagok esetén. Miután a hegesztés elvégeztük, minden esetben leellenőrizzük a munka minőségét. Ellenőrizzük a hegesztett területeket szivárgások vagy további problémák szempontjából. Előfordulhat, hogy a kipufogórendszer olyan súlyosan sérült, hogy a hegesztés nem lesz hatékony vagy tartós megoldás.

190E hosszú áttétel tuning

Homologizáció és annak Jelentősége

A kipufogórendszer fontos szerepet játszik a károsanyag-emisszió és zaj csökkentésben. A kipufogórendszerek különböző alkatrészeinek (kipufogódobok és katalizátorok) homologizációja az eredeti alkatrészek és az utángyártott piacra készült alkatrészek harmonizációs folyamatát jelenti. Ez a folyamat mind a gépkocsihasználók, mind az autószerelők számára garantálja, hogy a beszerelt egység az ellennyomási tényezők és a zajszint szempontjából megfelel a gépjárműgyártó által készített eredeti alkatrésznek.

Fontos megjegyeznünk, hogy nem homologizált kipufogódobot és katalizátort tilos beszerelni, az ilyen tevékenység az Európai Unióban törvényellenes. A vizsgák minden európai országban azonos szabvány szerint zajlanak, és a homologizációs kód és tanúsítvány megszerzéséhez minden vizsgát teljesíteni kell. A homologizációs iratok megtekintésekor mindig meg kell győződnünk arról, hogy helyes formátumban készült-e (minden európai uniós országban szabványos formátum van meghatározva), valamint rendelkezik-e az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium illetékes tisztségviselőjének aláírásával és pecsétjével.

Homologizációs Vizsgálatok

Zajszint mérése álló helyzetben: Az eredeti, gyári kipufogó-rendszerrel felszerelt gépkocsi sebességváltóját üresbe állítva, az ellenőr megméri a gyári kipufogó-rendszer zajszintjét, miközben a motort a műszaki leírásban meghatározott, maximális teljesítményhez szükséges fordulatszám 2/3-áig gyorsítják fel. Ezután az eredeti kipufogót a homologizálni kívánt utángyártott kipufogóra cseréljük, és megismételjük a tesztet. A teszt csak akkor sikeres, ha az utángyártott termék zajszintje, mindig alacsonyabb, mint az eredeti alkatrészé, és mindig 72 dB alatt marad.
Zajszint mérése menet közben: Ez a teszt hasonlít az előzőhöz, de pályán hajtják végre, miközben a kocsi mozog. A vizsgálat elvégzéséhez a kocsinak második és harmadik sebességfokozatban kell haladnia, miközben a motort a műszaki leírásban meghatározott, maximális teljesítményhez szükséges fordulatszám 2/3-áig gyorsítjuk fel. A teszt csak akkor sikeres, ha az utángyártott termék zajszintje mindig alacsonyabb, mint az eredeti alkatrészé, és mindig 72 dB alatt marad.
Ellennyomás vizsgálat: Az első teszt során a motort egy bizonyos fordulatszámtartományban járatva megmérjük a teljes mértékben gyári, eredeti alkatrészekből álló rendszer egyes elemeinek ellennyomási értékét. Ezután a tesztelni kívánt alkatrészt kicseréljük, és megismételjük ugyanezt a vizsgálatot. A teszt csak akkor sikeres, ha a két vizsgálat közötti ellennyomás-különbség kevesebb, mint 25%, vagyis az utángyártott piac számára homologizálni kívánt termék ellennyomási értéke legfeljebb 25%-kal lehet nagyobb, mint az eredeti gyári alkatrészé.
Illeszkedési teszt: Ez a vizsgálat azt ellenőrzi, hogy a homologizálni kívánt termék szerelvényei ugyanolyanok-e, mint az eredeti alkatrészé, és hasonló-e a formája.
Nemesfémtartalom vizsgálat (csak katalizátorok esetében): Ez a vizsgálat garantálja a gépkocsihasználó számára, hogy a katalizátor nemesfémtartalma megfelel az Európai Környezetvédelmi Szabályzatban előírt mennyiségnek, s ez által képes a káros kipufogógázokat nem szennyező gázzá alakítani.

Ez a vizsgálat jól mutatja, hogy az univerzális kipufogódobok vagy katalizátorok nem homologizálhatók, mert ez a két elv ellentétes egymással. A homologizált kipufogódob vagy katalizátor egy bizonyos típusú motorhoz készült, és szinte tökéletes másolata az eredeti, gyári alkatrésznek. Ezzel ellentétben, az univerzális alkatrészeket a gépjárművek egy bizonyos csoportja számára készítik, a motorjuk méretétől és a csatlakozócsövek átmérőjétől függően. Általában az univerzális katalizátorok nemesfémtartalma jóval alacsonyabb (kb. ötödrésze a homologizált termékek nemesfémtartalmának), emiatt az ilyen termékeknek általában az ellennyomási szintje sem megfelelő, mert nem egy konkrét motortípushoz tervezték őket.

Tippek a Kipufogószerviz Látogatásához

Sok kontár működik kipufogósként, akiknek semmi keresnivalójuk nem lenne a szakmában. Ezért fontos tudni, mire figyeljünk oda, mit tegyünk, vagy ne tegyünk kipufogószervizben való látogatásunk alkalmával:

Pontos adatok megadása: Pontos típus, hengerűrtartalom, teljesítmény adat, milyen kaszni (Kombi, ferdehátú, szedán, kabrió stb.). Illetve mondja el, írja le azt is légy szíves, mit szeretne! Gyári jellegűt vagy sportosat, és komplett rendszert vagy csak valamelyik részét.
Jó minőségű kommunikáció: Amennyiben telefonon érdeklődik, kérjük, azt egy jó telefonról tegye meg, hogy jól halljuk egymást.
Pontosság az időpontok betartásában: Előjegyzésre dolgozunk, az autók időpontra érkeznek. Kérjük, ne késsen! Amennyiben késik, tolódik az előjegyzés és a következő autót nem tudjuk időben elkezdeni. Amennyiben nem tud eljönni egy általunk foglalt időpontban az autójával, kérjük, időben jelezze! Így nem fosztja meg mást a lehetőségtől, és mi sem állunk itt üresenjáratban.
Egészségügyi óvintézkedések: Amennyiben beteg, légyszíves ne tegyen ki minket annak a veszélynek, hogy betegségével megfertőzzön!
Reális elvárások az árak és a munkaidő tekintetében: A jó munkához szükség van a munkához szükséges időre és pénzre. Kérjük ne alkudozzon, nem a piacon van!
Tartsa tiszteletben a munkaidőnket: Érkezzen zárásig az autójáért, ne késsen! Illetve ne 17:20-kor akarjon 1-2-3-órás munkát elvégeztetni! 8 órai nyitás előtt, ha ideér, kérjük ne hangoskodjon!
Környezettudatos közlekedés: Normál sebességgel közlekedjen az utcánkban, ne száguldozzon! Ne túráztassa feleslegesen autója motorját, főleg szétszakadt kipufogóval!