A Mercedes-Benz modellek a hetvenes években: A W116 S-osztály és kortársai

A hetvenes évek a Mercedes-Benz történetében a luxus, az innováció és a biztonság terén egyaránt új korszakot nyitottak. Ezen időszak egyik legkiemelkedőbb modellje a Mercedes-Benz W116 volt, az S-osztály első generációja, melyet 1972-től 1980-ig gyártottak.

Ez a modell a luxus és a biztonság terén is új mércét állított, és hamar a tehetős üzletemberek, politikusok és hírességek kedvencévé vált. Cikkünk bemutatja a W116-os széria történetét, fejlesztéseit, jellegzetességeit, valamint azt, hogyan jelent meg ez a modell a magyar autóparkban. Emellett áttekintjük a márka más meghatározó, a hetvenes éveket formáló modelljeit is.

A Mercedes-Benz márka gyökerei és innovációs hagyományai

A Mercedes-Benz a világ legrégibb autómárkájának tekinthető. Gottlieb Daimler és Karl Benz az 1880-as években egymástól függetlenül feltalálták a magas fordulatszámú motort és az automobilt, amivel lefektették a motorizált személyszállítás alapkövét. 1926-ban az ő vállalkozásaik, a Daimler Motoren Werke és a Benz und Cie. összeolvadásával jött létre a Daimler-Benz AG, és ekkor született meg a Mercedes-Benz márkanév is. A háromágú csillag, a Mercedes márkajegye Gottlieb Daimler gyermekeinek ötlete volt.

A Mercedes-Benz így lett a világ egyik legismertebb márkaneve, amely évtizedekig a német autóépítés magasiskoláját képviselte. A Mercedes-Benz gyárából 1936-ban gördült ki a világ első sorozatban gyártott dízelmotoros személyautója, a Mercedes-Benz 260 D. A II. világháború utáni, az ország újjáéledése jelképének is tekinthető az 1951-ben debütált Mercedes-Benz 300, amely az ’50-es évek legnagyobb Mercedes modelljeként volt ismert, lényegében a mai S-osztályhoz lehet a legközelebb. Az 1950-es évek közepétől a Mercedes visszavonult a motorsporttól és az innovációra, az új modellekre fektette a hangsúlyt.

Sorra jöttek ki a mára már klasszikusnak számító modellek, mint az 1954-es New York-i autókiállításon bemutatott Mercedes-Benz 300 SL vagy az 59-ben bemutatott W 111. Ezt követően a Mercedes-Benz bemutatta a W 112-t, amelyet 300 SE-ként forgalmaztak és 1962 és 1967 között gyártottak. A W 114-es Magyarországon állólámpásként, Németországban Strich Acht néven vált ismertté, valamint a „per nyolcas” becenévvel is illették a sorozatgyártás első évére utalva, amely 1968 volt. Egészen 1976 végéig gyártották. Az állólámpást 1968 márciusában mutatták be a nagyközönségnek a genfi autószalonon, de egy előszéria keretében már 1967-ben legyártottak néhány ezer darabot.

megfizethető Dacia autók

A Mercedes-Benz W116 S-osztály: Luxus és Biztonság új korszaka

Az 1972-ben bemutatott W 116-os S-osztály az akkori autótechnika csúcsát képviselte. Az impozáns, belül is tágas autó 1972-től 1980-ig több mint 150 000 darab készült belőle.

A W116 előzményei és fejlesztése

A W116 tervezése során a cél a Mercedes-modellek önálló középosztályának létrehozása volt, ezért az autó külső megjelenését a korábban bemutatott 600-ashoz (W100) és W108/109-eshez igazították. A legjelentősebb előrelépések a biztonságtechnikai újítások voltak, melyek nagy része a magyar származású mérnök, Barényi Béla nevéhez fűződik.

Kiemelkedő jelentőségű volt az ütközésbiztonság növelése, amit az utastér merevítésével és a gyűrődő zónák kialakításával értek el. Bár ezt a megoldást nem az állólámpásnál alkalmazták először, a korábbi modellekhez képest jelentősen tökéletesítették, és a siker érdekében 26 darab állólámpást áldoztak fel a törésteszteken. A gyár a részletekre is ügyelt. Az utastér puhán kárpitozott felületei, a baleset esetén rögzítésétől elváló belső visszapillantó tükör, a teleszkópszerűen összecsukódó kormányoszlop, illetve a süllyesztett belső ajtókilincsek mind hozzájárultak ahhoz, hogy az állólámpást még ma is biztonságos autónak tarthatjuk.

Itt kell megemlíteni, hogy már a blokkolásgátló és a légzsák tesztelését is megkezdték az állólámpásokon, azonban ekkor ezek az egységek még nem érték el a szériagyártás megkezdéséhez szükséges technikai színvonalat.

A W116 főbb jellemzői

Biztonság: Üzemanyagtank a hátsó tengely fölött, puha műszerfal, deformálódó kapcsolók, ütközéselnyelő kormánykerék, merevebb utascella, megerősített tetőstruktúra, megnövelt gyűrődőzónák.
Kényelem: Igényes belső tér, minőségi anyaghasználat (plüss, rózsafa borítás), kényelmes ülések.
Innováció: ABS (1978-tól), fényszórómosó berendezés.

A W116 sorozatai és motorválasztéka

A W116 bevezetésekor négyféle motorral készült, a 280 S kivételével valamennyi változat befecskendezős volt. Az összes típus ugyanolyan kényelmes volt, csak a vásárló pénztárcáján múlott, hogy melyik motort kérte bele. A hetvenes években kitört olajválság miatt egyre nagyobb érdeklődés mutatkozott a dízelmotorok iránt.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Dízelfronton a legjelentősebb változást az öthengeres, OM 617 jelzésű motor 1974 júliusi bevezetése jelentette. Ez az erőforrás a négyhengeres, 2,4 literes dízel egy hengerrel felhizlalt változata volt, és 80 lóerős teljesítményével a világ akkori leggyorsabb dízelautóját hajtotta. Ez a motor nemcsak öthengeressége, hanem jelölése, a 240D 3.0 miatt is kuriózumnak számít, ugyanis a hengerűrtartalom alapján 300D lett volna a megfelelő jelzése. Az USA-ban egyébként 300D névvel forgalmazták a legerősebb dízeleket.

Műhelysztorik #16 - Mert ez Mercedes (W116, W124, M602)

Más meghatározó Mercedes-Benz modellek a hetvenes években

A "Strich Acht" (W114/W115): Az állólámpás

A W 114-es Magyarországon állólámpásként, Németországban Strich Acht néven vált ismertté, valamint a „per nyolcas” becenévvel is illették a sorozatgyártás első évére utalva, amely 1968 volt. Egészen 1976 végéig gyártották. Kezdetben csak négyajtós karosszériával és hatféle motorral lehetett a kocsit rendelni: két dízel (200D, 220D), két négyhengeres benzines (200, 220) és két hathengeres benzines (230, 250) szerepelt a választékban.

Az állólámpás nyolcéves története során folyamatosan módosították az autót, ám három olyan átfogó változtatása volt, melyeknek megfelelően feles, valódi egyes, másfeles, és kettes szériát lehet megkülönböztetni. Az elnevezés furcsaságát megmagyarázhatja, hogy a legjelentősebb módosítás, - melyet 1973 augusztusában hajtottak végre - az autó külső megjelenésében is komoly változást eredményezett (bordás hátsó lámpa, elefántfül oldalablak eltűnése) ezért ezt a szériát kettesnek nevezték el. A kettes széria bevezetésével egy új benzines (230.4) és egy új dízel (240D) motort is bemutattak.

A benzinest a korábbi négyhengeres, 2,2 literes erőforrásból (220) a hengerűrtartalom növelésével fejlesztették ki, és ezzel egyidejűleg megszüntették a kiegyensúlyozatlan járásúnak ítélt 220-as gyártását. Tekintettel arra, hogy a csak négy helyen csapágyazott, immár ősrégi konstrukciónak számító hathengeres motorokat (230) is beépítették a kettes széria autóiba, ezért a közel ugyanolyan hengerűrtartalmú négyhengeres motorral szerelt autókat már nem lehetett 230-asnak nevezni.

A hetvenes években kitört olajválság miatt egyre nagyobb érdeklődés mutatkozott a dízelmotorok iránt, különösen igaz volt ez a Mercedes-Benznél, ahol az eladott állólámpásoknak közel felét tették ki a dízelüzemű autók. Érthető tehát, ha a gyár nagy súlyt fektetett a dízelmotorok fejlesztésére, s ennek eredményeképpen elkészült az addigi dízelmotorok legerősebbike, a 2,4 literes, OM 616 jelű, 65 lóerőt teljesítő erőforrás (240D).

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A W114/W115 "állólámpás" sorozatainak főbb külső változásai

Sorozat	Időszak (hozzávetőlegesen)	Jellemző külső változások
Első széria (feles, valódi egyes)	1968 március - 1973 július	Kezdeti kialakítás, króm szegélyes hátsó lámpák, "elefántfül" oldalablak
Kettes széria	1973 augusztus - 1976 december	Bordás és krómszegély nélküli hátsó lámpa, az "elefántfül" eltűnése, alacsonyabb és szélesebb hűtőmaszk, szélesebb csomagtartó fogantyú, újfajta, krómozott esővető idom az A oszlopon

A Mercedes-Benz W123: A legsikeresebb

A Mercedes-Benz W 123 típuskódú modellt 1976 és 1985 között gyártották. Ez volt a Mercedes-Benz történelmének legsikeresebb, legnagyobb darabszámban eladott modellje, összesen 2,7 millió talált gazdára. Készült belőle kupé, limuzin, nyújtott limuzin és kombi változat is. Magyarországon „zöldséges Mercinek” is nevezték, mert előszeretettel használta sok kisvállalkozó. Nemzetközi szinten taxiként is kedvelt volt.

A W116 a magyar autóparkban és használt vásárlása

Az állólámpást (W114/W115) és a W116-ot sem forgalmazták hivatalosan Magyarországon. A hazai állomány nagy része a külszolgálatosok által behozott, valamint a 90-es évek elején magánimport keretében az országba bekerült darabokból áll. Az előbbieket kincsként őrzik gazdáik, és ha esetleg szóba kerül az eladásuk, csillagászati összegeket kérnek értük. Az utóbbiak nagy része pedig a mindennapi használat és a karbantartás hiánya miatt menthetetlen állapotban várja sorsa beteljesedését. A hazai választék tehát szűk, de nem reménytelen.

Érdekesség, hogy a Zsiguli korszak előtt elképesztően színes volt a magyar autópark. Herskó János 1970-es N.N. a halál angyala című filmjében például színes és sok budapesti külső felvétel van, ahol Mercedes W115, W111 modellek is feltűnnek.

Használt W116 vásárlása

Első feladat annak eldöntése, hogy benzinest vagy dízelt, első, illetve második szériás autót szeretnénk-e. A benzinesekről általában elmondható, hogy nem takarékoskodnak az üzemanyaggal (ez a gyakorlatban, városi körülmények között típustól függően 12-18 liter benzint jelent 100 km-enként), cserébe viszont kulturáltak és ma is megfelelő menettulajdonságokat várhatunk tőlük. A dízelek ezzel szemben kis fogyasztásukkal és hosszú élettartamukkal tűnnek ki, viszont lassúak és zajosak.

El kell döntenünk azt is, lehet-e automatikus váltóval szerelt a jármű. Sokan idegenkednek tőle, de a Mercedes-Benz mindig nagy hangsúlyt fektetett az automatikus váltók fejlesztésére, és a szerződéses kereskedői hálózat is támogatta elterjedésüket, például a taxisofőrök jelentős engedménnyel rendelhettek automatikus váltót, ha cserébe egy külön erre a célra készült népszerűsítő szöveget is elhelyeztek kocsijukon.

Ha felbukkan a várva-várt zsákmányjelölt, célszerű betájolni a kocsi gyártási idejét, mert a hazai állólámpások jó részét egyszerű alvázszámcserével, vagy egyéb szalonképtelen módszerrel hozták be az országba. Az alvázszámok ellenőrzése után kezdődhet az alapos szemrevételezés.