A Porsche legendás autómárka története és fejlődése
Az aranyszínű, agancsos, piros-fekete csíkozású pajzsról, melynek közepén paripa ágaskodik, a világon mindenhol mindenkinek minden idők egyik legsikeresebb, legmegbecsültebb autómárkája, a Porsche jut eszébe. De hogyan is indult ez a legendás márka, és milyen mérföldköveken keresztül jutott el a globális elismertségig?
A kezdetek és a Volkswagen születése
Az első céget, melyben a "Porsche" név szerepelt, 1930-ban alapította Ferdinand Porsche (1875-1951). A stuttgarti Kronenstraße 24-es szám alá bejegyzett Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH nevű vállalat profilját a járműtervezés és a műszaki tanácsadás képezte.
Az igazi kiugrási lehetőséget a Porsche, s egyben a korabeli német autóipar számára a német kormány azon terve hozta el, amely meghirdette a motorizált nemzet megteremtésének programját. A cél az volt, hogy a közeli jövőben minden német családnak legyen személyautója, illetve a vidéken élőknek traktorja. A program megvalósítására az állam alapítványt hozott létre, amely évi 500 000 birodalmi márkával támogatta a gyártókat.
A következő évben, 1934-ben az állam megbízást adott Ferdinand Porsche cégének az új népautó (az ún. "Volkswagen") prototípusának előállítására. Az autó, melynek alapját a Porsche cég 1931-es P 12-es típusa szolgáltatta, és amelynek karosszériáját Erwin Komenda tervezte, 1936-ra készült el. Ez az autó volt a legendás Volkswagen "bogár".
A háborús évek és az első saját modell
A Porsche első saját modellje, a P64 sportautó három évvel később, a Berlin-Róma autóversenyt megelőzően, 1939-ben látott napvilágot - mai kifejezéssel élve tulajdonképpen PR-fogásként.
A hetvenes évek legendás Mercedes autói
A II. világháború idején - miként szinte az összes többi járműgyártó is - a Porsche a hadsereg számára tervezett járműveket. Ezek közül a leghíresebbek a VW-bogár alapú Kübelwagen és a kétéltű Schwimmwagen voltak. A háború időszaka ezzel együtt sem volt egyértelműen sikeres a Porsche számára, hiszen a cég hiába nyújtotta be terveit a hadsereg számára stratégiai fontosságú Tigris I és Tigris II tankokra, a kormány végül a Henschel & Son cég mellett döntött. A Porsche a terveket nem hajította sutba, hanem felhasználta azokat az Elefant tankrombolóhoz és a Maus szupernehéztankhoz.
Újjászületés Gmündben és a Porsche 356
A háború után Baden-Württemberg tartomány francia megszállás alá került. Mivel eredetileg a Volkswagen a Franciaországnak szánt háborús jóvátétel részét képezte volna, Ferdinand Porschét felkérték, hogy a továbbiakban Franciaországban tervezzen autókat a VW számára. Az elképzelés azonban a francia kormányon belüli véleménykülönbségek és a francia autógyártók tiltakozása miatt rövid időn belül megbukott.
A cégalapító szabadulása után a vállalat, mely ekkor már az ausztriai Karintia tartománybeli Gmündben működött, ahová a világháború szövetséges bombázásai elől menekítették - Ferdinand Porsche fiának, Ferry Porschénak a vezetésével nagy lendülettel kezdte meg teljesen új, saját tervezésű és gyártású modelljének fejlesztését.
A Porsche 356 névre keresztelt prototípusból összesen 49 darab készült - teljes egészében kézi munkával, egy malomból átalakított műhelyben. Az első, A-sorozatú Porsche 356 alumíniumból készült.
Visszatérés Stuttgartba és a gyártás fellendülése
A politikai konszolidáció 1949-ben tette lehetővé, hogy a család visszaköltözzön Stuttgartba. Mivel a Porsche - a korábban a VW-bogár prototípusok karosszériáját is készítő - a Stuttgart melletti Zuffenhausenben működő Reuter Carosserie nevű vállalatot bízta meg a sorozatgyártású modell acélkarosszériájának elkészítésével, saját összeszerelő üzemüket praktikus okokból az utca túloldalán építették fel. A szériagyártású B és C sorozatú modellek, melyek között P 356 Speedster néven roadster változat is volt, itt készültek egészen 1965-ig.
A prototípushoz képest nemcsak a karosszéria anyaga változott meg: a nagyobb teljesítmény és a sportosabb viselkedés jegyében a Porsche a VW-eredetű alkatrészeket is gyorsan saját fejlesztésűre cserélte. A fejlesztések helyes irányát fényesen igazolta az az általános jelenség, hogy a vásárlók közül igen sokan autóversenyzésre használták Porschéjüket.
A motorsport legendája: Porsche 550 Spyder
A P 356 első sikerei után Ferry Porsche elérkezettnek látta az időt arra, hogy az autósportban is jól csengővé tegye a Porsche nevét. Ennek megfelelően a P 356 alapjaira terveztek egy kifejezetten sportcélokra szánt autót, amely a P550 nevet kapta. Az első, működőképes prototípusok 1951-re készültek el, a szériaérett - akkor már P550 Spyder nevű - sportkocsi nyilvános bemutatóját pedig 1953-ban, a párizsi autó kiállításon tartották.
Az autó több tekintetben is forradalminak számított akkoriban. Meghajtásáról egy 1,5 literes - konstruktőre után Fuhrmann-motornak nevezett -, 110 lóerős, léghűtéses, négyhengeres, hátul elhelyezett motor gondoskodott, amelynek igazi különlegessége négy vezérműtengelye volt. A P550 Spyder másik jellegzetessége rendkívül alacsony építése volt (Hans Hermann Forma-1-es versenyző ezt demonstrálandó lezárt vasúti sorompók alatt száguldott át vele), amely hihetetlen stabilitást biztosított számára.
A P550 Spyder olyannyira kitűnő és előremutató konstrukciónak bizonyult, hogy a versenyeken nála jóval erősebb és nagyobb autókat is legyőzött - ezért is kapta a "Giant Killer", azaz "óriásgyilkos" nevet. Első nagy győzelmét a kor legjelentősebb versenyén, a Targa Florión aratta 1956-ban.
Porsche Top 5: Az 550 Spyder legfontosabb jellemzői
A 911-es korszak születése
Az 1960-as évek elejére a Porsche már mai értelemben is profi céggé fejlődött, amely a fejlesztéstől a gyártáson keresztül egészen a disztribúcióig mindenfajta tevékenységet maga végzett. Időközben felbukkant a vállalatnál a Porsche-dinasztia következő, az elődeihez valóban méltó képességekkel megáldott harmadik generációja. Közülük is kiemelkedik Ferry Porsche idősebbik fia, Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche (1935-), akinek nevéhez nem kevesebb kötődik, mint az autógyártás egyik ikonjának, a Porsche 911-nek karosszériaterve.
Dacia 1300 gyűjtői modellek: Eaglemoss és Edicola kiadások
Az 1961-ben kezdődő fejlesztés nem ment minden probléma nélkül: végső fázisában, 1964-ben vita támadt az akkor már a karosszériatervező részleg vezetőjeként tevékenykedő Erwin Komenda és F. A. Porsche között, mivel utóbbi azt állította, hogy Komenda az engedélye nélkül eszközölt módosításokat a karosszérián. A vitát lecsendesítendő Ferry Porsche a terveket átvitte a szomszédba, a cégnek már régóta karosszériákat készítő Reuterhez azzal, hogy állítsák vissza az 1963-as állapotokat. Ez az aktus is jelezte Porschéék feltétlen bizalmát a Reuter szakembereivel szemben. Talán e bizalom vezetett később oda, hogy a Reuter karosszériaüzemét megvásárolta a Porsche. Persze a Reuter tulajdonosait sem olyan fából faragták, hogy a vételárral a zsebükben hátradőltek volna a fotelban: ráálltak az autóülés-fejlesztésre és gyártásra, mellyel később világhírűvé váltak.
A kis kitérő után vissza a Porsche 911-hez: a 2+2 személyes autót az 1963-as frankfurti autó kiállításon mutatták be a nagyközönségnek - akkor még Porsche 901 néven. Az első sorozatgyártású autók 1964-ben szeptemberében már Porsche 911 márkamegjelöléssel gördültek le a szerelőszalagról, miután a Peugeot az általa használt számjelölés átvétele miatt perrel fenyegette meg a Porschét.
Az első modellek hátul lévő motorterébe kétliteres, hathengeres, léghűtéses 128 lóerős boxermotort szereltek, az erőátvitelről pedig ötfokozatú manuális sebességváltó gondoskodott. A cég még 1965-ben piacra bocsátotta a 911-es némileg olcsóbb, négyhengeres, 90 lóerős változatát, a Porsche 912-es típust.
A 911 Targa és Turbo
1967-ben egy újabb meghatározó jelentőségű, azóta fogalommá vált modellel bővült a választék: megjelent a kivehető műanyag tetőpanellel és hátsó szélvédővel rendelkező Porsche 911 Targa (a "targa" olaszul pajzsot jelent). Kevéssé ismert tény, hogy a később hatalmas sikert befutott autót nem annyira az újító kedv, sokkal inkább üzleti megfontolások hívták életre: a '60-as évek közepén elterjedt a hír, hogy az amerikai közlekedési hatóság, az NHTSA biztonsági okokból be kívánja tiltani az USA-ban a teljesen nyitott kabriók gyártását és forgalmazását. Mivel az USA már akkor is a Porsche fő felvevőpiaca volt, a cég meglátta mindebben a remek üzleti lehetőséget.
A rohamléptekkel fejlesztő, autóiban számos világújdonságot bevezető Porsche 1973-ban a Porsche 911 Carrera RS modellekkel kápráztatta el a rajongókat. Az igazi adut azonban a következő évre, 1974-re tartogatta a Porsche: bemutatta az első sorozatban gyártott turbómotoros 911-est. Az átlagos vezetők számára veszedelmes, értő kezekben viszont páratlanul élvezetesen vezethető, előbb 260, majd 296 lóerő teljesítményű autó már messziről felismerhető volt brutálisan széles kerékjárati íveiről, valamint "bálnafaroknak" csúfolt hátsó spoileréről. A 911 Turbo modellek gyártása egészen 1989-ig zajlott.
Vállalati átalakulás és a modern Porschék
A Porsche család nemcsak remekműveknek is beillő autóiról híres, hanem kiváló helyzetfelismerő és stratégiai képességeiről is. Ez mutatkozott meg Ferry Porsche és húga, Luise Piëch (a hosszú ideig a VW elnöki pozícióját betöltő Ferdinand Piëch édesanyja) 1972-es döntésében is, melynek értelmében a céget részvénytársasággá alakították át, a cég közvetlen irányítását pedig családtagok helyett kívülről jött szakemberekre bízták. Természetesen azért a család is éberen őrködött a vállalat felett, hiszen a felügyelőbizottság tagjai közülük kerültek ki.
A részvénytársasággá alakított Porsche AG első vezérigazgatója, a legendás motortervező mérnök dr. Ernst Fuhrmann ideje alatt kezdett el a cég kitekingetni a sportautós imázsból: többek között a stagnáló eladások miatt Fuhrmann arról győzte meg Ferry Porschét, hogy az addigi csúcsmodell farmotoros 911-est váltsák le egy V8-as, orrmotoros túraautóval. Ferry Porsche beleegyezését adta az új modell, a Porsche 928-as kifejlesztésébe, amelyet végül 1977-ben mutattak be és módosításokkal egészen 1995-ig gyártottak.
A Wiedeking-éra és a sikeres diverzifikáció
Fuhrmannt 1981-ben a magát szenvedélyes 911-rajongónak valló - német zsidó emigráns szülők gyermekeként Amerikában nevelkedett - Peter W. Schutz váltotta az igazgatói székben. Amúgy rendkívül sikeres működésének az amerikai gazdaság 1987-es jelentős megtorpanása, valamint a márka dollárral szembeni nagy felerősödése vetett véget, amely a magas árak miatt drámaian visszavetette az tengerentúli piacon a keresletet. Az 1988-tól 1993-ig terjedő időszak nem tartozik a Porsche történetének legjobb fejezetei közé.
Amikor aztán 1993-ban az akkor 41 esztendős dr. Wendelin Wiedeking a Porsche AG élére került, a nagy múltú céget a felvásárlás fenyegette. Jóllehet, kinevezésekor a Der Spiegel azt írta, hogy a bajuszos, szemüveges Wiedeking úgy néz ki, mint „egy redőnygyár könyvelője”, az új igazgató minden vele szembeni várakozást messze felülmúlt. Hangoztatott mottója, miszerint "kockázat nélkül nincs móka" sokszorosan bizonyította helytállóságát.
Szó, mi szó, Wiedeking rendkívül határozottan látott munkába: bevezette a korábbinál sokszorta hatékonyabb, ún. "lean manufacturing" gyártási szisztémát, rövid időn belül leállította a már csak veszteséget termelő 928-as és 968-as modellek gyártását, ugyanakkor utasítást adott a 911-es (illetve akkor 963-as néven futó) sorozat jelentős átdolgozására, valamint két új modell, a Porsche Boxster és a Porsche Cayenne SUV kifejlesztésére.
A Porsche Cayenne sikere
Wiedeking ez utóbbi ötletért sok bírálatot kapott a rajongóktól, akik közül néhányan egyenesen a márkanevet aprópénzre váltó, cinikus pénzszerzési akciónak nevezték a SUV-láz meglovaglását. A fanyalgóknak nem lett igazuk, hiszen a Porsche Cayenne nemcsak kiváló eladási számokat produkált, hanem minőségével és megbízhatóságával is méltó maradt a márkához. A Porsche Cayenne 2002-ben került piacra.
A Wiedeking-korszak gyümölcse emellett többek között a kis példányszámban 2004-től 2006-ig gyártott, minden idők legdrágább Porschéjának számító szupersportkocsija, a Porsche Carrera GT, illetve a 2005-ben bemutatott Porsche Cayman, valamint a Porsche Panamera gran turismo, melynek első példányait 2009-ben vehetik át leendő tulajdonosaik.
A Wiedeking-éra a korábbiakhoz képest változást jelentett a gyártási helyek tekintetében is. Míg korábban a gyártás kizárólag Zuffenhausenben folyt, a Cayman karosszériája Pozsonyban készül, összeszerelését pedig a lipcsei üzem végzi.
| Modell | Megjelenés éve | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Porsche P64 | 1939 | Az első saját Porsche sportautó |
| Porsche 356 | 1948 (prototípus) | Az első sorozatgyártású Porsche |
| Porsche 550 Spyder | 1953 | "Óriásgyilkos" a motorsportban |
| Porsche 911 (901) | 1963 | A márka ikonja |
| Porsche 911 Targa | 1967 | Biztonsági okokból fejlesztett félkabrió |
| Porsche 911 Turbo | 1974 | Az első turbófeltöltős sorozatgyártású 911 |
| Porsche 928 | 1977 | V8-as, orrmotoros túraautó |
| Porsche Boxster | 1996 | Wiedeking-éra első új modellje |
| Porsche Cayenne | 2002 | A márka első SUV-ja, hatalmas siker |
| Porsche Carrera GT | 2004 | Szupersportkocsi |
| Porsche Cayman | 2005 | Közép-motoros sportautó |
| Porsche Panamera | 2009 | Gran Turismo modell |
Pénzügyi kihívások és vezetőváltás
A Porsche holding 2009 januárjára 50,76%-nyi tulajdonrészt szerzett a VW AG-ben. A VW többségi tulajdonának megszerzése, részvények után fizetendő nyereségadó komoly terheket rótt a Porschéra, amelynek adósságai elérték a 10 milliárd eurót is. A Porsche felügyelőbizottsága így kénytelen volt elfogadni a Katari Befektetési Ügynökség jelentős tőkeinjekcióját.
Mindez természetesen nem maradhatott következmények nélkül: a Porschét a világ egyik legtermelékenyebb, legprofitábilisabb, legnagyobb presztízsű vállalatává tevő, számtalan díjjal elismert, karizmatikus személyiségű Wendelin Wiedekingnek le kellett köszönnie a vezérigazgatói posztról - igaz, érdemeinek elismeréseként mintegy 50 millió eurónyi végkielégítéssel távozhatott. Utódjául a 49 esztendős, a Porschénál 1990 óta dolgozó, először a motorfejlesztés terén tevékenykedő, majd a gyártásért és a logisztikáért felelős Michael Machtot választották. A Porsche megrendült pénzügyi helyzetét kihasználva a régi családi rivális Volkswagen konszern is "visszavágott".
tags: #Porsche #legendás #autómárka #információk